11月2日，全球領(lǐng)先的自動駕駛汽車公司Nuro宣布完成新一輪6億美元D輪融資，由Tiger Global Management領(lǐng)投，Baillie Gifford、Fidelity Management & Research Company, LLC、高榕資本、Google、Kroger、軟銀愿景基金一期、T.Rowe Price Associates,Inc.旗下基金、豐田汽車旗下基金Woven Capital，以及其他現(xiàn)有股東參與投資。本輪融資將支持Nuro自動駕駛送貨服務(wù)在全美社區(qū)的發(fā)展與部署。
Nuro成立于2016年，是目前少數(shù)幾家在公共道路上運(yùn)營完全無人駕駛車輛的公司之一。致力于通過創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品改善商業(yè)流程和人們?nèi)粘Ｉ?，Nuro提供以全自動配送為中心的解決方案，通過無人駕駛送貨車，實(shí)現(xiàn)外賣、生鮮、百貨、藥物等配送。目前已在德克薩斯州、亞利桑那州和加利福尼亞州的社區(qū)試運(yùn)行了自動化本地配送服務(wù)。
隨著D輪融資完成，Nuro的總?cè)谫Y額已超 21 億美元，躍升全球無人配送企業(yè)的超級獨(dú)角獸之列。無人配送未來趨勢已定，不久前全球極具規(guī)模的速遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞也在中國啟動了無人駕駛遞送車測試，這個巨大市場正在迎來破局......
賽道環(huán)境逐步向好，吸引全球投資
無人駕駛技術(shù)雖然是一項(xiàng)新興技術(shù)，但人類對于這項(xiàng)技術(shù)的研究最早可以追溯到百年之前。最初，無人駕駛只是人類零碎的技術(shù)測試，到上世紀(jì)40年代和50年代期間，具體想象的由各種技術(shù)控制的無人車經(jīng)常出現(xiàn)在科幻小說和電影中。近年來，這些原型才快速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
不少從業(yè)人員表示，目前人類對無人駕駛技術(shù)的掌握已經(jīng)較為成熟，限制落地的最主要因素還是政策環(huán)境不夠明朗。
從全球市場來看，無人配送能成為低速場景較早發(fā)展起來的賽道，與各國逐步向好的政策環(huán)境密不可分。新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所曾調(diào)研國外無人配送企業(yè)，18家主流企業(yè)中，11家位于美國，6家來自歐洲，還有一家是日本公司。
美國、歐洲在無人配送車的商業(yè)化比較領(lǐng)先，得益于這些地區(qū)有較為開放的測試環(huán)境和較為全面的管理辦法。如美國采用“PDD法規(guī)+機(jī)動車法規(guī)+試點(diǎn)許可”的多種方式對無人配送車進(jìn)行監(jiān)管，盡管目前美國尚未對無人配送車統(tǒng)一立法，但給了各市州制定條例和自主適用的權(quán)利，鼓勵相關(guān)企業(yè)發(fā)展。已經(jīng)準(zhǔn)備向全美社區(qū)進(jìn)軍的Nuro，就是首家獲得聯(lián)邦政府無人駕駛豁免的公司。
歐洲國家如英國、德國、瑞士、瑞典、愛沙尼亞等也都有相應(yīng)采取法律法規(guī)或許可證制度的形式，為無人配送車上路測試和商業(yè)化運(yùn)營提供具體的規(guī)范和指導(dǎo)。
意識到政策環(huán)境對于技術(shù)發(fā)展的重要性，今年5月，我國也首次發(fā)布《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版，帶動了全國多地聯(lián)合從業(yè)者開始制定相關(guān)法規(guī)，突破國內(nèi)無人配送車的上路難題。
政策向好趨勢逐步顯現(xiàn)，資本方也更敢于投資。新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所注意到，Nuro 三年內(nèi)5筆融資，3筆都在5億美元以上，最多一筆是軟銀中國資本2019年2月投入了9.4億美元。
新石器作為國內(nèi)首批獲頒車輛編碼合規(guī)上路的無人車頭部企業(yè)，今年8月也斬獲一筆數(shù)億元人民幣的融資，由軟銀亞洲、中金資本領(lǐng)投。
另一家占據(jù)國內(nèi)外賣市場過半份額的美團(tuán)，今年4月也發(fā)布公告，將通過配股和發(fā)債籌資近100億美元，用于科技創(chuàng)新，加大在無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入。這一數(shù)額創(chuàng)造了港交所增發(fā)歷史之最，也是美團(tuán)IPO以來首次大規(guī)模再融資。
不只是整車，無人配送車技術(shù)研發(fā)的零部件企業(yè)也受到市場關(guān)注。如專注于無人小車線控底盤的研發(fā)和批量制造的易咖智車，今年5月完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資。
中國無人配送市場規(guī)模2023年將達(dá)829億元
自從北京市高級別自動駕駛示范區(qū)為京東、美團(tuán)、新石器3家無人配送車頭部企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車身編碼后，中國無人配送市場全新開局，各家企業(yè)邁向新的布局征程。
上個月，京東物流發(fā)布第五代智能快遞車，在“智能、穩(wěn)定、高效”方面全面升級。早在2016年京東物流推出機(jī)器人送快遞服務(wù)，并在2017年完成了全球首次落地運(yùn)營。2018年，京東物流重構(gòu)了全新L4級自動駕駛技術(shù)框架，將產(chǎn)品迭代為智能快遞車4.0，在2019年底實(shí)現(xiàn)無安全員跟車，并從2020年武漢疫情爆發(fā)后開始公開道路的常態(tài)化運(yùn)營。自2020年至今，京東物流智能快遞車已覆蓋全國25座城市，完成200萬訂單，并在多個關(guān)鍵事件中發(fā)揮了重要作用。京東物流CEO余睿表示，未來兩至三年，京東物流將持續(xù)研發(fā)及投用數(shù)千臺智能快遞車。
美團(tuán)無人配送車致力于解決在三公里以內(nèi)，包括外賣、美團(tuán)買菜、美團(tuán)閃購等即時(shí)配送的物流需求，場景覆蓋室內(nèi)配送、園區(qū)配送、城區(qū)配送。2020年初以來，美團(tuán)無人配送車更是為醫(yī)院、社區(qū)在疫情防控期間提供了大量的醫(yī)療物資、生活物資配送服務(wù)。對于最先進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營的順義區(qū)，美團(tuán)計(jì)劃三年內(nèi)部署1000臺自動駕駛配送車，3至5年規(guī)?；涞厝珖噌t(yī)院和社區(qū)。
阿里專注快遞配送的“小蠻驢”今年9月發(fā)布一周年之際，也宣布已在全國22個省、160所高校部署，并給出了未來幾年的規(guī)劃。雙11期間，“小蠻驢”落地高校數(shù)量增加到200多所，共有350多輛“小蠻驢”每天為學(xué)校師生配送快遞5萬多件。阿里規(guī)劃的第一個目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，離2022年3月之前擴(kuò)展至1000臺、三年后擴(kuò)容至10000臺的目標(biāo)又近了一步。
為了未來三年在這個賽道投入上萬臺無人配送車，新石器完成B輪融資后也是大膽向前，先后與禾賽科技、地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，批量采購禾賽激光雷達(dá)解決方案和地平線AI智能芯片并投入其無人車使用。
日前聯(lián)邦快遞在中國測試自動駕駛遞送車，采用的即是新石器的無人駕駛遞送車，這是聯(lián)邦快遞首次攜手中國本土科技公司測試無人車在操作中的應(yīng)用。
基于機(jī)器人、自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢和末端配送的需求痛點(diǎn)，我國無人配送行業(yè)市場具備巨大的潛力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，未來五年，預(yù)計(jì)中國無人配送行業(yè)市場規(guī)模將以 12.8% 的增長率持續(xù)增長，并于2023年達(dá)到829億元左右的市場規(guī)模，2030年有望達(dá)萬億元。
雖然無人配送車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營還有很長的一段路要走，但有政策法規(guī)鋪路，頭部企業(yè)領(lǐng)軍，這段路我們會走得越來越順利。
