或許無(wú)人駕駛能解決這個(gè)問(wèn)題。
網(wǎng)約車的新未來(lái)
無(wú)人駕駛是目前最被看好的風(fēng)口之一，百度、谷歌、蘋果、特斯拉這些科技公司都在無(wú)人駕駛上有所投入。就目前的成果來(lái)看，無(wú)人駕駛或許可以在網(wǎng)約車這樣的共享出行上有一番作為，成為解決網(wǎng)約車司乘安全問(wèn)題的新思路。
2015年，谷歌無(wú)人駕駛車首次獲準(zhǔn)上路測(cè)試，隨后，百度在北京開(kāi)始全自動(dòng)駕駛測(cè)試。而在近期的博鰲亞洲論壇的“智能網(wǎng)聯(lián)及5G室外體驗(yàn)”環(huán)節(jié)上，來(lái)自世界各地的人們真切的體驗(yàn)了一把無(wú)人駕駛巴士。雖然整個(gè)體驗(yàn)只有短短的1.1公里，但也讓人們看到了無(wú)人駕駛在共享出行上的未來(lái)。如果公交巴士可以用，那么或許網(wǎng)約車這樣的出行方式也可以用無(wú)人駕駛來(lái)替代。
眾所周知，無(wú)人駕駛主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目的。無(wú)人駕駛汽車通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。而車載傳感器，可以感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
在介紹無(wú)人駕駛汽車時(shí)，廠商會(huì)在車輛前標(biāo)注等級(jí)，例如L4、L5等，這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)分為6個(gè)等級(jí)，而在博鰲論壇上的L4級(jí)無(wú)人駕駛巴士指的是高度自動(dòng)駕駛，車廂內(nèi)取消駕駛室，不再有方向盤，但需要在設(shè)定的路線上行駛。而L5級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛，可以行駛?cè)我饴肪€。
雖然以目前的技術(shù)，還沒(méi)有達(dá)到L5級(jí)，實(shí)現(xiàn)滿街跑無(wú)人駕駛車的畫(huà)面，但是以現(xiàn)在的研究進(jìn)度來(lái)看，在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的無(wú)人駕駛還是很可能的。而且，通過(guò)傳感器識(shí)別路況，采用基于深度學(xué)習(xí)的多源信息融合技術(shù)，不僅保證車輛能360°感知周圍環(huán)境，并且針對(duì)一個(gè)視角，實(shí)現(xiàn)多個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)，仿佛給車安上了多只“眼睛”。在車輛對(duì)指令的執(zhí)行層面，基于高可靠性冗余線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)，即使某一條電路出現(xiàn)問(wèn)題，也絲毫不影響車輛的正常運(yùn)行。
可以說(shuō)，安全性是無(wú)人駕駛汽車的一大特點(diǎn)。
現(xiàn)在有很多交通事故都是由于駕駛員的疏忽大意造成的，而無(wú)人駕駛技術(shù)是通過(guò)系統(tǒng)判斷，從一定程度上來(lái)說(shuō)，這可以避免人為疏忽所導(dǎo)致的交通事故。無(wú)論是多熟練的駕駛員，都是靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)路況進(jìn)行判斷，比如人判斷不出來(lái)車的距離，但是傳感器可以精確到厘米級(jí)，這樣會(huì)讓它安全很多。
一般來(lái)說(shuō)，AI司機(jī)的安全性高于普通駕駛員的平均數(shù)據(jù)水平。就像AlphaGo在下棋方面贏了人類一樣，如果無(wú)人駕駛技術(shù)能在人臉識(shí)別、車況預(yù)判等方面超越人類，那么它的安全性就得到信賴。
行駛安全是無(wú)人駕駛的一大優(yōu)勢(shì)，而在網(wǎng)約車這樣的具體場(chǎng)景時(shí)，無(wú)人駕駛還能保證司乘安全。就目前出現(xiàn)的網(wǎng)約車事件，大多數(shù)都是因?yàn)榉缸锓肿右粫r(shí)起意，或是財(cái)或是色，從而進(jìn)行了犯罪行為。這種情形是要有客觀條件的，需要雙方都存在，然而無(wú)人駕駛網(wǎng)約車就可以避免這樣的慘劇再次發(fā)生，因?yàn)闊o(wú)人駕駛網(wǎng)約車只有乘客一方，沒(méi)有客觀的人類駕駛員存在。
無(wú)人駕駛汽車對(duì)于網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，可以帶來(lái)一個(gè)新的未來(lái)。
5G時(shí)代或存混亂
如果說(shuō)無(wú)人駕駛可以為網(wǎng)約車提供一個(gè)安全解決方案，而5G時(shí)代的到來(lái)，則是再次助力了無(wú)人駕駛的發(fā)展。有了5G網(wǎng)絡(luò)，使用最新的人工智能技術(shù)可以保證無(wú)人駕駛更加安全。5G網(wǎng)絡(luò)的支持，帶來(lái)了更加快速的數(shù)據(jù)傳輸速度，這對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的數(shù)據(jù)判斷有一定的幫助。而且如果使用無(wú)人駕駛和5G技術(shù)，可以把人的情感因素去除，無(wú)人駕駛會(huì)比人安全。
但是關(guān)于5G對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的幫助，還是存疑的。
首先，無(wú)人駕駛技術(shù)最初就預(yù)演過(guò)沒(méi)有信號(hào)覆蓋的情況，所以它不依賴通信傳輸?shù)乃俾?，而更依賴信?hào)的可靠性。5G更多的是提高速度，而不是可靠性。
5G是更高級(jí)、更快速的網(wǎng)絡(luò)，但是實(shí)際搞網(wǎng)絡(luò)安全的人士都知道，越是簡(jiǎn)單的系統(tǒng)越?jīng)]有信息安全的事兒，就像純機(jī)械談不上信息安全，越是高級(jí)的系統(tǒng)安全隱患就越嚴(yán)重?，F(xiàn)在的車都有OTA空中升級(jí)，等于這個(gè)屋子把外人請(qǐng)進(jìn)來(lái)了，合理合法地住在屋里，允許它使用我們的5G網(wǎng)絡(luò)高速通道。但是如果它通過(guò)合理合法的OTA空中升級(jí)，把看到的所有信息都傳到網(wǎng)絡(luò)上呢?安全不僅包括防范外面的攻擊，很重要的一點(diǎn)還有防止里面的泄露。
這樣看來(lái)，在汽車駕駛上，無(wú)人駕駛可以提供人類駕駛員不具備的功能安全，但是也帶來(lái)了信息安全的一些隱患，而5G會(huì)加劇信息安全的復(fù)雜性。所以5G對(duì)無(wú)人駕駛的幫助極其有限，5G+無(wú)人駕駛這并不是未來(lái)自動(dòng)駕駛的最強(qiáng)科技生態(tài)。
在人們?cè)絹?lái)越關(guān)注出行安全的現(xiàn)在，無(wú)人駕駛技術(shù)成熟后，乘坐網(wǎng)約無(wú)人車會(huì)成為趨勢(shì)。而5G技術(shù)雖然無(wú)法助力無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)一個(gè)大踏步的進(jìn)步，但是保守預(yù)計(jì)，10-15年內(nèi)，AI司機(jī)會(huì)逐漸取代人類司機(jī)成為主流，它們將變得更便宜也更安全。
