近幾日，關(guān)于縱目科技即將倒閉的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，作為曾經(jīng)的智能駕駛明星企業(yè)，縱目科技以其ADAS和自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)受到廣泛關(guān)注，如今卻因資金鏈斷裂、欠薪、管理層疑似全部 “跑路”等，陷入前所未有的困境。
事實(shí)上，早在2024年底，就已經(jīng)流傳出縱目科技拖欠工資發(fā)放、停繳員工社保、融資困難的消息了，但其CEO唐銳曾告知員工：公司正在積極尋求解決方案，與一家寧波上市公司對(duì)接業(yè)務(wù)并購(gòu)事宜，出售智駕泊車(chē)業(yè)務(wù)，但會(huì)保留移動(dòng)充電機(jī)器人業(yè)務(wù)。
因此，和大多數(shù)員工一樣，作為同行業(yè)從業(yè)人士的我們也在等待一個(gè)“反轉(zhuǎn)”。
然而，如今看來(lái)，隨著整個(gè)公司的全面停擺，CEO滯留國(guó)外和管理層全部離職，縱目科技“反轉(zhuǎn)”已是希望渺茫。
回顧縱目科技陷入困境的原因，也是折射了整個(gè)智駕行業(yè)的現(xiàn)狀：
一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面。車(chē)企自研壓縮供應(yīng)商市場(chǎng)，隨著主機(jī)廠們開(kāi)始實(shí)行 “全棧自研” 計(jì)劃，如比亞迪 “天神之眼”、長(zhǎng)安 “北斗天樞 2.0” 等自研方案的推出，將 L2+級(jí)智駕成本壓至3000元以下，使得像縱目科技這樣的第三方供應(yīng)商市場(chǎng)空間被急劇壓縮，生存壓力增大。其次是頭部企業(yè)壟斷加劇，以華為、Momenta等頭部企業(yè)憑借算法等優(yōu)勢(shì)占據(jù)60%以上市場(chǎng)份額，中小廠商生存空間進(jìn)一步收窄，市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)者越強(qiáng)的馬太效應(yīng)。
同時(shí)，為了爭(zhēng)奪有限市場(chǎng)份額，供應(yīng)商之間也卷入價(jià)格戰(zhàn)，而且隨著車(chē)企對(duì)成本控制越來(lái)越嚴(yán)格的情況下，供應(yīng)商面臨著成本上升、利潤(rùn)空間壓縮的雙重壓力。
二是技術(shù)發(fā)展方面。技術(shù)迭代越加迅速，如今智能駕駛技術(shù)已進(jìn)入 “摩爾定律” 式迭代周期，從2021年BEV到2023年占用網(wǎng)格，再到2024年端到端大模型，技術(shù)代際周期縮短至12-18個(gè)月，高階智駕芯片算力需求10TOPS飆升至1000TOPS5。在這個(gè)賽道要想保持競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)人才、技術(shù)、組織要求非常高，一般企業(yè)難以持續(xù)跟上。其次是數(shù)據(jù)量缺口，數(shù)據(jù)、算法、客戶(hù)定點(diǎn)量產(chǎn)項(xiàng)目以及規(guī)?；慨a(chǎn)成功經(jīng)驗(yàn)，成為衡量高階智駕供應(yīng)商技術(shù)實(shí)力的重要指標(biāo)，相比頭部車(chē)企日均數(shù)據(jù)采集量達(dá)數(shù)百萬(wàn)公里，如果企業(yè)缺乏數(shù)據(jù)閉環(huán)，算法優(yōu)化會(huì)陷入停滯。
三是資本環(huán)境層面。過(guò)于依賴(lài)融資，成立于2013年的縱目科技，017年-2022年3月期間，歷經(jīng)10輪融資累計(jì)金額超22億元，曾3次沖擊IPO均已失敗告終，導(dǎo)致資本斷血，最終陷入絕境。自動(dòng)駕駛賽道被稱(chēng)作“碎鈔機(jī)”，不僅研發(fā)投入巨大，研發(fā)周期長(zhǎng)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍依賴(lài)融資維持運(yùn)營(yíng)，這也意味著一旦面臨著資本市場(chǎng)遇冷就會(huì)有資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。投資者對(duì)智駕企業(yè)的信心正在減弱，對(duì)企業(yè)的盈利模式、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面更加關(guān)注和謹(jǐn)慎，投資趨于理性，不再盲目追捧。
四是企業(yè)管理層面。縱目科技曾試圖進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過(guò)設(shè)立子公司蠶叢機(jī)器人來(lái)突圍，在2023年開(kāi)始帶領(lǐng)600員工專(zhuān)注自動(dòng)駕駛充電機(jī)器人業(yè)務(wù)，2024年1月發(fā)布首款移動(dòng)充電機(jī)器人FlashBot，消耗大量研發(fā)資金，導(dǎo)致現(xiàn)金流枯竭，而核心的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)又因高階智駕研發(fā)滯后，被車(chē)企自研方案取代，進(jìn)一步加大了戰(zhàn)略失誤對(duì)企業(yè)的致命影響。
縱目科技的崩塌并非孤例。
近幾年，行業(yè)涌現(xiàn)了一大批像縱目科技這樣的智駕明星企業(yè)，這當(dāng)中既有做車(chē)規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)的硬件公司，也有提供智能駕駛解決方案的軟件公司。面臨市場(chǎng)承壓時(shí)，他們或是選擇上市救命或是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型或是漸漸消聲滅跡或是最終走向了縱目科技類(lèi)似的結(jié)局。
曾沖刺港股的縱目科技招股說(shuō)明書(shū)顯示，三年虧損近16億，毛利率僅有3.5%；另一家同樣是沖刺港股的佑駕創(chuàng)新和知行科技，前者三年累計(jì)虧損5.68億元，后者三年虧損超10億元。不同的是后兩者已經(jīng)成功IPO。
與此同時(shí)，還有2024年禾多科技因廣汽重組流產(chǎn)陷入欠薪危機(jī)；2025年初激光雷達(dá)龍頭禾賽科技為盈利裁員30%，同時(shí)面臨速騰聚創(chuàng)等對(duì)手的份額擠壓......
知行科技
有著港股“智能駕駛第一股”之稱(chēng)的知行科技，是一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛域控制器的自動(dòng)駕駛解決方案提供商，主要向乘用車(chē)提供域控制器（SuperVision和iDC系列）、智能前視攝像頭（iFC系列）及解決方案的企業(yè)。
于2023年12月登錄港交所，在此之前，知行汽車(chē)科技面臨持續(xù)虧損壓力，2023年凈利潤(rùn)為-1.951億，最近的三年虧損超10億，毛利率僅為9.94%。公司上市前融資八輪，投資方中包括理想汽車(chē)，目前已獲得16家主機(jī)廠定點(diǎn)。值得注意的是其嚴(yán)重依賴(lài)吉利，95%的收入來(lái)自后者。
像這類(lèi)深度綁定主機(jī)廠的智駕公司并不在少數(shù)，隨著整車(chē)價(jià)格戰(zhàn)越加激烈，第三方智駕供應(yīng)商的利潤(rùn)空間受擠壓現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。
禾多科技
禾多科技成立于2017年，致力于打造基于前沿人工智能技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的自動(dòng)駕駛方案，2024年中，禾多科技被爆陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，資金鏈斷裂，無(wú)法支付員工工資及其他到期款項(xiàng)，被北京海淀、江蘇蘇州、廣州花都等三地法院列為被執(zhí)行人，涉及金額近75萬(wàn)元。
由于資金鏈緊張，不得不解散數(shù)據(jù)、研發(fā)等大部分核心部門(mén)，并暫停了研發(fā)活動(dòng)。此前與廣汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大型主機(jī)廠建立了合作關(guān)系，但量產(chǎn)項(xiàng)目收入遠(yuǎn)不及預(yù)期。為此，禾多科技曾試圖通過(guò)重組來(lái)擺脫困境，2024年7月，廣汽集團(tuán)與禾多科技的重組談判因未得到所有股東支持而最終遇阻，原想通過(guò)重組緩解資金困境的想法破滅。
禾賽科技
2025年開(kāi)年，變有消息爆出：國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)大廠禾賽科技已開(kāi)啟裁員，裁員比例約15%，意味著將有數(shù)百人被裁，賠償方案為“N+1”，且無(wú)年終獎(jiǎng)。
“這兩年，禾賽科技雖然業(yè)績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，但員工普遍壓力較大。”相關(guān)人士表示。2024年12月激光雷達(dá)交付量突破10萬(wàn)臺(tái)，成為全球首個(gè)單月交付量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的激光雷達(dá)企業(yè)。近兩年，激光雷達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等廠商不斷搶占市場(chǎng)份額，禾賽全年出貨量與速騰聚創(chuàng)相比略顯遜色，禾賽科技的龍頭地位受到挑戰(zhàn)。加之激光雷達(dá)成本一降再降，并且部分車(chē)企開(kāi)始采用純視覺(jué)方案，如小鵬汽車(chē)部分新車(chē)型放棄激光雷達(dá)，對(duì)激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求也帶來(lái)沖擊。
業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，此次裁員的最終目的是讓年終財(cái)報(bào)上的利潤(rùn)數(shù)據(jù)更可觀。
寫(xiě)在最后
縱目科技的崩塌如同一記警鐘，敲響了自動(dòng)駕駛行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)：在資本泡沫破裂后，唯有扎實(shí)的技術(shù)積累、高效的管理體系與敏銳的商業(yè)洞察力才能支撐企業(yè)走得更遠(yuǎn)。
對(duì)于仍在賽道上的玩家而言，精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)、深耕核心技術(shù)、與行業(yè)巨頭建立深度合作，或許才是在這場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)中存活的關(guān)鍵。
2025年4月1日，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在上海新國(guó)際博覽中心（N3館論壇區(qū)）舉行“2025（第三屆）無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)大會(huì)”，并現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布《2024年度中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》，涵蓋政策、融資、產(chǎn)品、中標(biāo)項(xiàng)目、落地項(xiàng)目等多角度市場(chǎng)分析，敬請(qǐng)期待！
