自動駕駛發(fā)展需遵守自動駕駛三個定律，即先低速后高速，先載物后載人，先商用后民用。其中，低速無人駕駛是行業(yè)認為能最快實現(xiàn)應用落地、規(guī)模復制的領域。
低速無人駕駛的第一個發(fā)展轉折點是在2019年底，全球新冠肺炎疫情爆發(fā)，少人、無人、零接觸的防控要求，加速了各種功能型低速無人車的技術研發(fā)。在疫情持續(xù)的、防控形勢最嚴峻的三年時間里，低速無人車在末端物流、清潔環(huán)衛(wèi)、安防巡邏等場景廣泛應用。也是在這三年期間，低速無人駕駛的應用價值被更廣泛宣傳，無人車在港口、礦區(qū)、園區(qū)等更多場景替代人工，無人駕駛提高生產效率和作業(yè)安全等方面的效果進一步得到社會認可。
目前，全球主要國家和地區(qū)的低速無人駕駛產業(yè)，大體呈現(xiàn)出如下發(fā)展特點。
1、歐美：無人小巴測試提速，無人卡車、激光雷達產業(yè)“損兵折將”
歐美國家對無人駕駛小巴在公共交通中的原型試驗較早，其中美國已完成或正在進行的LSAV項目超70項，主要都是在城市微循環(huán)、A-B穿梭機、第一/最后一英里和支線服務等方面。
另外，歐美國家熱衷于自動駕駛卡車賽道，重點在干線物流、城市貨運布局。但從最新發(fā)展來看，美國多家自動駕駛卡車面臨大幅裁員的困境，更有上市企業(yè)深陷“經營危機”。如Locomation裁員近70%，自動駕駛卡車至今未投入商業(yè)運營。Embark Trucks從成功上市估值約50億美元，到瀕臨破產僅16個月時間，且運營7年自始至終都沒能真正開展業(yè)務。
另外，2022年以來歐美自動駕駛供應鏈企業(yè)動蕩較多。特別是激光雷達領域，如號稱全球車規(guī)級激光雷達鼻祖、1998年創(chuàng)立的Ibeo已宣布啟動破產程序；激光雷達上市公司Quanergy宣布啟動退市程序，原因是市值不足1500萬美元達到一定天數(shù)，退市前，Quanergy市值僅為1147萬美元。“全球激光雷達第一股”Velodyne宣布與Ouster合并后，在2023年2月也迎來了自己的終局——雙方合并后的公司僅保留Ouster的名字，并繼續(xù)以“OUST”的股票代碼進行交易。
2、日韓：陸空聯(lián)合發(fā)力布局，無人配送商業(yè)化進程加快
近年來，日韓很重視“無人車+無人機”組合配送模式的發(fā)展。據(jù)悉，韓國政府計劃于2026年實現(xiàn)機器人配送、2027年實現(xiàn)無人機配送商業(yè)化。韓國政府正在批準城市中心區(qū)域的訂單配送設備選址，并推進物流倉庫數(shù)字化轉型，以AI·大數(shù)據(jù)為基礎構建時效為30分鐘至1小時的全國閃送系統(tǒng)。另外，韓國政府還計劃推動無人駕駛貨車商業(yè)化。
portant; overflow-wrap: break-word !important;">日本則是除了政府支持，還通過川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本郵政、松下、本田、樂天集團等8家公司成立的一般社團法人機器人配送協(xié)會，進一步普及利用自動配送機器人的配送服務來提高人們生活的便利性。過去一年，這些企業(yè)也確實通過聯(lián)合發(fā)展取得了一些新的測試應用成績，包括在日本國內首次使用第五代（5G）移動通信系統(tǒng)遠程監(jiān)控送貨機器人在公路上的測試，且在測試的過程中貨物沒有散落，成功送達。
3、中東地區(qū)：自動駕駛接受度高，部分國家提供充足資本支持
中東擁有很多全球領先的自動駕駛零部件企業(yè)，如以色列計算機視覺公司Mobileye，2017年被英特爾以150億美元收購，至今還是自動駕駛行業(yè)最大收購案。Mobileye公布上市計劃時，市場傳聞其估值至少為500億美元。2022年10月，Mobileye成功上市，但其估值縮水超60%。
另外，迪拜、阿聯(lián)酋等國家有充足的資金支持，且對自動駕駛等高新科技向往，給予很多自動駕駛企業(yè)在當?shù)販y試應用的機會。中國也有不少企業(yè)在當?shù)夭季?，如西井科技無人集卡在阿布扎比哈利法港二期碼頭首創(chuàng)以流量收費的模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)賣車模式。特斯聯(lián)為迪拜世博會打造了吉祥物機器人，馭勢科技在中東測試了校園無人配送車，高仙機器人、仙途智能的無人清掃項目也在中東地區(qū)有落地。
4、東南亞地區(qū)：新加坡落地條件成熟，泰國開始低速無人駕駛初探
新加坡?lián)碛袃?yōu)質的道路和移動網絡基礎設施，政府積極的態(tài)度，消費者的樂觀態(tài)度，讓其在汽車自動化應用中位于前列。新加坡于2013年率先提出“新加坡自動車計劃”，主要圍繞自動駕駛汽車實際應用的可行性、區(qū)域內運輸系統(tǒng)及可能涉及的技術及法律政策展開。2014年開始了面向交通駕駛的公共政策研究，陸路交通管理局基于道路安全第一，對駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調查和責任索賠提出了要求。2016年開始，新創(chuàng)公司nuTonomy開始在新加坡測試無人駕駛計程車，受邀的用戶可直接透過當?shù)氐慕熊嘇PP Grab進行預約體驗——這是全球第一個向大眾開放的無人駕駛測試專案。2017年通過道路交通法修正案，允許自動駕駛汽車在進行公共道路測試，為自動駕駛應用落地提供政策支持。
目前，新加坡無人駕駛小巴、Robotaxi的測試應用均屬于領先，樟宜國際機場打造了無人牽引車、無人環(huán)衛(wèi)車等多種產品的標桿案例。另外，新加坡國立大學、南洋理工大學也為全球輸出了不少自動駕駛行業(yè)人才。
泰國近年來在自動駕駛領域也有了一些應用成績。特別是在低速場景，開始取得一些突破性進展。如在港口無人駕駛方面，泰國東部的蘭乍邦港口于2020年4月投用了第一批6輛無人集卡。2022年10月，該碼頭迎來西井科技第二批20輛無人集卡，這不僅是泰國港口無人駕駛的標桿項目，也是全球港口無人駕駛的應用典范。
在礦區(qū)無人駕駛方面，2023年2月，泰國首個5G+自動駕駛智慧綠色礦山項目備忘錄簽約。該項目中，AIS和華為將負責5G通訊網絡建設，宇通將提供新能源礦車及充電設施，慧拓為項目提供智能化、無人化技術服務。據(jù)稱，這是中國對外輸出的世界首個全礦無人化方案等等。
泰國運輸與交通政策規(guī)劃辦事處制定的發(fā)展規(guī)劃
