與傳統(tǒng)汽車相比，無(wú)人接駁車的優(yōu)勢(shì)明顯，每天可工作時(shí)間長(zhǎng)，大幅度減少人工成本、管理成本投入，降低綜合運(yùn)營(yíng)成本；且無(wú)人接駁車當(dāng)前主要被應(yīng)用在相對(duì)封閉的場(chǎng)所內(nèi)，未知干擾較少，指令發(fā)生故障的幾率小，在安全和可靠性上有保障。
北京政策先試先行：
引領(lǐng)全國(guó)各省市進(jìn)一步開放路權(quán)
成本、技術(shù)路線、應(yīng)用場(chǎng)景、法規(guī)等幾大方面決定著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，政策環(huán)境是自動(dòng)駕駛車輛落地應(yīng)用的基礎(chǔ)保障。
近幾年來(lái)看，行業(yè)在降本方面取得的進(jìn)步最大，自動(dòng)駕駛硬件成本較之前已經(jīng)大大下降，主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)移至準(zhǔn)入和法規(guī)方面，特別是在無(wú)人接駁領(lǐng)域，無(wú)人接駁車目前尚不屬于工信部所規(guī)范的道路機(jī)動(dòng)車輛，無(wú)法獲得開放道路行駛權(quán)，行業(yè)整體上處于封閉/半封閉園區(qū)進(jìn)行測(cè)試示范的階段，對(duì)于無(wú)人接駁車在開放道路機(jī)動(dòng)車道場(chǎng)景下的應(yīng)用和落地有強(qiáng)烈訴求，亟需相應(yīng)政策規(guī)范進(jìn)行賦權(quán)與管理。因此，近兩年各地也在積極探索出臺(tái)一系列支持政策。
2022年1月，重慶永川區(qū)發(fā)布《重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測(cè)試與應(yīng)用管理試行辦法》，增加了無(wú)人化測(cè)試與運(yùn)營(yíng)等業(yè)態(tài)。明確指出為低速無(wú)人車釋放路權(quán)，允許其在公開道路上開展配送、接駁等典型應(yīng)用。隨著永川區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行，當(dāng)?shù)仄胀ㄊ忻窨梢酝ㄟ^(guò)網(wǎng)約方式選擇自動(dòng)駕駛公交大巴和無(wú)人駕駛出租車出行。
2022年3月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測(cè)試、示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，該細(xì)則填補(bǔ)此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，在車內(nèi)管理、車輛運(yùn)行、道路測(cè)試、保險(xiǎn)保障、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)等方面作出了針對(duì)性管理要求，為智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士新場(chǎng)景的規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2022年11月，北京率先發(fā)布全國(guó)首個(gè)針對(duì)短途載客類無(wú)人接駁車的規(guī)范性文件——《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無(wú)人接駁車管理細(xì)則（道路測(cè)試與示范應(yīng)用）》，允許在特定區(qū)域內(nèi)（先行區(qū)60平方公里范圍）以編碼形式給予無(wú)人接駁車相應(yīng)路權(quán)，允許分階段開展道路測(cè)試與示范應(yīng)用活動(dòng)。
值得注意的是，這是行業(yè)首次針對(duì)無(wú)人接駁車這一特定自動(dòng)駕駛車型制定專門的監(jiān)管文件。隨后在今年初，文遠(yuǎn)知行無(wú)人駕駛小巴獲得了由北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室頒發(fā)的首張無(wú)人接駁車路測(cè)牌照。這也意味著L4級(jí)無(wú)人接駁車首次在北京地區(qū)合法上路行駛。
國(guó)內(nèi)30+代表企業(yè)：
多樣產(chǎn)品滿足用戶多元需求
市面上的無(wú)人接駁車，大致可以分為兩類：minibus即微循環(huán)接駁車，一般車速在30-40公里/小時(shí)，主要應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、景區(qū)、校園、社區(qū)等場(chǎng)景，代表產(chǎn)品有一汽紅旗小巴、百度阿波龍、馭勢(shì)科技無(wú)人小巴等，一般這類接駁車已經(jīng)取消了駕駛座和方向盤，一切指令皆自動(dòng)執(zhí)行。
另一種就是Robobus即自動(dòng)駕駛小巴，速度控制在40-60公里/小時(shí)，主要應(yīng)用于交通樞紐、城市主干線道路等開放場(chǎng)景，提供城市公交服務(wù)，代表產(chǎn)品有輕舟ONE、東風(fēng)Sharing BUS等。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，從自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)、Tier1、到車企，不少企業(yè)在嘗試L4技術(shù)開發(fā)和測(cè)試時(shí)，都推出了無(wú)人接駁車。在積累驗(yàn)證自家自動(dòng)駕駛方案可靠性的同時(shí)，也在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地領(lǐng)域得到拓展，不少企業(yè)在自動(dòng)駕駛出行方面也取得了一定的成果。
國(guó)內(nèi)部分無(wú)人接駁車代表企業(yè)及其產(chǎn)品應(yīng)用情況。（未完善之處，請(qǐng)指正?。?/span>據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)無(wú)人接駁車代表企業(yè)已超30家。各家的無(wú)人接駁車產(chǎn)品或?yàn)槿珬Ｗ匝校驗(yàn)樽詣?dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商與傳統(tǒng)車企聯(lián)合打造。
對(duì)比早期基于傳統(tǒng)車型改造而來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛，目前不少企業(yè)的無(wú)人接駁車外觀和性能都有了更大的改善，造型更加科幻，內(nèi)飾科技感、舒適感都大大提升，功能也更加豐富，可滿足更多場(chǎng)景的個(gè)性化定制需要。
5大典型應(yīng)用場(chǎng)景：
從限定區(qū)域加速向城市開放道路拓展
無(wú)人接駁車包括無(wú)人駕駛觀光車、無(wú)人小巴、微循環(huán)公交車、自動(dòng)駕駛客車等大、中、小多種車型。目前，無(wú)人接駁車的主要應(yīng)用場(chǎng)景集中在景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、高校、城市微循環(huán)專線。
景區(qū)
在多個(gè)城市景區(qū)，無(wú)人接駁已經(jīng)成為智能化建設(shè)的重要一部分，助力提高游客的游玩體驗(yàn)。諸如廣州生物島、大理洱海公園、蘇州太湖國(guó)家濕地公園、南京江心洲“未來(lái)出行示范島”、合肥濱湖國(guó)家森林公園等等，在市區(qū)往返景區(qū)的公交路線或是景區(qū)內(nèi)投放各類無(wú)人接駁車，已成為景區(qū)一張科技旅游的新名片。
機(jī)場(chǎng)
在“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)指引下，各大機(jī)場(chǎng)開始加速機(jī)坪“少人化”和“無(wú)人化”探索。無(wú)人接駁車在機(jī)場(chǎng)一般進(jìn)行固定線路運(yùn)行，承擔(dān)旅客從停車場(chǎng)到航站臺(tái)、換乘中心的轉(zhuǎn)運(yùn)護(hù)送工作。2019年馭勢(shì)科技的無(wú)人接駁車落地剛通航的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并長(zhǎng)期在此進(jìn)行測(cè)試；香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士已于今年5月正式投入接送員工服務(wù)，并計(jì)劃短期內(nèi)再引入多5至10部無(wú)人駕駛巴士。
園區(qū)
一般是指在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，投放的無(wú)人接駁車可作為通勤工具，接送人員往返工作區(qū)、宿舍、食堂等主要場(chǎng)所。或是作為入園參觀的接駁專用車輛。同時(shí)，在有需要的時(shí)候，無(wú)人接駁車還可以執(zhí)行物流運(yùn)輸工作。
高校
今年秋季開學(xué)期間，北京、廣州、南京、大連、遼寧、云南等城市的多所高校都引入了無(wú)人接駁車參與迎新活動(dòng)。值得一提的是，一些高校推出的無(wú)人接駁車為該校師生團(tuán)隊(duì)自研，應(yīng)用自動(dòng)駕駛車輛不僅是豐富學(xué)生校園生活體驗(yàn)，也是高校產(chǎn)學(xué)研融合的重要實(shí)踐，有利于培育相關(guān)從業(yè)人員。
城市微循環(huán)
城市微循環(huán)不僅讓智能駕駛進(jìn)入城市交通循環(huán)系統(tǒng)，每天高頻的路面駕駛收集、反饋了大量數(shù)據(jù)，也為自動(dòng)駕駛軟硬件優(yōu)化提供了技術(shù)支撐，如今城市微循環(huán)公交多地開花，如無(wú)錫已在全市擁有自動(dòng)駕駛微循環(huán)接駁小巴超100輛、覆蓋11條線路；內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什區(qū)、九江等都宣布新增無(wú)人駕駛巴士路線。珠海橫琴新啟用兩條無(wú)人駕駛巴士路線常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；為迎接杭州亞運(yùn)會(huì)的到來(lái)，紹興市、德清縣等多座城市都開通了自動(dòng)駕駛公交專線；北京經(jīng)開區(qū)開通了首條自動(dòng)駕駛小巴教育專線，正式載人駛上城市道路；鄭州快速公交自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)“東三環(huán)自動(dòng)駕駛公交線路”也已經(jīng)投放了4輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行線路聯(lián)調(diào)測(cè)試，預(yù)計(jì)年底前開通運(yùn)營(yíng)。
目前，無(wú)人接駁車正從封閉及半封閉的限定區(qū)域，加速向城市開放道路拓展。另外，在一些國(guó)際性的重大賽事活動(dòng)上，無(wú)人接駁車的出鏡率也越來(lái)越高，如奧運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等，都推出了無(wú)人駕駛主題專車，無(wú)人接駁車也成為向世界各國(guó)展示中國(guó)最新自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的載體。（推薦閱讀：提前解鎖“杭州亞運(yùn)會(huì)”上的數(shù)十款無(wú)人車）
中國(guó)領(lǐng)先全球：
常態(tài)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)項(xiàng)目持續(xù)擴(kuò)大
2022年9月，交通運(yùn)輸部將“北京城市出行服務(wù)與物流自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”等18個(gè)項(xiàng)目作為第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，這18個(gè)項(xiàng)目包括自動(dòng)駕駛和智能航運(yùn)方向，計(jì)劃投用無(wú)人車超1400輛。其中8個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目涉及無(wú)人接駁車，項(xiàng)目將在北京、上海、廣州、重慶、長(zhǎng)春、蘇州、合肥、鄭州8個(gè)城市累計(jì)投入的無(wú)人接駁車輛超900輛。目前，一些項(xiàng)目已經(jīng)取得新的進(jìn)展，多個(gè)城市無(wú)人巴士已經(jīng)實(shí)現(xiàn)限定范圍內(nèi)常態(tài)化接單收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。
文遠(yuǎn)知行在今年3月份落地?zé)o錫市的50輛智能巴士，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)專線運(yùn)營(yíng)里程超150萬(wàn)公里，接駁人達(dá)25000人次，上座率達(dá)50%，助力無(wú)錫建成全國(guó)最大規(guī)模自動(dòng)駕駛微循環(huán)接駁體系。
廣州市截至2023年6月，已陸續(xù)投入50臺(tái)自動(dòng)駕駛巴士，開通廣州塔線、生物島1號(hào)線、生物島2號(hào)線、琶洲環(huán)線、雍景灣線5條自動(dòng)駕駛便民線路，載客里程30萬(wàn)公里、服務(wù)20萬(wàn)人次；投入190臺(tái)自動(dòng)駕駛乘用車，運(yùn)行里程516萬(wàn)公里、服務(wù)26萬(wàn)人次，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)48萬(wàn)小時(shí)。
今年6月，東風(fēng)悅享Sharing-BUS（無(wú)人駕駛巴士）獲得武漢地區(qū)首張無(wú)人巴士商業(yè)化試點(diǎn)牌照后，武漢“無(wú)人公交”正式加入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的行列，市民刷公交卡即可乘坐“無(wú)人公交”；目前，在武漢經(jīng)開區(qū)全域和漢陽(yáng)部分區(qū)域，百度“蘿卜快跑”、東風(fēng)悅享、輕舟智航等車企的340輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車已開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，測(cè)試總里程超588萬(wàn)公里，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)超41萬(wàn)小時(shí)，累計(jì)出行服務(wù)訂單突破24萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)31萬(wàn)余人次。其中，輕舟智航在武漢經(jīng)開區(qū)開通3臺(tái)自動(dòng)駕駛巴士，服務(wù)地鐵站與園區(qū)之間的短途接駁，自2022年七月投入運(yùn)營(yíng)后，為沿線15個(gè)小區(qū)約5萬(wàn)居民提供智能接駁出行服務(wù)；東風(fēng)悅享面向武漢軍山新城、中央活力區(qū)開展7條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)路線，已覆蓋武漢經(jīng)開區(qū)100平方公里。
深圳坪山作為自動(dòng)駕駛落地先行示范區(qū)域，早在2020已引進(jìn)無(wú)人駕駛公交車“熊貓仔”為居民提供無(wú)縫接駁，輕舟智航的龍舟ONE無(wú)人駕駛公交推出月卡，持月卡市民可免費(fèi)乘坐公交；截至目前，該區(qū)域共投放了250輛配備安全輔助駕駛功能的公交車。隨著深圳市去年底發(fā)布“雙百示范”工程，計(jì)劃在2023年年底前推出100輛以上自動(dòng)駕駛出租車和100輛自動(dòng)駕駛公交車后，坪山區(qū)已率先批準(zhǔn)了50臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中包括20臺(tái)全無(wú)人出租車。在坪山區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全域開放的基礎(chǔ)上，前海合作區(qū)計(jì)劃開通4條線路、規(guī)模為20輛的自動(dòng)駕駛公交示范應(yīng)用，并探索商業(yè)化試點(diǎn)。寶安、南山等區(qū)也已計(jì)劃全域開放并開展商業(yè)化試點(diǎn)，爭(zhēng)取在年內(nèi)使深圳市的自動(dòng)駕駛車輛達(dá)到200臺(tái)以上的試運(yùn)營(yíng)規(guī)模，努力打造全國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化第一城。
新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所注意到，國(guó)外方面，歐洲一直是無(wú)人小巴較早探索應(yīng)用的地區(qū)。英國(guó)、德國(guó)、芬蘭、蘇格蘭等地都已在城市試點(diǎn)無(wú)人公交車，目前多家企業(yè)正在聯(lián)合開發(fā)“歐洲地平線ULTIMO”自動(dòng)駕駛電動(dòng)小巴服務(wù)，預(yù)計(jì)到2025年，45輛無(wú)人駕駛電動(dòng)小巴將在瑞士日內(nèi)瓦、德國(guó)克羅納赫和挪威奧斯陸這三個(gè)歐洲城市運(yùn)行一年。
韓國(guó)于去年年底在首爾開通了自動(dòng)駕駛小巴專線，日本今年年初也在京東街頭正式開啟了無(wú)人小巴的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。美國(guó)亞馬遜旗下自動(dòng)駕駛公司Zoox在加州對(duì)無(wú)人載客小巴進(jìn)行了公開道路的載人測(cè)試；舊金山灣中央的金銀島上出現(xiàn)了無(wú)人駕駛巴士以固定路線運(yùn)行，連接島上的住宅區(qū)、商店和社區(qū)中心......
隨著武漢、無(wú)錫、深圳等城市陸續(xù)建成無(wú)人接駁車規(guī)模運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，中國(guó)自動(dòng)駕駛車輛的商用進(jìn)程也將領(lǐng)先全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
小結(jié)
針對(duì)性的政策規(guī)范的出臺(tái)，不僅對(duì)整個(gè)低速無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展具有積極的影響與指導(dǎo)性作用。同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)品落地和商業(yè)化實(shí)踐提供先行效應(yīng)和政策支撐。城市交通擁堵、環(huán)保問(wèn)題、出行成本等因素的壓力日漸加劇，對(duì)無(wú)人接駁車的落地需求越加迫切，而隨著旅游景區(qū)、主題公園、游樂(lè)園等更多無(wú)人接駁應(yīng)用場(chǎng)景的展開，相信無(wú)人接駁車行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。
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