3月27日下午，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、造車新勢力、傳統(tǒng)汽車企業(yè)等車企大佬和汽車電子控制技術(shù)權(quán)威專家齊聚博鰲亞洲論壇，在一場名為“2050年的汽車”分論壇上，對未來汽車進行了素描。
“中國現(xiàn)在買電動汽車的人，絕大部分其實是不想買電動汽車的。”小鵬汽車董事長何小鵬告訴記者，電動汽車發(fā)展迎來快速期還需要2年以上時間。盡管多數(shù)汽車界人士對電動汽車的未來都趨向看好，汽車電子控制技術(shù)國家工程實驗室副主任殷承良卻給出了不同的答案：“傳統(tǒng)汽車不會被很快取代，很長時間以后，依然會看到路上有大量傳統(tǒng)汽車在跑。”
相比電動汽車曲折但并不太成功的量產(chǎn)實驗，尚在技術(shù)探索和試驗摸索階段的無人駕駛，似乎更有暢想的空間。
海馬集團董事長景柱對于無人駕駛的技術(shù)很是樂觀，無人駕駛汽車上路是早晚的事。而他的判斷是“比最樂觀的估計還要快一點”。何小鵬則認為，無人駕駛汽車最早上路很可能是在中國。
電動車是汽車的未來
有人說，可能5年或者10年之后，燃油車就不存在了，全是電動汽車的天下。也有人保守地說，可能到2050年電動汽車才會成氣侯。哪一種說法對?
“石油資源越來越少，總有消失的一天，甚至這一天我們還能看到;所以，傳統(tǒng)汽車肯定要變化，只是時間點并不會那么快到來。”何小鵬是分析當前電動汽車業(yè)現(xiàn)狀得出的判斷。
他分析認為，中國電動汽車發(fā)展速度已經(jīng)非?？炝耍藗冑I電動汽車，可能因為牌照問題，可能因為共享問題，也可能因為國家補貼后價格特別便宜，這帶動了數(shù)量的增長，品質(zhì)和質(zhì)量卻沒得到快速提升。
這和景柱掌握的情況基本一致：現(xiàn)在買電動汽車的是兩種人，一種是把它當玩具的人，對價格不敏感，如說特斯拉的消費者;第二種是窮人，就是省錢省電，五六萬元的代步工具。
“去年在北京、廣州做調(diào)研的時候，我問有多少的人每天開電動汽車，這個數(shù)字很難想象，只有1%。”何小鵬認為，電動汽車還沒有真正走向千家萬戶。這個數(shù)據(jù)什么時候會得到快速增長?他認為，今天電動汽車從成本、品質(zhì)和充電里程來看，2021年會到一個快車道，那時候續(xù)航會更長，成本明顯下降，品質(zhì)會提高，“當一線城市每個月的10%新車銷量來自新能源汽車的時候，才會駛上上快車道，今天還是一個成長期，還是一個打基礎(chǔ)期”。
景柱給記者介紹了當前電動汽車的三種勢力：傳統(tǒng)勢力、新勢力和國外的造車公司。他認為，如果油沒有用完，油不再污染環(huán)境了，電動汽車依然也是存在的;但是電動汽車完全取代現(xiàn)在的汽車也是不可能的，更重要的是油電混合，長期用的可能是氫能源，不能說是電動汽車一統(tǒng)天下。
“電動汽車會不斷增加，但傳統(tǒng)汽車依然會長期存在。”殷承良判斷電動汽車快速發(fā)展的拐點是在3年后，不過，即便快速發(fā)展了也不會顛覆汽車業(yè);因為新能源汽車包括電動汽車基本的邏輯沒有變，就是整車為王的邏輯沒有變，僅僅是說發(fā)動機被電機取代，但是所有一切活動的經(jīng)營主體，還是這個汽車廠，只要這個邏輯沒有變的時候，還是一種漸進的思維。
“那么，什么才是改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本力量?”殷承良的答案很明確，一定是互通互聯(lián)，還有智能化網(wǎng)聯(lián)化。
無人駕駛中國更早上路?
當智能化足夠改變汽車現(xiàn)狀的時候，是不是想象空間也將隨之打開，甚至技術(shù)也被充分量產(chǎn)?無人駕駛汽車正在駛來。
景柱研究的結(jié)果是，自動駕駛需要四個平臺：即云控制平臺、高精度地圖平臺、接收平臺和計算平臺，“我們現(xiàn)在掌握的就是接收平臺和計算平臺，如自動泊車20年以前就有了，現(xiàn)在我們研究的L3是半自動駕駛，L3+自動泊車已算完成了最后一公里，如果云平臺和高精度地圖也掌握了，無人駕駛就可能實現(xiàn)。”
“自動駕駛有從L1到L5級的分級，我們現(xiàn)在是在L4的分級，L5的話還需要幾十年甚至是很長的時間才會來臨;但是L4級別的自動駕駛，現(xiàn)在已經(jīng)開始做一些試運營，這一點上我是表示非常非常樂觀的，它的到來的速度，會比我們想象的快的很多。”文遠知行首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭稱。
對此，何小鵬則表示：“我更相信無人駕駛包括L4級和L5級的時間都會比較長一點，我們走的是L2級和L3級的以自動輔助駕駛為主的路，它會使我們更安全。每開100次的車，有多少的比例可以達到自動駕駛，比如說20次，它不是一個全自動駕駛，這個很快就可更現(xiàn)實。”
“L4級的無人駕駛，通過云端路端的整合，很多技術(shù)的問題解決到100分的時候，成本可以會非常高，你不可能把車的成本控制在10萬美金之內(nèi)，所以中國的無人駕駛之路，在未來可能是路和云的結(jié)合。”何小鵬大膽預(yù)測：中國的無人駕駛可能會來得更快;因為中國的政府、中國的基礎(chǔ)建設(shè)效率和能力是全球第一。
無人駕駛真的這么快就來到了嗎?
殷承良認同汽車界大佬說的大方向，只是時間節(jié)奏可能沒有那么快。據(jù)他介紹，目前的技術(shù)路線上，占主流的還是以單車智能化為主，汽車上恨不得裝上所有的傳感器，武裝到牙齒，如果是走這一條技術(shù)路線，真正實現(xiàn)無人駕駛是非常非常困難的;因為，攝像頭清晰度再高，碰上強光一照就傻了，傳感器再好，碰到特別大的沙塵暴就傻了，你怎么可能真正做到完全的無人駕駛?
“前途一片光明，但是現(xiàn)實還是蠻骨感的。”他給記者舉例稱，就在上周末，我們在北京舉辦了一個全國無人駕駛智能汽車系列評比，這是全國的第一次，來自國內(nèi)外的17個廠家17臺車現(xiàn)場進行了評比，我們充滿期待地去看比賽，結(jié)果讓我們的心情比較沉重，以自動泊車為例，僅僅這一個功能，唯一完成了所有的評比的只有小鵬汽車。還有在路上放一個路障，大部分的車直接就對著上面撞上去了，他們用毫米波探測，回波回不過來。
對此，景柱認為，對于汽車廠家而言任重道遠;因為，一瓶礦泉水銷售完成，消費也完成了，一輛汽車銷售完成，消費才剛剛開始。
