據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在美國(guó)羅德島州的普羅維登斯，前公共汽車司機(jī)托馬斯·卡特(Thomas Cute)將是今年春天首批乘坐無(wú)人巴士的乘客之一。他和其他當(dāng)?shù)匕褪克緳C(jī)將調(diào)查小型無(wú)人巴士是如何從市中心的火車站穿過(guò)伍納斯克特基特河，到達(dá)一個(gè)目前很少有公共車的社區(qū)。但有一個(gè)問(wèn)題很可能會(huì)在他們的腦海中浮現(xiàn)：這項(xiàng)新技術(shù)會(huì)搶走他們的工作嗎?
據(jù)外媒報(bào)道，運(yùn)營(yíng)這款車的公司是“梅爾交通公司”(May Mobility)，這是一家成立兩年的初創(chuàng)公司，剛剛以未披露的估值籌集了2200萬(wàn)美元，系由Millennium風(fēng)投和Cyrus資本公司牽頭的一輪A輪融資。
梅爾公司一位高管上周告訴媒體稱，該公司計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)利用這筆資金聘請(qǐng)更多的工程師，以提高可靠性，擴(kuò)大車隊(duì)，并將巴士服務(wù)從兩個(gè)美國(guó)城市增加到至少四個(gè)美國(guó)城市。
越來(lái)越多的城市正準(zhǔn)備向梅爾交通公司和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Drive.ai、Navya和EasyMile等公司支付費(fèi)用，提供免費(fèi)的無(wú)人駕駛巴士服務(wù)，以測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)是否安全，并解決更廣泛的公共交通問(wèn)題。
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的商機(jī)。這對(duì)公交司機(jī)這一中產(chǎn)階層工作而言，這則是一個(gè)潛在的威脅，這種問(wèn)題已經(jīng)在勞工組織和政府官員之間造成了緊張關(guān)系。
美國(guó)運(yùn)輸工人協(xié)會(huì)國(guó)際總裁約翰·薩繆爾森(John Samuelsen)表示：“美國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的自動(dòng)化就是對(duì)全國(guó)運(yùn)輸工人存在的威脅之一。”
美國(guó)交通部去年12月宣布，將向愿意測(cè)試和收集自動(dòng)駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)的州和城市撥款高達(dá)6000萬(wàn)美元。洛杉磯、匹茲堡和拉斯維加斯的交通官員說(shuō)，他們計(jì)劃申請(qǐng)撥款，或者探索其他方法來(lái)測(cè)試小型無(wú)人公交車。
然而，以城市為中心的方法也有其自身的問(wèn)題。在城市街道上使用公交車，可能和人類司機(jī)駕駛的公共交通產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，這讓這家初創(chuàng)公司更深入地陷入了一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)化如何影響就業(yè)的日益激烈的辯論。梅爾交通和其他初創(chuàng)公司提供的技術(shù)威脅的是許多教育程度較低、工會(huì)會(huì)員、或是少數(shù)族裔工人所從事的工作。
