隨著ATO的智能列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)順利完成測試，填補(bǔ)了我國300-350公里/小時(shí)高鐵的自動(dòng)駕駛技術(shù)，據(jù)悉這套系統(tǒng)將會首次應(yīng)用在京張高鐵上。京張鐵路是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施，京張高鐵建成后，將成為世界上第一條時(shí)速350公里的智能化高速鐵路。
根據(jù)已經(jīng)公布的京張高鐵智能列車設(shè)計(jì)方案，列車車頭分別模擬鷹隼和旗魚，具有優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能和漂亮的外觀;車身安裝有數(shù)千個(gè)傳感器，隨時(shí)自動(dòng)體檢，保障運(yùn)行安全。
京張高鐵將首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)減速停車、車門自動(dòng)防護(hù)等。而在沿線的高鐵站內(nèi)將配備智能機(jī)器人，不僅能幫助拖運(yùn)行李，還能自助導(dǎo)航。隨著AI技術(shù)的發(fā)展，重復(fù)性高的服務(wù)將更多由機(jī)器代勞，例如刷臉進(jìn)站，通行效率將進(jìn)一步提升。
中國工程院院士、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席、中國鐵路總公司(下簡稱“中鐵總”)總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武表示，高速列車若實(shí)現(xiàn)“無人駕駛、有人值守”，改變現(xiàn)在人控為主到機(jī)控為主的模式，將會更安全、更準(zhǔn)時(shí)。
其實(shí)在歐洲、美國和加拿大，無人駕駛的火車或巴士已經(jīng)投入使用，無人駕駛交通已成為現(xiàn)實(shí)。到2020年至2030年間，無人駕駛汽車將在澳大利亞的公路上正式行駛，悉尼也將在城內(nèi)地鐵的西北線上運(yùn)行無人駕駛列車。
而這只是無人駕駛的冰山一角。
由于自動(dòng)駕駛技術(shù)對保障軌道交通安全，提高運(yùn)輸效率具有重要作用，所以，該技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。
城際鐵路領(lǐng)域，已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛的城際鐵路，已于去年年底全線貫通。列車不僅可以自動(dòng)運(yùn)行，而且具備車站定點(diǎn)停車功能，停車誤差不超過35厘米。
地鐵領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng)，具備全時(shí)、全程無人監(jiān)督自動(dòng)駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個(gè)互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，推動(dòng)地鐵建設(shè)運(yùn)營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動(dòng)駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動(dòng)駕駛線路，運(yùn)營正點(diǎn)率高達(dá)99.97%。北京市軌道交通12號線工程信號系統(tǒng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目是城市軌道交通領(lǐng)域首次采用互聯(lián)互通+全自動(dòng)運(yùn)行(FAO)+基于行車指揮的綜合監(jiān)控(TIAS)制式的CBTC信號系統(tǒng)。
中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。
貨運(yùn)領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動(dòng)化，使我國鐵路貨運(yùn)一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個(gè)月的裝車量，奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位。
無論是航空航天還是智能汽車都離不開自動(dòng)駕駛。
去年6月航空業(yè)巨頭波音公司宣布其旗下的無人駕駛客機(jī)將于今年開始測試，并且有望在2025年正式投入民航運(yùn)營。
與此同時(shí)，不得不提到最近受到輿論備受關(guān)注的波音公司，該公司737 MAX飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難，該系列機(jī)型受到了美國以外的幾乎全球航空監(jiān)管部門和航空公司的抵制。自從3月10日埃塞俄比亞空難發(fā)生后，波音公司近三天股價(jià)跌去近20%。
事實(shí)上，飛控系統(tǒng)的漏洞也讓飛機(jī)制造巨頭力推的無人駕駛飛行器等前瞻性航空業(yè)務(wù)受到質(zhì)疑。相比較于無人駕駛汽車而言，無人駕駛飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)更大。
不光是無人駕駛飛機(jī)，甚至目前大多數(shù)美國人都不愿乘坐無人駕駛汽車，他主要顧及到自身的安全問題。
但航空行業(yè)肯定會鼓勵(lì)人們相信新系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛員每年可以節(jié)省數(shù)百億美元。而目前的飛行員短缺，意味著AI飛行員可能是任何航空公司解決這一問題的關(guān)鍵。波音和空客都在自動(dòng)飛行技術(shù)方面進(jìn)行了大量投資，這將消除或減少人類飛行員的需求。波音公司實(shí)際上已經(jīng)收購了一家無人機(jī)制造商，并打算為下一代的客機(jī)配置AI飛行員。
這種方法可以幫助普通乘客適應(yīng)軟件飛行員，同時(shí)幫助培訓(xùn)和測試系統(tǒng)。將這些軟件飛行員介紹為與人類飛行員一起工作的副駕駛員。飛機(jī)將由軟件進(jìn)行操作，只有在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員才會觸摸控制裝置。最終，飛行員可以完全從飛機(jī)上消失，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
雖然無人駕駛應(yīng)用廣泛，但真正最先落地的將會在軌道交通中。中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)認(rèn)為：“地鐵比高鐵更可能會提前實(shí)現(xiàn)無人駕駛，地鐵速度相對低一些，線路也是封閉的。”而不論哪種自動(dòng)駕駛落地，都會大大方便我們的出行、生活。
