全世界掀起了研發(fā)自動(dòng)駕駛的浪潮，除了無(wú)人轎車(chē)、自動(dòng)駕駛卡車(chē)之外，小型無(wú)人送貨車(chē)(快遞車(chē))也被認(rèn)為一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。據(jù)日經(jīng)新聞最新報(bào)道稱(chēng)，從2019年財(cái)年(也就是今年四月)開(kāi)始，日本政府將允許無(wú)人送貨車(chē)在公共街道上進(jìn)行測(cè)試。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日本政府將在3月前編制安全指南，為企業(yè)檢驗(yàn)最新交通工具鋪平道路。
預(yù)計(jì)無(wú)人送貨車(chē)將吸引人手嚴(yán)重短缺的物流公司的濃厚興趣，這些公司在送貨的最后一公里(比如從附近的配送中心將包裹送到目的地)是一個(gè)艱難的最后階段，這種交通工具也有助于不想拖著行李到處走的游客。
最近幾個(gè)月，日本郵政控股公司(Japan Post Holdings)的郵件處理部門(mén)在福島縣的公共住宅區(qū)和駕駛學(xué)校等設(shè)施中對(duì)無(wú)人送貨車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。大和控股公司去年開(kāi)始在東京西南的神奈川縣試用無(wú)人駕駛汽車(chē)。
目前，在日本公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要得到當(dāng)?shù)鼐炀珠L(zhǎng)的許可，但由于缺乏有關(guān)無(wú)人送貨車(chē)的安全規(guī)則，警方?jīng)]有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做出是否批準(zhǔn)的決定。
過(guò)去在日本，如果不關(guān)閉社會(huì)道路，進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試極為困難。
據(jù)報(bào)道，日本政府將制定安全措施，對(duì)遵循人類(lèi)指導(dǎo)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試。如果測(cè)試人員按照政府的規(guī)定采取必要的安全措施，并為未來(lái)的企業(yè)申請(qǐng)監(jiān)管許可，他們通常會(huì)獲得許可。這一框架將被納入今年夏天發(fā)布的一項(xiàng)新的增長(zhǎng)戰(zhàn)略中。
根據(jù)日本的“道路交通法案”，送貨機(jī)器人或是無(wú)人送貨車(chē)被解釋為只能在道路上行駛的汽車(chē)。政府希望，后續(xù)的測(cè)試將揭示立法需要調(diào)整的領(lǐng)域，以釋放提供服務(wù)和旅游服務(wù)的潛在好處。
日本是傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)，也是自動(dòng)駕駛研發(fā)大國(guó)，包括豐田、本田等許多公司積極投資研發(fā)無(wú)人車(chē)，不久前，本田公司剛剛向通用汽車(chē)旗下的巡航自動(dòng)化公司進(jìn)行了大手筆入股，將和其結(jié)盟研發(fā)無(wú)人車(chē)。
日本軟銀集團(tuán)旗下的公司，也在研發(fā)自動(dòng)駕駛大巴，甚至在一些電力公司等投入了通勤運(yùn)營(yíng)中。
第三方報(bào)告顯示，日本日產(chǎn)汽車(chē)公司的自動(dòng)駕駛研發(fā)水平目前也在行業(yè)上處于領(lǐng)先。
