伴隨著政策開(kāi)放與資本加持，無(wú)人配送越來(lái)越受到世人關(guān)注。從“跨越式”路線主導(dǎo)的“一步到位”直奔L4，再到“漸進(jìn)式”路線輔助駕駛逐漸落地，近年來(lái)，行業(yè)越來(lái)越認(rèn)可“從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用”的發(fā)展規(guī)律，其中低速、載物、商用的無(wú)人駕駛產(chǎn)品有更強(qiáng)的商用屬性和數(shù)據(jù)獲取空間，其商業(yè)化也將較早實(shí)現(xiàn)。
經(jīng)歷了疫情期間的練兵以及政策上的系統(tǒng)性利好，無(wú)人配送迅速成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本追逐的新焦點(diǎn)，正在從風(fēng)口演變?yōu)樾碌睦顺?，這不僅使得自動(dòng)駕駛企業(yè)在這條新賽道如雨后春筍般生長(zhǎng)，帶來(lái)了百花齊放的局面。而在各細(xì)分領(lǐng)域不斷落地的同時(shí)，資本催促無(wú)人配送產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地的腳步也在加快，“降本增效”成為行業(yè)頭部企業(yè)共同追尋的目標(biāo)。
快遞接駁：京東配送組“CP”， 菜鳥“校園包圍城市”
無(wú)人配送的一大典型應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)自快遞接駁。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1083億件，同比增長(zhǎng)29.9%。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，末端配送的壓力隨之水漲船高，招人難等問(wèn)題的頻發(fā)更是讓運(yùn)力存在巨大缺口。而無(wú)人配送車等產(chǎn)品的出現(xiàn)則能夠在一定程度上緩解末端配送壓力，在實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，成為眾多企業(yè)爭(zhēng)相布局的領(lǐng)域。
依托于已經(jīng)掌握的快遞接駁物流網(wǎng)絡(luò)，阿里與京東很早就投入對(duì)無(wú)人配送車產(chǎn)品的研發(fā)，并很快投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在此之中，阿里達(dá)摩院將與毫末智行共同研發(fā)的無(wú)人配送車小蠻驢下放到了全國(guó)400多所高校的菜鳥驛站中，京東在以自研無(wú)人配送車協(xié)助京東配送人員的同時(shí)，也在積極嘗試與更多商超簽訂無(wú)人即時(shí)配送服務(wù)合作，由此進(jìn)一步探索無(wú)人配送車產(chǎn)品的商業(yè)化落地范圍。
在具備龐大物流配送體系的基礎(chǔ)下，阿里、京東以實(shí)踐對(duì)無(wú)人配送車產(chǎn)品“降本增效”、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地提出了自己的觀點(diǎn)，即以產(chǎn)品功能為優(yōu)勢(shì)，通過(guò)人機(jī)協(xié)同輔助傳統(tǒng)人力配送。從行業(yè)角度看，這一方式更符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)以人力配送為主的運(yùn)營(yíng)方式，推廣難度相對(duì)較低，而借助人機(jī)協(xié)同分?jǐn)偖a(chǎn)研成本，綜合來(lái)看也更顯穩(wěn)妥。
據(jù)悉，阿里、京東在今年“雙11”期間分別投入700多輛無(wú)人配送車，較去年同期翻番，整個(gè)“雙11”周期的配送總量也達(dá)到了去年兩倍。
商超配送場(chǎng)景：毫末小魔駝成效顯著，行業(yè)開(kāi)始走向規(guī)?；涞?/span>
2022年被業(yè)內(nèi)稱之為無(wú)人配送的爆發(fā)元年，而在這一年中率先發(fā)力的則是商超配送場(chǎng)景。據(jù)美團(tuán)2021年財(cái)報(bào)顯示，527萬(wàn)名美團(tuán)騎手的配送成本達(dá)到了682億元，而其餐飲外賣的全年收入為963億元，在配送規(guī)模擴(kuò)大與配送成本提升的同時(shí)，也將為眾多無(wú)人配送企業(yè)提供更廣泛的落地契機(jī)。
2021年2月，毫末智行與物美多點(diǎn)簽訂無(wú)人配送合作，通過(guò)末端物流無(wú)人配送車小魔駝為物美多點(diǎn)北京順義馬坡店周邊的60多個(gè)社區(qū)提供商超配送服務(wù)——截止2022年10月，小魔駝已累計(jì)配送超過(guò)10萬(wàn)單訂單，尤其是在疫情封控期間為社區(qū)居民的生活物資配送鏈提供了保障。
與阿里、京東的“人機(jī)協(xié)同”模式不同，毫末智行與物美多點(diǎn)的合作模式更加考驗(yàn)無(wú)人配送車產(chǎn)品的性能質(zhì)量，而通過(guò)在馬坡地區(qū)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，以毫末智行為代表的無(wú)人配送模式也逐漸吸引來(lái)了更多配送平臺(tái)的關(guān)注。2021年4月，由毫末智行提供量產(chǎn)服務(wù)，美團(tuán)推出了無(wú)人配送車產(chǎn)品魔袋20，并通過(guò)在北京市順義區(qū)落地運(yùn)營(yíng)中心，補(bǔ)充傳統(tǒng)人力配送，為20余座社區(qū)提供無(wú)人配送服務(wù)；2022年11月，達(dá)達(dá)快送與毫末智行達(dá)成合作，通過(guò)使用毫末智行第二代末端物流自動(dòng)配送車小魔駝2.0，為達(dá)達(dá)快運(yùn)探索更高效集約化的無(wú)人配送服務(wù)。
以無(wú)人配送取代傳統(tǒng)人力配送，毫末智行、美團(tuán)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式更接近行業(yè)對(duì)無(wú)人配送產(chǎn)品的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，而該模式對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的要求也更加苛刻。在保證單車配送能力不低于傳統(tǒng)人力配送的基礎(chǔ)上，無(wú)人配送車產(chǎn)品的單車價(jià)格需與雇傭人力配送的成本持平，除小魔駝2.0率先提出車規(guī)級(jí)質(zhì)量與10萬(wàn)元級(jí)定價(jià)外，行業(yè)內(nèi)尚無(wú)一款無(wú)人配送車產(chǎn)品能夠真正于成本層面滿足商超配送場(chǎng)景的底層需求，這也將是未來(lái)無(wú)人配送行業(yè)能否真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地的關(guān)鍵。
工業(yè)物流園、無(wú)人零售：行業(yè)玩家的其他思路
在開(kāi)放場(chǎng)景下無(wú)人配送車產(chǎn)品向規(guī)模化運(yùn)營(yíng)推進(jìn)的同時(shí)，封閉場(chǎng)景下的無(wú)人配送車產(chǎn)品也已在多地開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。一清創(chuàng)新目前已經(jīng)為富士康、華為、順豐、佳兆業(yè)等公司的產(chǎn)業(yè)園區(qū)批量提供低速無(wú)人車服務(wù)，并在富士康園區(qū)內(nèi)運(yùn)行三年累計(jì)行駛了40萬(wàn)公里；2022年11月，行深智能無(wú)人配送車入駐長(zhǎng)沙黃花綜合保稅區(qū)，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)至店面的無(wú)人配送服務(wù)；同年6月，馭勢(shì)科技無(wú)人配送車在三一重機(jī)昆山產(chǎn)業(yè)園等地開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；此外，以新石器代表的無(wú)人配送企業(yè)也在零售領(lǐng)域，通過(guò)與200余家企業(yè)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)多地共300余臺(tái)無(wú)人配送車的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
物流與零售場(chǎng)景的側(cè)重點(diǎn)并不相同，前者以改造存量市場(chǎng)為目標(biāo)，后更注增量市場(chǎng)。這導(dǎo)致前者能夠在封閉場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的規(guī)模增長(zhǎng)，而后者則需要在提升產(chǎn)品性能、增加運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，于一定程度上增加了無(wú)人配送企業(yè)的成本難題。
總結(jié)
縱觀整個(gè)2022年，無(wú)人配送行業(yè)被明顯被分割成兩部分。上半年，物流企業(yè)的“降本增效”與新冠疫情下社會(huì)面的無(wú)接觸配送需求，促成了無(wú)人配送行業(yè)的快速發(fā)展；下半年，規(guī)?；虡I(yè)落地成為考驗(yàn)無(wú)人配送企業(yè)的關(guān)鍵。與此同時(shí)，亞馬遜、聯(lián)邦快遞、UNRO等海外物流電商平臺(tái)開(kāi)始不斷削減無(wú)人配送領(lǐng)域的資金投入與技術(shù)研發(fā)，也為無(wú)人配送行業(yè)帶來(lái)不確定性。
于無(wú)人配送行業(yè)的未來(lái)而言，成本依舊是驅(qū)動(dòng)其能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地的核心。“十四五規(guī)劃”后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被國(guó)務(wù)院列為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，依托中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累與創(chuàng)新能力，無(wú)人配送也能夠逐步在完善自動(dòng)駕駛、線控底盤、新能源、智能交互等前沿技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)品質(zhì)的同步，并由此不斷降低產(chǎn)品成本，在背靠國(guó)內(nèi)各場(chǎng)景旺盛配送需求的同時(shí)，助力商超、物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本增效”。
無(wú)論是疫情的偶然因素還是行業(yè)的實(shí)際增長(zhǎng)需求，無(wú)人配送在商業(yè)落地方面都邁出了重要一步，而這也預(yù)示著國(guó)內(nèi)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)的前景依舊樂(lè)觀；而在先后經(jīng)歷疫情磨煉、政策利好后，無(wú)人配送行業(yè)也將逐漸完成產(chǎn)品打磨和商業(yè)化探索，并在完成試運(yùn)營(yíng)到常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡后，實(shí)現(xiàn)從快速鋪量到形成運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，真正促成規(guī)?；虡I(yè)落地。
