在三季度中，國內(nèi)各地再次加碼無人駕駛，相繼頒布多項相關(guān)政策，大力助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，北京、上海、深圳、杭州等多地發(fā)布自動駕駛牌照，各企無人車陸續(xù)上路。同時，不僅是政策發(fā)力，行業(yè)在資本支持上，在技術(shù)、產(chǎn)品迭代上，都取得全新突破，推動產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。
應(yīng)用：各賽道齊發(fā)力
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)的多賽道場景，為各企業(yè)提供了豐富的落地應(yīng)用機會。在三季度，國內(nèi)各企業(yè)大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，填補了多個賽道空白。
2022年三季度低速無人駕駛落地情況（新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計）
總體而言，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)中無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等領(lǐng)域都在三季度都取得不錯的應(yīng)用落地進(jìn)展。同時，隨著技術(shù)和政策的逐漸完善，各企業(yè)進(jìn)入了批量測試階段，大規(guī)模落地項目頻出。
新品：產(chǎn)品加速迭代
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，國內(nèi)共有近20家無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在三季度推出了新品，從整車到零部件，實現(xiàn)行業(yè)突破。其中，24款低速無人車新品，無人環(huán)衛(wèi)車居多。
2022年三季度部分低速無人車新品（新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計）
總體來看無人環(huán)衛(wèi)和無人小巴仍是技術(shù)迭代較為快速的兩個賽道，其中仙途智能在三月完成兩輪總計近三億元的融資的同時，在2022世界人工智能大會上向社會展示科技賦能城市智能化建設(shè)的最新成果——全新自動駕駛掃路機V3。車輛搭載高度適配、行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)，在剎車、制動、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵性能方面兼顧L4+級別自動駕駛要求。
同時，由蘇州金龍與中智行科技公司合力打造的無人駕駛巴士“協(xié)同1號”，作為全球第一款“基于車路協(xié)同”的自動駕駛客車填補業(yè)內(nèi)空白。后續(xù)將在蘇州相城高鐵新城核心區(qū)域投入運營，首批布設(shè)商務(wù)、便民等20余個站點。
資本：市場趨于平靜，易落地賽道更吸金
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，今年三季度國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域有16起整車企業(yè)融資，累計融資總額超30億元，涉及國內(nèi)12家、國外2家企業(yè)。具體看國內(nèi)企業(yè)，12家企業(yè)融資14起，披露總額超20億元。
2022年三季度低速無人駕駛領(lǐng)域融資情況（新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計）
從融資金額看，三季度具體披露金額相對較少，相比上半年資本市場較為平靜。其中Deep Way獲三季度最大融資額，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資等參與投資。同時，此次DeepWay 的融資為首輪外部融資，并創(chuàng)造了智能新能源卡車造車新勢力最大融資規(guī)模的紀(jì)錄。
從融資領(lǐng)域看，第三季度國內(nèi)外有13起融資事件，多集中在配送、割草及環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域，可見“落地”仍是資本對企業(yè)的考核指標(biāo)，其中割草機器人賽道尤為火爆。目前，已經(jīng)被投資人瞄準(zhǔn)的割草機器人公司就有近10家，即將完成融資交割的就有3家，還有4~5家公司從AI、RTK技術(shù)等領(lǐng)域跨行開始做割草機器人。另據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w編輯部了解、天眼查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)帶有割草機器人業(yè)務(wù)的公司已經(jīng)有近500家。
可以預(yù)見的是，后續(xù)隨著政策環(huán)境的進(jìn)一步完善，以及本土企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷取得新的突破，將進(jìn)一步推進(jìn)無人駕駛產(chǎn)品在海內(nèi)外落地，必定會吸引更多資方加入。
趨勢：產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟“去泡沫化”，企業(yè)加速推動商業(yè)化落地
在政策層面，配套法規(guī)呈標(biāo)準(zhǔn)化逐步完善。隨著自動駕駛技術(shù)的普及化發(fā)展，政策法規(guī)亟需先行，目前全國范圍內(nèi)的政策頒布正成加速態(tài)。同時，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定逐漸推上日程，助力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
在場景層面，場景運營將更加精細(xì)化。自動駕駛在封閉場景中的運營已經(jīng)邁入了發(fā)展普及階段，隨著技術(shù)的迭代優(yōu)化，自動駕駛將在更多細(xì)分場景中投入使用，提供特定場景下的專業(yè)服務(wù)。在不同專業(yè)的場景下，將孵化出具備強競爭力的自動駕駛廠商。
在競爭格局層面，自動駕駛的競爭態(tài)勢將越來越清晰，呈現(xiàn)出典型的馬太效應(yīng)。自動駕駛企業(yè)將形成第一梯隊陣營，并與主機廠強強聯(lián)合，以抱團(tuán)發(fā)展的方式，實現(xiàn)生態(tài)共建，加速自動駕駛的技術(shù)普及。
值得注意的是，在此季度中，電商巨頭亞馬遜和聯(lián)邦快遞幾乎是在同一時間關(guān)停了無人配送研發(fā)。其原因不難發(fā)現(xiàn)，隨著資本市場趨于平靜，寒潮逼迫各企業(yè)更加追求盈利水平，因此裁撤仍不成熟的無人配送部門成為最直接的選擇。
目前整體經(jīng)濟大環(huán)境呈現(xiàn)下行期，表現(xiàn)出“去泡沫化”趨勢。在此階段，資本更加務(wù)實并看重企業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用，對于處在低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)深耕已久的企業(yè)來說，科學(xué)期和技術(shù)期基本結(jié)束，正式進(jìn)入探索自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化模式階段。同時，相比開放道路，低速無人駕駛場景更為豐富，產(chǎn)品落地更為容易，因此在這場資本寒冬中更受資本青睞。
