3月3日，上海易咖智車科技有限公司舉辦“2023新品發(fā)布會”，發(fā)布了7款無人車型、服務(wù)3大場景，分別為3款治安巡邏車、3款無人清掃車、1款無人轉(zhuǎn)運車，正式切入安防、環(huán)衛(wèi)及工業(yè)領(lǐng)域。新產(chǎn)品基于易咖智車過去4年在無人物流車領(lǐng)域的技術(shù)積累，結(jié)合新場景的特點和作業(yè)需求完成了平臺能力的遷移，將助力各場景無人駕駛應(yīng)用落地走向新階段。
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近年來，隨著無人駕駛商業(yè)化的推進(jìn)，行業(yè)已經(jīng)從看重算法能力的上半場，逐漸進(jìn)入追求工程落地和效率的下半場，無人車輛本身開始變得尤為重要。易咖智車定位做無人駕駛末端場景的基礎(chǔ)設(shè)施，從物流場景出發(fā)，延伸到環(huán)衛(wèi)、警務(wù)、零售、轉(zhuǎn)運等多個場景，和無人駕駛算法公司、場景方深度合作，為場景造車。
齊聚無人駕駛行業(yè)伙伴，共同為場景造車
這是易咖智車成立以來的第一次發(fā)布會，無人駕駛行業(yè)上下游合作伙伴齊聚一堂。上海市嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長周頌華、中科院軟件研究所集成創(chuàng)新中心主任、國科礎(chǔ)石軟件有限公司總裁薛云志、中科天極空天信息有限公司副總裁鄧羿、馭勢科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人彭進(jìn)展、同馭汽車科技有限公司創(chuàng)始人舒強等國內(nèi)外60余家合作伙伴蒞臨現(xiàn)場。
易咖智車CEO舒亮在會上著重介紹了公司的使命——“讓無人駕駛更簡單”。易咖智車將致力于為場景造車，以更貼近場景、更有性價比的產(chǎn)品和全生命周期的服務(wù)幫助合作伙伴跑通商業(yè)模式，實現(xiàn)無人駕駛場景應(yīng)用落地。
易咖智車創(chuàng)始人、CEO舒亮
在這個過程中，易咖智車的核心價值是提供移動能力、作業(yè)整合能力，以及維護(hù)車輛全生命周期運行的配套服務(wù)能力。為了專注造好無人車，易咖智車將堅定不做感知、決策算法，不做場景運營。
舒亮介紹：未來3年，易咖智車的戰(zhàn)略可以歸納為“一個目標(biāo)、兩條路徑、三個場景”。“一個目標(biāo)”是指2025年公司各項指標(biāo)達(dá)到科創(chuàng)板公司標(biāo)準(zhǔn)；“兩條路徑”是指為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式；“三個場景”是指聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內(nèi)外市場全面落地。
這一戰(zhàn)略的有力支撐，是易咖智車強大的研發(fā)能力和產(chǎn)品能力。
易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人、VP柏俊波為與會嘉賓詳細(xì)介紹了此次全新亮相的7款產(chǎn)品，分別為3款無人巡邏車，覆蓋巡邏、信采、綜合治理等多個場景；3款無人清掃車，覆蓋非機動車道、公園、背街小巷等場景；1款無人轉(zhuǎn)運車，適合大容量的工業(yè)搬運及城市配送場景。7款產(chǎn)品基于易咖智車在無人物流車領(lǐng)域積累的軟硬件能力，采用平臺化、模塊化開發(fā)，實現(xiàn)了技術(shù)、經(jīng)驗和能力的快速遷移。
易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人、VP柏俊波
柏俊波介紹，隨著應(yīng)用規(guī)模的不斷擴大，無人車產(chǎn)品正在向功能化、實用化全面進(jìn)化，主要表現(xiàn)為：第一，車輛更注重生產(chǎn)資料和工具屬性；第二，性價比為第一要務(wù)；第三，最大化運行效率；第四，盡可能剔除與效能無關(guān)的功能；第五，根據(jù)無人車特性針對性定性指標(biāo)和分級。
在發(fā)布會上，易咖智車與馭勢科技、中科天極共同簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在此次發(fā)布的車型中，馭勢科技、中科天極深度參與了功能開發(fā)和產(chǎn)品定義，未來兩家公司還將和易咖智車在無人清掃、無人巡邏等場景展開深度合作。
為了進(jìn)一步加強軟件平臺開發(fā)和創(chuàng)新能力，易咖智車與國科礎(chǔ)石共同發(fā)起成立了“無人車軟件平臺聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，雙方將深度合作，共同打造低速無人車的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，解決效能與成本卡點。
7款產(chǎn)品，3大場景，加速無人駕駛在末端多元場景落地
2018年成立之初，易咖智車就將目光聚焦于末端物流場景，從物流場景的需求和特點出發(fā)，在行業(yè)率先正向研發(fā)無人物流車線控底盤，并為客戶定制開發(fā)上層作業(yè)單元。
憑借對場景的深刻理解，對產(chǎn)品和技術(shù)的專注積累，4年時間，易咖智車無論在出貨量，還是產(chǎn)品性能、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、運維服務(wù)能力等維度都已位居行業(yè)頭部，獲得包括京東、白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢科技、九識智能等諸多行業(yè)頭部客戶認(rèn)可，無人物流車?yán)塾嫵鲐浺呀_。
秉承“讓無人駕駛更簡單”的初心，2022年易咖智車開始將業(yè)務(wù)場景擴展至警務(wù)、轉(zhuǎn)運、環(huán)衛(wèi)、零售等多個領(lǐng)域，并相繼推出了無人清掃車、無人巡邏車、無人轉(zhuǎn)運車共7款產(chǎn)品，末端場景全面發(fā)力。
每一款產(chǎn)品設(shè)計的背后，都是易咖智車對場景和用戶需求的把握和洞察。比如，受城鎮(zhèn)化腳步加快、人口年齡結(jié)構(gòu)變化等多重因素影響，易咖智車認(rèn)為，無人環(huán)衛(wèi)是另一個接近規(guī)?；瘧?yīng)用的場景。環(huán)境司南預(yù)測，2025年全國道路清掃運營的市場規(guī)模將達(dá)到2748億元。環(huán)衛(wèi)清掃市場規(guī)模大，作業(yè)環(huán)境惡劣，招人和用工管理難，同時車輛行駛速度慢、作業(yè)路線重復(fù)固定，使得環(huán)衛(wèi)成為目前無人駕駛快速落地的理想場景之一。
在這樣的背景下，易咖智車推出了滾掃版無人清掃車S-110和吸掃版無人清掃車S-100，車輛針對園區(qū)、輔路、背街小巷等環(huán)衛(wèi)工人最密集的場景，正向研發(fā)，支持L4級自動駕駛方案。車輛具備單次充電8小時以上高負(fù)荷作業(yè)、自動傾倒垃圾等功能，極大提升環(huán)衛(wèi)作業(yè)效率。同時對清掃作業(yè)單元的控制做了全新的適應(yīng)無人化的開發(fā)，保證操作能真正實現(xiàn)無人化。兩款清掃產(chǎn)品憑借優(yōu)異的線控性能、完善的控制邏輯、可靠的車輛表現(xiàn)，贏得了多家無人駕駛公司的合作。
同時，在多條產(chǎn)品線的共同發(fā)力下，易咖智車表示，今年總出貨量將達(dá)千臺規(guī)模。
構(gòu)建平臺化、模塊化“積木式”組合定制開發(fā)模式，多維度開創(chuàng)行業(yè)先河
不同于傳統(tǒng)乘用車“標(biāo)準(zhǔn)爆款”開發(fā)模式，易咖智車所要面對的末端應(yīng)用場景多元且碎片，場景和客戶定制開發(fā)屬于必然。
但易咖智車依然能做到一年時間開發(fā)7款產(chǎn)品，4個月即可根據(jù)客戶定制需求打造一款全新產(chǎn)品，這是如何做到的？易咖智車表示，秘訣就是平臺化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化。
一個平臺可以在多產(chǎn)品中復(fù)用，一個通用模塊可以在多平臺中復(fù)用，“積木式”組合開發(fā)背后，是整車架構(gòu)的重構(gòu)以及平臺和通用模塊的打磨。同時，易咖智車堅定做底盤域控軟硬自研，產(chǎn)品功能和性能實現(xiàn)通過軟件定義，并牢牢掌握在自己的研發(fā)團(tuán)隊手中。
平臺化、模塊化開發(fā)的好處就是，易咖智車不僅可以快速開發(fā)新產(chǎn)品，滿足不同場景訴求，還能通過多產(chǎn)品線共同拉動通用平臺和模塊的量產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)一步降低量產(chǎn)成本。底盤域控的軟硬自研，也讓易咖智車產(chǎn)品具備快速迭代升級、敏捷響應(yīng)客戶需求的能力。
易咖智車表示，相比乘用車而言，末端無人車本質(zhì)上是生產(chǎn)資料，對出勤率和效率有著極高的要求，這意味著需要對客戶的產(chǎn)品升級迭代需求、運維售后需求極速響應(yīng)，這背后是從電子電器、域控、線上運維平臺等技術(shù)積累，到線下運維站點布局等體系化能力的支撐。
在末端無人車產(chǎn)品的細(xì)致打磨過程中，易咖智車形成了一套獨特的面向末端場景無人車的供應(yīng)鏈能力和工程化體系。
乘用車供應(yīng)鏈體系相對成熟且利益格局固化，末端無人車則是一個全新的物種，轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動等關(guān)鍵部件都與乘用車定義不同，復(fù)用率較低。如何基于易咖智車全新的車輛架構(gòu)，實現(xiàn)每個總成部件的標(biāo)準(zhǔn)化要求，同時保證成本和穩(wěn)定性，這些問題都沒有經(jīng)驗可循，都是易咖智車用4年的探索和創(chuàng)新寫出的范本。
末端場景無人車車身尺寸小、行駛速度低，但技術(shù)和性能要求并非外界想象的那么簡單。比如末端場景無人車尺寸小、重心高，車輛面對減速帶等路面激勵下，相比大車更容易進(jìn)入行駛非線性的“失控”狀態(tài)，這對車輛的性能調(diào)校和控制提出另一個維度的挑戰(zhàn)。
易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人、技術(shù)VP李飛介紹，“我們團(tuán)隊內(nèi)，有25年以上、具備國內(nèi)外商用車底盤性能開發(fā)經(jīng)驗的首席專家，在面對無人小車制動穩(wěn)定性問題時也有束手無策的時候，花了將近一年時間通過大量仿真計算、測試、調(diào)校優(yōu)化才解決。”
“4年來，我們幾乎每天都在面對類似的問題。單從產(chǎn)品外形上看起來，同樣都是四個輪子，可能感覺不到有什么明顯變化，但是隱藏在背后的東西早就經(jīng)過了無數(shù)輪的迭代。”李飛表示，“這是我們用4年時間一點一滴構(gòu)筑的護(hù)城河，（其他企業(yè)）短期內(nèi)不可能趕上。”
平臺做小，服務(wù)做大，幫助客戶跑通商業(yè)模式
自2022年下半年起，無人駕駛行業(yè)遇冷，面對這樣的現(xiàn)狀，易咖智車卻認(rèn)為，并不存在行業(yè)遇冷的情況，只不過是又一輪回歸理性的過程，行業(yè)開始直面工程化落地的挑戰(zhàn)，這對行業(yè)來說是件好事。
全行業(yè)將目光聚焦到“商業(yè)化”，易咖智車也給自己定下了務(wù)實的目標(biāo)——提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，幫助客戶跑通商業(yè)模式。在平臺方面要繼續(xù)“做小”，觸及更加末端的場景，而服務(wù)的范圍要“做大”，用更多的產(chǎn)品覆蓋更多元的場景。
具體到今年，易咖智車表示，在人才儲備方面，團(tuán)隊將擴充至200人以上，其中研發(fā)團(tuán)隊占比50%以上；在產(chǎn)品方面，今年發(fā)布的幾款產(chǎn)品要到實際場景中“跑起來”，加快產(chǎn)品的進(jìn)一步升級迭代；在技術(shù)層面，堅持底盤域控等核心部件軟硬自研，進(jìn)一步平臺化、模塊化開發(fā)，使得通用模塊的復(fù)用率提升至80%以上，更從容地面對不同的定制需求；在供應(yīng)鏈層面，進(jìn)一步完善、優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，提升效率和質(zhì)量、降低成本，從而幫助客戶實現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。
