在其評估的20家公司中，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo、通用汽車旗下Cruise和福特汽車成為第一梯隊，被授予“領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號，備受關(guān)注的蘋果、特斯拉在得分上墊底，只被評上“挑戰(zhàn)者”的稱號。
Waymo和通用Cruise領(lǐng)先
Navigant Research 的排名依據(jù)包括：公司愿景、商業(yè)化戰(zhàn)略、合作伙伴、生產(chǎn)戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、市場和分銷、產(chǎn)品能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合以及持久力等10個項目，滿分為100分。
按照得分，Navigant Research將這些自動駕駛公司分別劃分為四個等級：領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和跟隨者。
今年被評為領(lǐng)導(dǎo)者的公司只有Waymo、通用Cruise和福特自動駕駛公司。其中Waymo和通用Cruise勢均力敵，得分分別為86.7分和86.6分，位列前二;福特自動駕駛公司得分84.2分。
Navigant Research之所以給Waymo和通用Cruise這么高的評價，主要是其在商業(yè)化進程上發(fā)展較快。2018年底，Waymo就已提前一步在美國鳳凰城推出了其自動駕駛出租車業(yè)務(wù)Waymo One，雖然Waymo One初始階段僅小規(guī)模運營，但這對于自動駕駛商業(yè)化來說是一個勇敢的嘗試。
通用Cruise方面表示，自動駕駛汽車有望在2019年實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。福特自動駕駛公司CEO謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)指出，福特將于2021年完成無人駕駛汽車的商業(yè)推廣。
一位來自Navigant Research的高級分析師表示，“這項研究是著眼于哪些公司準備將自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，并將其應(yīng)用于現(xiàn)實世界。通用汽車和Waymo在開發(fā)進度和建立商業(yè)模式方面走得最遠。”
除了在商業(yè)化進程上領(lǐng)先外， Navigant Research在報告中指出，Waymo公司增加的新合作伙伴和快速積累的測試里程都讓其榮登榜首，而Cruise已經(jīng)鞏固了其管理結(jié)構(gòu)，并獲得了必要的合作和投資，已度過最初的部署階段，并開始創(chuàng)造收入。
蘋果、特斯拉墊底
緊跟著“領(lǐng)導(dǎo)者”的三家“競爭者”梯隊公司為Aptiv，英特爾- Mobileye和大眾集團，得分為75.5分、74.2分和73.8分。
從得分就可以看出，“競爭者”和“領(lǐng)導(dǎo)者”的得分差距在10分以上，這也意味著在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。
同樣排在“競爭者”梯隊的還有寶馬-英特爾-FCA、雷諾-日產(chǎn)-三菱、戴姆勒-博世、現(xiàn)代集團、豐田汽車、沃爾沃-愛立信聯(lián)盟、優(yōu)步、NAVYA、May Mobility、Zoox。值得一提的是，唯一一家中國上榜企業(yè)百度也在這一梯隊中，僅次于大眾集團，排在“競爭者”第四名。
在去年的排行榜中，戴姆勒-博世、大眾集團、寶馬-英特爾-FCA、Aptiv和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟都在第一梯隊，但今年掉到了競爭者梯隊。
新創(chuàng)公司May Mobility和Zoox首次上榜便排在了第二梯隊，實力可見一斑;而一年前仍被認為是“挑戰(zhàn)者”的優(yōu)步(Uber)也已經(jīng)上升到“競爭者”的水平。
排在第三梯隊的“挑戰(zhàn)者”僅有三家，分別為蘋果、特斯拉和總部位于美國加州的初創(chuàng)公司Voyage Auto。
令人意外的是，一直以自動駕駛技術(shù)Autopilot為傲的特斯拉排在倒數(shù)第二名，Navigant Research給出的解釋是，因不恰當(dāng)使用特斯拉Autopilot的交通事故頻發(fā)，車主指責(zé)特斯拉宣傳其汽車帶有“完全自動駕駛能力”涉嫌宣傳誤導(dǎo)用戶。
有業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者指出，自從與Mobileye“分手”以后，特斯拉內(nèi)部研發(fā)系統(tǒng)難以達到同等水平，而且量產(chǎn)及盈利問題也分散了特斯拉過多的精力。
雖然特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次在公眾場合表示其對Autopilot充滿信心，并一再強調(diào)，特斯拉的全自動駕駛功能在2019年末就能完成，2020年就可以讓司機在駕駛席休息，但這并不能說服Navigant Research。
對于蘋果來說，過去的一年也是艱難的一年。有消息稱，蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目規(guī)模，甚至有可能徹底結(jié)束該項目，收縮戰(zhàn)線的做法讓蘋果自動駕駛的未來充滿了極大的不確定性。不過，雖然Navigant Research對蘋果自動駕駛不看好，但還是承認蘋果的儲備資源和技術(shù)仍然不可小覷。
值得一提的是，本次評級沒有單獨給本田汽車評級，因為本田汽車現(xiàn)在投資了通用GM Cruise;一年前被列為競爭者的PSA集團和捷豹路虎，也沒有被列入最新的評級報告。
對此，Navigant Research在報告的摘錄中解釋道：“由于每個標(biāo)準的評分都與行業(yè)現(xiàn)狀相關(guān)，公司的得分不能與先前版本的排行榜直接相比。如果一家公司的分數(shù)下降，并不一定意味著它已經(jīng)倒退，可能是因為競爭對手的進步更快。隨著這項技術(shù)在未來幾年更接近系列化生產(chǎn)，這一排行榜的排名很可能會繼續(xù)變化。”
