2024年11月22日，以“知止有定·技術(shù)向善”為主題的“2024（第四屆）低速無人駕駛行業(yè)發(fā)展年會”在威海盛大舉行！
在大會特設的圓桌論壇環(huán)節(jié)，我們邀請了7位技術(shù)專家、主流企業(yè)代表、場景用戶等多方對話，重點圍繞“新周期下，企業(yè)的經(jīng)營選擇”“重視數(shù)據(jù)安全，解決發(fā)展隱患”“新技術(shù)變化給行業(yè)的窗口期”等熱點話題進行了深度探討和交流。
此次圓桌論壇由低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟輪值主席、西北工大深研院總工程師張斌博士主持。
特邀嘉賓：
海神機器人創(chuàng)始人&董事長 于明坤
菜鳥集團自動駕駛物流車總經(jīng)理 吳豫曌
紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人 陽衡
中科智馳董事長&總經(jīng)理 江如海
路凱智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO 那崇寧
威海港通信息科技總經(jīng)理 高飛
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟輪值主席、西北工大深研院總工程師 張斌博士
當前，我們正處在一個全新的經(jīng)濟周期之中，新質(zhì)生產(chǎn)力、國內(nèi)國外雙循環(huán)、國內(nèi)大循環(huán)為主、高質(zhì)量發(fā)展等關(guān)鍵詞頻現(xiàn)，加之地緣政治沖突與潛在貿(mào)易戰(zhàn)風險的加劇，無疑為產(chǎn)業(yè)和低速無人駕駛領域企業(yè)經(jīng)營帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，我們的企業(yè)如何審時度勢，把握機遇，制定出符合時代要求與自身特色的經(jīng)營策略，進而穩(wěn)健前行，邁向更加輝煌的未來，成為了我們亟需深入探討的重要課題。
新周期下，企業(yè)如何抉擇？&新技術(shù)變化給行業(yè)的窗口
在新周期下，無人駕駛領域的企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型與升級的關(guān)鍵抉擇，如何保持競爭力并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展也成為了企業(yè)重點關(guān)注。與此同時，新技術(shù)變化為無人駕駛行業(yè)帶來了寶貴的窗口期，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛技術(shù)的性能和智能化水平不斷提升，為行業(yè)的快速發(fā)展提供了有力支撐，企業(yè)該如何把握好機遇？
海神機器人創(chuàng)始人&董事長 于明坤
海神機器人創(chuàng)始人&董事長于明坤則回顧了自己創(chuàng)業(yè)十一年來所經(jīng)歷的三個階段及其面臨的諸多選擇。三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型最終選擇了安防、無人安防作為主賽道，持續(xù)探索和發(fā)展。他指出，中國百年企業(yè)難以誕生的原因之一是政策變化較快。因此，企業(yè)需緊跟政策節(jié)奏，國內(nèi)積極尋求政府支持，海外尋找可靠伙伴并招募當?shù)貏?chuàng)業(yè)人才，同時保持前瞻性和創(chuàng)新性，不斷提前布局新的業(yè)務領域和發(fā)展方向，以應對未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)和機遇。
菜鳥集團自動駕駛物流車總經(jīng)理 吳豫曌
菜鳥集團自動駕駛物流車總經(jīng)理吳豫曌表示，菜鳥集團在自動駕駛領域的布局目前主要聚焦于國內(nèi)市場，特別是城配快遞方向，因為相較于海外市場，中國在需求場景、路權(quán)和路況等方面提供了更為豐富的實踐案例。在該領域，安全被視為企業(yè)的生命線和不可逾越的底線，任何技術(shù)創(chuàng)新和運營調(diào)整都需以此為前提。
同時，菜鳥集團秉持“技術(shù)向善”的理念，致力于在自動駕駛的感知層、決策層及代碼迭代中充分考慮人的因素，確保行車安全，避免與人發(fā)生碰撞，這是技術(shù)研發(fā)的核心要義。此外，鑒于自動駕駛行業(yè)的特殊性，菜鳥集團不僅注重打造強大的研發(fā)團隊，還重視建立一線屬地化的管理團隊，以應對無人車作為交通參與者可能遇到的各類突發(fā)問題。
路凱智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO 那崇寧
路凱智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO那崇寧則強調(diào)了企業(yè)在發(fā)展過程中需增強盈利能力，避免過度追求規(guī)模而忽視盈利。比如路凱智行在幾個關(guān)鍵周期及其應對策略：首先，宏觀經(jīng)濟周期影響資金獲取能力，投資人更注重商業(yè)模式的盈利能力和時間點。因此，路凱智行不斷調(diào)整技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品落地和商業(yè)落地策略，致力于在每一步實現(xiàn)短期內(nèi)盈利，目前已在小規(guī)模場景下實現(xiàn)項目盈利，正在挑戰(zhàn)平衡項目規(guī)模與盈利性。
其次，技術(shù)迭代周期，帶來產(chǎn)業(yè)鏈成熟和成本下降，在無人駕駛硬件成本大幅下降時，打磨產(chǎn)品，提升其穩(wěn)定性。最后，行業(yè)周期對礦山行業(yè)經(jīng)營影響大，煤炭價格等波動影響企業(yè)經(jīng)營。路凱智行應對策略是瞄準不同礦產(chǎn)資源，提高產(chǎn)品和技術(shù)的適用性和通用性，覆蓋其他礦山類型，以降低行業(yè)周期波動對公司發(fā)展的影響。
他認為，各公司發(fā)展策略各異，但關(guān)鍵在于找到契合創(chuàng)始人特質(zhì)及公司發(fā)展階段的最佳路線。
中科智馳董事長&總經(jīng)理 江如海
中科智馳董事長&總經(jīng)理江如海提到，作為一家專注于特定場景的無人駕駛技術(shù)與車輛供應的企業(yè)，中科智馳在發(fā)展過程中一直堅持著三個戰(zhàn)略原則：一是創(chuàng)新升級，通過產(chǎn)品、應用場景及人才融合等方面的創(chuàng)新，提升核心競爭力，實現(xiàn)差異化市場競爭；二是結(jié)盟合作，加強產(chǎn)業(yè)界整合，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、政府及科研院所等資源互補，推動行業(yè)發(fā)展；三是積極解決困難，面對投融資、市場及產(chǎn)品應用等困難時，尋求共性平臺及各方資源協(xié)助，不同階段解決不同困難。
威海港通信息科技總經(jīng)理 高飛
威海港通信息科技總經(jīng)理高飛指出，傳統(tǒng)港口行業(yè)在創(chuàng)新方面存在諸多需求，特別是在平安、智慧、綠色等方面，各企業(yè)所開展的項目均涉及相關(guān)創(chuàng)新。針對當前港口在自動駕駛方面遇到的效率瓶頸問題，她希望自動駕駛企業(yè)能夠組建細分技術(shù)團隊，與港口業(yè)務深入融合，進行持續(xù)產(chǎn)品迭代優(yōu)化。
同時，作為港口企業(yè)代表，她也提到了無人駕駛技術(shù)在實際應用中遇到的問題，這些問題在整個港口行業(yè)中都普遍存在，比如調(diào)度算法優(yōu)化、前端設備穩(wěn)定性、以及與有人駕駛交叉等方面的難題。最后，她呼吁自動駕駛創(chuàng)新企業(yè)能夠重視專業(yè)團隊的建設，選定方向后，派遣專業(yè)人員與港口企業(yè)深度合作，以期取得更好的創(chuàng)新成果。
紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人 陽衡
當前，無人環(huán)衛(wèi)已成為低速無人駕駛領域中占比最大應用場景，但“看似好像是已經(jīng)進入了一個規(guī)模化的應用，但是我們站在技術(shù)的角度，其實規(guī)模化應用的過程中，其實風險更大”，紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人陽衡認為，很多技術(shù)難點只有在真正實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫臅r候，才會集中性爆發(fā)。因此企業(yè)需不斷打磨產(chǎn)品、提升競爭力。
同時，他強調(diào)低速無人駕駛應以場景定義，并指出其特點在于量不足以支撐成本顯著降低，需借助乘用車自動駕駛行業(yè)的成熟技術(shù)、產(chǎn)品及供應鏈。此外，他還提到技術(shù)閉環(huán)是規(guī)?；瘧玫那疤幔珜崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)同樣重要。做無人環(huán)衛(wèi)并非簡單賣產(chǎn)品，而是需與客戶協(xié)同，聚焦擅長領域，轉(zhuǎn)變運營模式，實現(xiàn)上下游企業(yè)的強強聯(lián)合。
重視數(shù)據(jù)安全，解決發(fā)展隱患
在無人駕駛領域，數(shù)據(jù)安全的重要性不容忽視，它是解決行業(yè)發(fā)展隱患、保障技術(shù)穩(wěn)健前行的關(guān)鍵所在。無人駕駛技術(shù)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，其核心在于通過傳感器、攝像頭、雷達等設備收集道路信息、車輛狀態(tài)及周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，并通過算法處理實現(xiàn)車輛的自主導航與決策。這一過程中，數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護成為了亟待解決的問題。
“沒有網(wǎng)絡安全就沒有國家安全”，海神機器人創(chuàng)始人&董事長于明坤首先強調(diào)了網(wǎng)絡安全對于國家安全的重要性，特別是在涉及部隊、公安和民用項目的數(shù)據(jù)安全方面。
海神機器人采取了與強有力合作伙伴的方式，如電臺的保密通訊和量子加密技術(shù)，以確保無人裝備的數(shù)據(jù)安全。目前，海神機器人正與公安部一所合作，探討為無人裝備引入類似身份證芯片管控的機制，并建立一個類似飛機黑匣子的模式，以記錄無人裝備的數(shù)據(jù)和坐標，確保禁飛區(qū)的有效管理。
他還指出，中國在低速無人駕駛領域的技術(shù)和市場層面在全球處于領先地位，但在技術(shù)輸出的過程中，也面臨著數(shù)據(jù)安全的風險。特別是在海外上市或打入國外市場時，隱私和數(shù)據(jù)的保護問題尤為突出。因此，他們正在提前做好安全隔離的布局和考慮。
菜鳥集團自動駕駛物流車總經(jīng)理吳豫曌提出了兩個觀點：一是，技術(shù)具有雙面性，在使用中需謹慎行事；二是，與其在事后出現(xiàn)問題再尋求解決，不如在事前就做好報備工作。當前行業(yè)地圖泄密事件，雖是偶發(fā)事件，但仍需整個行業(yè)高度重視。
他提出了三個解決方案：首先，作為平臺方，需制定規(guī)則和機制，并與屬地運營商合作伙伴共同加強管控和技術(shù)措施。他強調(diào)了屬地化統(tǒng)籌的重要性，指出當?shù)胤种C構(gòu)或強有力的合作伙伴能更好地了解當?shù)厣婷芎兔舾袇^(qū)域，降低風險。
其次，在技術(shù)實施上，建議企業(yè)應與當?shù)叵嚓P(guān)部門進行報備和積極溝通，以避免產(chǎn)生誤會和不必要的新聞事件。最后，他提到技術(shù)本身是雙刃劍，雖然大部分合作伙伴在商業(yè)產(chǎn)品中會遵循規(guī)范，但仍需警惕因經(jīng)濟利益誘導而產(chǎn)生的出格行為。因此，企業(yè)自身應具備約束性，確保技術(shù)使用的正當性和安全性。
路凱智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO那崇寧以“水能載舟，亦能覆舟”這一比喻開篇，強調(diào)了新技術(shù)所帶來的既有機遇又有挑戰(zhàn)的雙重特性。包括無人駕駛在內(nèi)的多個創(chuàng)新技術(shù)在礦山領域的應用也將為行業(yè)帶來革命性變化。比如，在過去如何更好地了解不斷變化的開采場景一直是個痛點。而現(xiàn)在，通過無人駕駛礦車所搭載的傳感器，可以實時收集數(shù)據(jù)，并通過AI帶來的高效數(shù)據(jù)處理能力，可以實時獲取礦山實際的地質(zhì)情況。
然而，他也指出了自動駕駛行業(yè)普遍面臨的問題：傳感器不斷產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)的安全保護和存儲傳輸。這是一個需要投入更多精力去關(guān)注的體系化問題。他強調(diào)，安全是一個對立統(tǒng)一的事情，需要在多個方面做到平衡。同時，他也提到正在尋找低成本的數(shù)據(jù)安全保護技術(shù)，并希望在實踐過程中分享更多經(jīng)驗。
中科智馳董事長&總經(jīng)理江如海指出，數(shù)據(jù)安全是自動駕駛領域亟待解決的問題之一，盡管許多自動駕駛公司從車載端起步，但在數(shù)據(jù)保護與應用方面尚存不足。為此，他提出了三點建議：首先，從國家和地方層面出發(fā)，應建立和完善數(shù)據(jù)安全相關(guān)標準；其次，需加強人員的數(shù)據(jù)安全意識，明確數(shù)據(jù)共享與保密的界限；最后，應建立健全應急處理機制，以有效應對數(shù)據(jù)安全事故，避免新技術(shù)因安全問題而遭受質(zhì)疑。
新技術(shù)項目為產(chǎn)業(yè)融合帶來的新機遇。他認為，人工智能、大模型等新技術(shù)將促進多行業(yè)融合，重塑競爭格局。在此背景下，企業(yè)應結(jié)合自身優(yōu)勢與當下形勢，把握新技術(shù)帶來的機遇，為自身發(fā)展賦能。
威海港通信息科技總經(jīng)理高飛表示，在網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全領域，傳統(tǒng)企業(yè)對于民用平臺的技術(shù)難度或許相對較低，但要求卻可能更為嚴格。特別是針對生產(chǎn)環(huán)境，公共網(wǎng)絡的管理成為一項重要挑戰(zhàn)。在與部分企業(yè)溝通時，發(fā)現(xiàn)其提供的管理平臺或工具缺乏針對企業(yè)的定制化服務，這可能給企業(yè)的核心數(shù)據(jù)帶來網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全的雙重風險。當前，若想要涉足這一行業(yè)，就必須充分考慮到網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全。
此外，國有企業(yè)對于數(shù)據(jù)安全的管理正日益加強，每年都有相關(guān)的配套制度出臺。這意味著，對于合作企業(yè)而言，將面臨更為嚴格的要求。因此，希望未來能與網(wǎng)絡安全企業(yè)進行深入溝通，共同搭建更為完善的合作平臺，以應對日益嚴峻的數(shù)據(jù)安全挑戰(zhàn)。
紐恩馳副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人陽衡則補充了一個觀點：在數(shù)據(jù)安全前提下也應實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值化應用。他指出，低速無人車作為天然的數(shù)據(jù)采集終端，在環(huán)衛(wèi)等領域不僅能執(zhí)行清掃任務，還能采集城市基礎設施、道路、人流、車流等多維度數(shù)據(jù)。
如紐恩馳正與中科院空天研究院合作，基于空、天、地、水構(gòu)建北斗時空大數(shù)據(jù)底座，通過大數(shù)據(jù)分析建立垃圾生成模型。這不僅使無人駕駛清掃車能夠節(jié)約人力，更能從根本上提升環(huán)衛(wèi)作業(yè)效率，實現(xiàn)精準感知垃圾生成地點與時間，動態(tài)調(diào)整作業(yè)模式。這一變革不僅優(yōu)化了無人駕駛清掃車與傳統(tǒng)車輛、人工的配比，更提升了整個行業(yè)的效能，體現(xiàn)了新技術(shù)為行業(yè)帶來的新質(zhì)生產(chǎn)力。
寫在最后
最后張斌博士指出，行業(yè)新周期將為企業(yè)帶來新的機會與氣象。為確保企業(yè)穩(wěn)健前行，需掌握三個“活”：首先要安全地活著，其次要高效高質(zhì)量地活好，最終要堅持長期主義，專注地活得久。
面向未來，在確保安全這一企業(yè)發(fā)展的基石之上，我們還應把握“四新”。一是新契機，如北斗技術(shù)的規(guī)模產(chǎn)業(yè)應用與車路云一體化，分別選取了39個和20個試點城市，為低速無人駕駛行業(yè)發(fā)展帶來新機遇。二是新突破，隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟與新技術(shù)的引入，我們有望在細分賽道實現(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)的閉環(huán)，推動商用規(guī)?；瘧?。三是新局面，低速無人駕駛行業(yè)將涌現(xiàn)更多頭部企業(yè)，從單一設備向系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)型，并逐步覆蓋綜合場景，未來有望出現(xiàn)細分賽道的IPO第一股。四是新常態(tài)，國內(nèi)行業(yè)已進入商業(yè)規(guī)?；铀俪砷L期，而全球化運營則成為企業(yè)未來發(fā)展必須面對的新常態(tài)。
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