近年來，中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展不斷提速，多個場景實現(xiàn)從0到1的突破，自動駕駛卡車也是熱度很高。綜合來看，自動駕駛卡車吸引眾多企業(yè)入局，主要有以下幾大原因：
自動駕駛卡車商用落地的市場規(guī)模大。中國物流運(yùn)輸行業(yè)也一直保持向好發(fā)展，目前中國一年的社會物流總額已突破300萬億元，無人駕駛技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展空間大。
自動駕駛卡車能實現(xiàn)行業(yè)的降本增效。無人駕駛技術(shù)能夠解決應(yīng)用領(lǐng)域人力成本高昂、招工難的問題。同時，自動駕駛卡車由傳統(tǒng)卡車升級而來，從前期投入和運(yùn)營維護(hù)成本來說，在部分場景與傳統(tǒng)卡車混合作業(yè)，或者完全取代傳統(tǒng)卡車，是該場景實現(xiàn)智能化作業(yè)性價比最高的。
自動駕駛卡車可滿足跨場景運(yùn)輸需要。目前自動駕駛卡車主要應(yīng)用于港口、園區(qū)物流及干線物流。自動駕駛卡車能夠?qū)崿F(xiàn)低速-中低速-中高速-高速的跨場景運(yùn)輸，有利于港口、倉儲區(qū)、物流中心等全面布局無人駕駛，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，過去一年，隨著國內(nèi)政策進(jìn)一步放開，更多企業(yè)拿到自動駕駛卡車路測許可，自動駕駛卡車也在加速商業(yè)化落地。
自動駕駛卡車加速量產(chǎn)
干線物流是最大的物流細(xì)分市場，市場規(guī)模每年逾萬億。據(jù)悉，過去一年，國內(nèi)很多自動駕駛卡車企業(yè)都加大了與物流公司、園區(qū)的合作，首批交付數(shù)十臺智能重卡，部分量產(chǎn)訂單達(dá)數(shù)百、上千臺。
2022年6月，宏景智駕聯(lián)手順豐快遞的主要供應(yīng)商中昱物流，雙方?jīng)Q定共建一支30-50輛規(guī)模的長途干線物流重卡車隊，以此快速打通物流（快遞）合作通道，驗證自動駕駛技術(shù)市場化的商業(yè)模式。
2022年8月，榮慶物流太倉智慧物流園舉辦自動駕駛重卡交付儀式，由智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放打造的J7超級卡車首批5臺交付給榮慶物流。交付的車輛訂單規(guī)模達(dá)到100臺，主要用于干線物流運(yùn)輸服務(wù)。
2022年11月，一驥智卡生產(chǎn)的智能重卡首批車輛在長沙下線，并交付給青騅物流科技有限公司。首批交付規(guī)模為30輛，據(jù)了解，三年內(nèi)，青騅物流將向一驥智卡采購500輛智卡。
不久前，嬴徹科技也宣布完成跨越速運(yùn)首批自營智能重卡交付。首批交付跨越速運(yùn)自營的智能重卡，為嬴徹科技與東風(fēng)商用車聯(lián)合開發(fā)的全球首款前裝量產(chǎn)4x2車型，適用于快遞快運(yùn)各類型貨物及不同載重需求，累計已投放市場數(shù)百臺。
另外，百度旗下自動駕駛重卡品牌——DeepWay在去年10月就與魏橋集團(tuán)、獅橋集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。計劃今年6月開啟規(guī)模量產(chǎn)，預(yù)計年內(nèi)交付1000臺智能新能源重卡。
值得注意的是，由于高速道路場景更為復(fù)雜，目前行業(yè)批量交付干線物流的大都是L2級、L3級自動駕駛卡車，在港口、園區(qū)等封閉或半封閉場景可實現(xiàn)L4級。據(jù)了解，除了物流園區(qū)，港口自動駕駛車隊規(guī)模也有所增加。
2022年8月，友道智途宣布，公司與上汽紅巖共同打造的“5G+L4”智能重卡將駛?cè)氩苠楦郏⑻峁┲辽?000萬噸的自動駕駛運(yùn)力服務(wù)。據(jù)悉，五年內(nèi)，上汽紅巖將攜手友道智途和國家電投在曹妃甸港陸續(xù)投入超百臺規(guī)模的無人駕駛重卡。
2022年9月，飛步科技和寧波舟山港梅東公司完成第4期合作簽約，繼續(xù)擴(kuò)大在該港口應(yīng)用的L4級無人集卡數(shù)量至超60臺，形成全球最大規(guī)模的單一碼頭無人集卡車隊。
眾多新勢力未來可期
近兩年，自動駕駛卡車新勢力不斷涌入，這些企業(yè)也很受資本市場關(guān)注。據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2022年國內(nèi)自動駕駛卡車企業(yè)融資近30億元，其中多家是近兩年初創(chuàng)企業(yè)。
2022年國內(nèi)自動駕駛卡車企業(yè)融資情況（據(jù)公開信息不完全整理，未完善之處請指正?。?/em>
從融資金額看，最高的是嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資，以進(jìn)一步加大投入其全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”。至此，嬴徹科技已累計達(dá)8億美元融資。
其次是DeepWay，成功完成4.6億A輪融資。本輪融資是DeepWay首輪外部融資，創(chuàng)造了智能新能源卡車造車新勢力最大融資規(guī)模的紀(jì)錄。
另外，擎天智卡、千掛科技、葦渡科技幾家新近成立的企業(yè)都獲得億元級融資。值得一提的是，擎天智卡、千掛科技、行猩科技的創(chuàng)始人都分流自小馬智行。
根據(jù)公開信息，擎天智卡CEO潘震皓曾是小馬智行卡車業(yè)務(wù)小馬智卡CTO；擎天智卡CTO孫又晗原是小馬智卡美國團(tuán)隊規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。兩人于2021年底離職，并在2021年11月創(chuàng)立自動駕駛卡車公司擎天智卡。千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人之一，是小馬智卡原國內(nèi)自動駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩文，原小馬智行副總裁趙睿璇，現(xiàn)是行猩科技的聯(lián)合創(chuàng)始人。
而小馬智行加速自動駕駛卡車布局，又與三一集團(tuán)旗下的三一重卡、華胥基金共同成立了合資公司一驥智卡，三方共同定義和開發(fā)面向未來智慧物流的車規(guī)級、帶冗余的L4高端智能重卡產(chǎn)品，賦能未來干線物流運(yùn)輸。
結(jié)語
同時，快速實現(xiàn)規(guī)?；逃寐涞?，自動駕駛卡車也還需要加強(qiáng)配置的模塊化。如港口使用的無人集卡雖然是一個通用型的平臺系統(tǒng)，但不同港口的工藝流程、場景特點(diǎn)不同，它還應(yīng)該是一個可拓展的模塊化系統(tǒng)，幫助客戶整體提升能力。無人集卡從技術(shù)和設(shè)計上就應(yīng)該做到，既能解決一般港口的運(yùn)輸需要，擁有絕大多數(shù)的共同性能又考慮具體的落地效果，能夠配置多樣化，快速為各種客戶提供一些不同的需求。
