《2021-2025中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》指出，2021年低速無人駕駛發(fā)展提速，各細(xì)分場景陸續(xù)有項目落地應(yīng)用。
據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，目前低速無人駕駛各細(xì)分賽道，末端配送應(yīng)用場景最廣、落地項目最多，達(dá)20%。其次是港口、礦區(qū)，占比均超15%。
具體而言，末端配送還涉及部分公開道路的上路許可，商用落地有更嚴(yán)格的要求，應(yīng)用占比能居細(xì)分賽道首位，主要是在反復(fù)、嚴(yán)峻的新冠肺炎疫情下，“無接觸配送”兼具便捷與安全，得到了政府的大力支持和推廣。
而港口、礦區(qū)屬封閉場景，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用著力解決的是行業(yè)勞動力短缺和作業(yè)安全規(guī)范問題。這些特定場景落地應(yīng)用領(lǐng)先，離不開其良好的基礎(chǔ)條件：
·作業(yè)區(qū)域限定。在港口、礦區(qū)內(nèi)作業(yè)的無人駕駛車輛，作業(yè)區(qū)域有邊界限制，這與隨機(jī)數(shù)量的乘用車在無邊界開放道路行駛的復(fù)雜場景存在顯著差異。
·運(yùn)行路線固定。相對于干線物流應(yīng)用的自動駕駛商用車，特定場景的無人車速度較低，且比用戶隨機(jī)的無人配送車、Robotaxi運(yùn)行路線更固定，更便于統(tǒng)一調(diào)度管理。
·行人干擾度低。開放道路的自動駕駛車輛面臨公共安全問題，需要通過一系列的測試許可才能上路。而港口無人集卡、礦區(qū)無人礦車屬于封閉區(qū)域內(nèi)的特種設(shè)備，不在公共道路交通管轄的范圍之內(nèi)，行人干擾度低，公共安全問題小。
值得一提的是，港口無人駕駛應(yīng)用占比僅次于末端配送，居第二位。在《萬字解讀！中外港口無人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢》一文中，國內(nèi)較早入局這一領(lǐng)域的自動駕駛企業(yè)西井科技看好賽道發(fā)展，就提出中國具備顯著優(yōu)勢在全球港口無人駕駛發(fā)展中率先實現(xiàn)規(guī)模商用，并預(yù)測最快在今年，國內(nèi)港口將收獲一大批無人集卡商用訂單。
目前，智慧港口已納入國家和地方“十四五”規(guī)劃重要內(nèi)容。伴隨港口自動駕駛車輛的成熟應(yīng)用，港口無人駕駛也探索出更多可延伸的商業(yè)模式。由西井科技冠名發(fā)布，飛步科技、盟識科技、一清創(chuàng)新聯(lián)合參編的《2021-2022中國港口無人駕駛行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》，具體分析了港口無人駕駛的市場規(guī)模及發(fā)展趨勢，為行業(yè)提供規(guī)劃部署和商業(yè)模式參考。
該藍(lán)皮書將于2022年6月，在“2022中國低速無人駕駛場景生態(tài)共建拓展大會”上正式發(fā)布，敬請期待！
