2022年，或是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向商業(yè)化邁進(jìn)的關(guān)鍵一年。在這一年中，各企業(yè)發(fā)展進(jìn)度加快，行業(yè)牛人相互碰撞、交融、分離，或成為新的組合。
今年的自動(dòng)駕駛資本市場(chǎng)趨于平靜，公司們已經(jīng)很難完成大額融資。同時(shí)，各企業(yè)商業(yè)化模式仍在初期探索，自我造血能力不足，企業(yè)內(nèi)的個(gè)人利益也在短期內(nèi)無(wú)法得到保證。
如此一來，無(wú)論是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司還是車企自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的高管們難免人心思變。如果在當(dāng)下保證發(fā)展方向不變，繼而保證核心團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，對(duì)于任何一家企業(yè)而言都是巨大的挑戰(zhàn)。
華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng) 蘇菁
今年1月，多家媒體報(bào)道，原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇菁確認(rèn)從華為離職。
資料顯示，蘇箐加入華為從海思芯片做起，曾領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了華為達(dá)芬奇AI芯片架構(gòu)，后來?yè)?dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，后擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)一職。在華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)任職期間，蘇箐因推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS而被業(yè)內(nèi)廣泛熟悉。在2021年上海車展前夕，搭載華為ADS方案的北極極狐阿爾法S華為HI版車型，以量產(chǎn)的軟硬件方案實(shí)現(xiàn)城區(qū)自動(dòng)駕駛能力。
但蘇箐因?yàn)槿A為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)出圈，也因自動(dòng)駕駛的相關(guān)言論而免職。2021年7月，華為最新發(fā)出的一份人事任免文件顯示，免去蘇菁智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)。值得一提的是，這封任免文件是由華為公司創(chuàng)始人任正非簽批署名，而任免原因是蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論。
速騰聚創(chuàng)合伙人、研發(fā)副總裁 LeiLei Shinohara(篠原磊磊)
速騰聚創(chuàng)合伙人、研發(fā)副總裁LeiLei Shinohara(篠原磊磊) 博士已于今年1月離職，具體原因并不知道，知情人士透露，LeiLei Shinohara有可能回法雷奧。
Leilei Shinohara博士于2019年1月份加入RoboSense(速騰聚創(chuàng))，負(fù)責(zé)推進(jìn)激光雷達(dá)的車規(guī)級(jí)量產(chǎn)化進(jìn)程。從2015年到2018年，Leilei Shinohara博士一直在法雷奧負(fù)責(zé)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、汽車主動(dòng)安全產(chǎn)品、多傳感器融合項(xiàng)目，是全球首個(gè)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)激光雷達(dá)“Scala（Valeo）”項(xiàng)目核心成員。
阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人 王剛
1月消息稱，媒體報(bào)道阿里巴巴副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛已經(jīng)離職，轉(zhuǎn)戰(zhàn)清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，并已獲得融資。
據(jù)介紹，王剛2005年本科畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2010年在伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲博士學(xué)位，是機(jī)器視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)和自然語(yǔ)言理解及處理方面的專家。王剛還曾擔(dān)任南洋理工大學(xué)的終身教授。
王剛2017年3月加盟阿里，先后出任阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家，其后成為達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。
王剛離任后，陳俊波將接手其業(yè)務(wù)。
理想汽車CTO 王凱
今年2月，理想汽車公告稱，首席技術(shù)官王凱因個(gè)人原因離職，理想汽車總工程師馬東輝將負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。
據(jù)介紹，王凱擁有20年汽車和手機(jī)行業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與管理經(jīng)驗(yàn)，是汽車電子電氣架構(gòu)、域控制器領(lǐng)域、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的知名專家。
加入理想汽車前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作8年，最高擔(dān)任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司軟、硬件產(chǎn)品路線的規(guī)劃和落地。
2020年9月，理想汽車宣布王凱出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。
蔚來自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人 章健勇
據(jù)媒體4月報(bào)道，蔚來自動(dòng)駕駛助理副總裁（AVP）章健勇離職，結(jié)束其在蔚來7年的職業(yè)生涯。
作為蔚來的早期員工，章健勇也見證了蔚來自動(dòng)駕駛研發(fā)體系從0到1的搭建。2015年蔚來自動(dòng)駕駛項(xiàng)目立項(xiàng)，蔚來在自研路線和博世等Tier1合作路線上有分歧。2016年前后，蔚來確立自研路線，并于2017年在中美兩地建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)重心設(shè)在北美。2019年，因資金問題以及中美兩地團(tuán)隊(duì)溝通問題，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛和座艙功能交付進(jìn)度受阻，蔚來逐步收縮北美團(tuán)隊(duì)，將研發(fā)重心移回國(guó)內(nèi)。2020年12月，蔚來重啟L4高級(jí)別輔助駕駛，白劍負(fù)責(zé)的智能硬件團(tuán)隊(duì)；王啟研負(fù)責(zé)的北美數(shù)字系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)（操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全），任少卿負(fù)責(zé)的無(wú)人駕駛算法系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)（AA），以及章健勇負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)(AS)。
其中，章健勇負(fù)責(zé)的上海團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)比較雜，包括系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開發(fā)、自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、仿真平臺(tái)、算法等業(yè)務(wù)。其負(fù)責(zé)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)以及第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD的在ET7上落地，也獲得投資人關(guān)注，一定程度上推動(dòng)章健勇的離職。
華為智能汽車BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理 蔡建永
媒體報(bào)道今年4月，華為智能汽車解決方案 BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已從華為離職。
蔡建永是華為汽車業(yè)務(wù)的老將，曾任華為智能汽車BU的CTO一職，隨著華為汽車BU的幾次組織架構(gòu)變動(dòng)，蔡建永也從CTO一職退為14個(gè)二級(jí)部門部長(zhǎng)之一，隨后離職加入寧德時(shí)代。
華為自動(dòng)駕駛CTO 陳亦倫
據(jù)媒體7月報(bào)道，華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫離職。
在2018年加入華為之前，陳亦倫曾在大疆擔(dān)任首席工程師。進(jìn)入華為后，陳亦倫擔(dān)任自動(dòng)駕駛部門首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)感知技術(shù)。當(dāng)年，華為發(fā)布可以支持L4級(jí)別的MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
為強(qiáng)化與汽車公司合作，2019年5月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部成立，隸屬于ICT管理委員會(huì)。任正非在組織變動(dòng)文件中表示，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助汽車公司造好車。
特斯拉工智能和自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人 Andrej Karpathy
7月，CNBC報(bào)道，特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛部門（Autopilot）負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy宣布從特斯拉離職。
五年前，Andrej Karpathy正式加入特斯拉，在特斯拉擔(dān)任AI主管職位，并負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)Autopilot計(jì)算機(jī)視覺團(tuán)隊(duì)（Director of AI and Autopilot Vision），負(fù)責(zé)構(gòu)建Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
作為AI行業(yè)的技術(shù)大牛，他的加入，仿佛給當(dāng)時(shí)特斯拉自動(dòng)駕駛注入靈魂，更是作為馬斯克的左膀右臂，直接向馬斯克匯報(bào)工作。
五年時(shí)間，Andrej Karpathy幫助特斯拉的自動(dòng)駕駛完成了“畢業(yè)”，在外界看來，Andrej Karpathy在特斯拉的五年，是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展最為迅速的五年，事實(shí)也正是如此，短短五年時(shí)間，特斯拉成為自動(dòng)駕駛和人工智能領(lǐng)域的頭部玩家之一。
瑞銀集團(tuán)高管 侯延琨
7月，禾多科技宣布前瑞銀集團(tuán)全球投行部亞洲副主席、董事總經(jīng)理侯延琨出任公司首席財(cái)務(wù)官，主管公司資本運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略相關(guān)工作。
資料顯示，侯延琨曾在瑞士銀行、野村國(guó)際，雷曼兄弟等多家國(guó)際知名金融機(jī)構(gòu)工作，具備近20年汽車、機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域證券研究及投融資經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車行業(yè)資本市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局和法律法規(guī)環(huán)境有著深刻理解，曾率團(tuán)隊(duì)完成理想汽車、蔚來汽車、比亞迪、吉利、沃爾沃、寧德時(shí)代，均勝電子等境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資項(xiàng)目。此次侯延琨出任禾多，也將幫助禾多科技完善財(cái)務(wù)管理體系、促進(jìn)戰(zhàn)略落地執(zhí)行，并進(jìn)一步提升資本市場(chǎng)開拓能力。
禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱也進(jìn)一步表示：“延琨的加入正值禾多的技術(shù)和產(chǎn)品不斷取得商業(yè)化落地成果的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他將帶領(lǐng)禾多進(jìn)一步深化在資本市場(chǎng)的布局，提升資本運(yùn)營(yíng)效率，強(qiáng)化禾多以量產(chǎn)落地為起點(diǎn)、打造全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛極致體驗(yàn)的戰(zhàn)略布局。”
百度副總裁Apollo平臺(tái)研發(fā)總經(jīng)理 王京傲
據(jù)了解，王京傲已于今年3月正式加入自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)云驥智行（Pegasus），出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，專注前沿技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理。
公開資料顯示，王京傲是自動(dòng)駕駛和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專家，是百度自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)創(chuàng)始人之一，還曾擔(dān)任百度移動(dòng)搜索業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，擁有60多項(xiàng)中美專利。
曾負(fù)責(zé)百度Apollo 開放平臺(tái)的整體研發(fā)、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，主導(dǎo)了Apollo平臺(tái)1.0到7.0所有版本的開發(fā)和迭代，實(shí)現(xiàn)了諸多功能的重大升級(jí)，推動(dòng)Apollo平臺(tái)成為全球最大最活躍的自動(dòng)駕駛開源平臺(tái)。加入百度前，他曾任職于Google，是Android 1.0創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了Android史上首個(gè)無(wú)線3G功能，并共同發(fā)布了世界上第一臺(tái)Android手機(jī)，曾榮獲Google級(jí)別最高的創(chuàng)始人獎(jiǎng)。
現(xiàn)代摩比斯自動(dòng)駕駛汽車實(shí)驗(yàn)室副總裁 Gregory Baratoff
今年8月?lián)饷綀?bào)道，蘋果公司聘請(qǐng)了現(xiàn)代摩比斯的自動(dòng)駕駛汽車實(shí)驗(yàn)室副總裁Gregory Baratoff擔(dān)任蘋果汽車項(xiàng)目“傳感架構(gòu)負(fù)責(zé)人（Sense Architecture Lead）”。
Baratoff在領(lǐng)英(linkedIn)上的個(gè)人資料顯示，他是在8月份正式被聘用的，擔(dān)任蘋果汽車項(xiàng)目“傳感架構(gòu)負(fù)責(zé)人(Sense Architecture Lead)”。此前，他在現(xiàn)代摩比斯工作了5年;再之前，Baratoff在德國(guó)大陸公司工作了近12年，擔(dān)任攝像頭傳感器開發(fā)主管。這是蘋果泰坦項(xiàng)目的又一次高調(diào)招聘。
理想汽車自動(dòng)駕駛AI首席科學(xué)家 王軼倫
今年10月，媒體報(bào)道稱，理想汽車智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫將于近期離職。
王軼倫畢業(yè)于斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，于2020年12月加入理想汽車，彼時(shí)正是理想汽車內(nèi)部全力追擊算法自研的階段。在職期間，王軼倫感知算法團(tuán)隊(duì)底下有上百人。更早之前，王軼倫曾是華為汽車BU高級(jí)專家、寬凳科技首席AI架構(gòu)師等。
阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人 歌德（陳俊波）
12月，媒體報(bào)道稱，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人歌德（陳俊波）離職。
據(jù)悉，陳俊波是阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室資深算法專家，負(fù)責(zé)決策規(guī)劃控制算法及仿真系統(tǒng)研發(fā)工作，曾任阿里云搜索部門反作弊算法方向負(fù)責(zé)人，淘寶數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室算法負(fù)責(zé)人，菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室無(wú)人車算法負(fù)責(zé)人。曾在今年1月王剛離職后接任公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，成為杭州小蠻驢智能科技有限公司法定代表人。
