隨著無人駕駛的制度環(huán)境逐步優(yōu)化，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)一步加強協(xié)作，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)在今年第三季度取得新發(fā)展，見到新氣象。
不僅有160多家產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)發(fā)起成立低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打造了國內(nèi)首個低速場景無人駕駛解決方案綜合性服務(wù)平臺。還有無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、智慧礦山、園區(qū)物流等細(xì)分領(lǐng)域布局加速，線控底盤、激光雷達(dá)、AI芯片等核心技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新突破。
以下編輯部梳理了這一季度低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)融資、落地、新品、技術(shù)等方面的大事記，細(xì)看各賽道發(fā)展態(tài)勢。
低速場景億元級融資占一半
據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，今年第三季度無人駕駛領(lǐng)域共有30余起重要融資事件，披露的融資總額近155億元人民幣。其中聚焦低速場景的有14起。
表1：2021年第三季度低速無人駕駛行業(yè)融資情況（本表粗略統(tǒng)計，未完善之處敬請指正?。?/span>
從融資金額來看，相較于今年上半年大部分企業(yè)都在千萬元級別，第三季度低速領(lǐng)域融資金額達(dá)到億元級的占到了一半。14起融資總額近40億元人民幣，其中酷哇機器人是這一季度最大的黑馬，國慶前重磅宣布獲得2.5億美元C輪融資，為其加大產(chǎn)品研發(fā)、加快賦能市政環(huán)衛(wèi)提供了重要支持。
就應(yīng)用場景而言，無人環(huán)衛(wèi)、無人配送、港口及礦區(qū)無人駕駛是融資較為集中的四大領(lǐng)域。
表2：2021年第三季度低速無人駕駛行業(yè)融資各場景分布情況（參照表1制）
特別是礦區(qū)無人駕駛，第三季度有6筆融資，慧拓智能、伯鐳科技分別拿到了2億人民幣；踏歌智行憑借當(dāng)季度融資，10個月內(nèi)B輪融資累計完成近4億元，再次刷新礦山無人駕駛領(lǐng)域年內(nèi)融資和累計融資最高金額記錄。
6筆融資，3筆突破億元級，無人駕駛商業(yè)落地在礦區(qū)走的還是很順利。這離不開本次融資方以及希迪智駕、路凱智行、得到運通、摯途科技等企業(yè)深耕“智慧礦山”建設(shè)，在技術(shù)、產(chǎn)品等方面不斷突破，不斷滿足礦區(qū)無人運輸規(guī)?；瘧?yīng)用需求，把無人駕駛“礦山模式”扎實落在場景里，落在市場里。
此外，上汽集團(tuán)8月宣布正式成立商用車智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技公司，并計劃落戶中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)。友道智途充分依托洋山港“5G+L4”智能重卡項目的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗，聚焦港口、廠區(qū)等特定場景，為低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)又注入了一股強大的力量。
無人配送穩(wěn)當(dāng)落地“大贏家”
據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，今年第三季度低速無人駕駛各細(xì)分賽道商用落地速度進(jìn)一步加快，僅無人配送、無人環(huán)衛(wèi)、無人礦區(qū)、無人零售、園區(qū)物流領(lǐng)域就有20多項落地捷報。
圖片表3：2021年第三季度低速無人駕駛項目落地情況（本表粗略統(tǒng)計，未完善之處敬請指正！）
從落地產(chǎn)品來看，無人配送車保持上半年市場領(lǐng)先地位，穩(wěn)當(dāng)?shù)退賵鼍翱焖俾涞氐?ldquo;大贏家”。據(jù)統(tǒng)計的第三季度項目落地情況計算，無人配送車占比38%，其中僅9月就占了整個季度的26%。無人環(huán)衛(wèi)車次之，占比15%，無人礦區(qū)、無人巴士持平均占12%。
表4：2021年三季度低速無人駕駛項目落地各場景分布情況（參照表3制）
具體分析，無人配送能在這一季度居首，一是新冠肺炎疫情反復(fù)發(fā)生，配送、環(huán)衛(wèi)、巡邏等場景的“無人化”需求只增不減。如美團(tuán)配送車8月進(jìn)駐成都高新區(qū)雅頌居“跑腿”，以平均每小時8單的速度參與一線抗疫，協(xié)助志愿者負(fù)責(zé)該小區(qū)3000余民的物資配送工作，不僅確保了配送安全，配送效率也提升了60%。
二是8、9月進(jìn)入高校開學(xué)季，高校學(xué)生快遞、外賣訂單多，市場基數(shù)大。如阿里的“小蠻驢”發(fā)布以來，就已進(jìn)軍全國60余所高校，覆蓋百萬在校大學(xué)生。
其實，不只是無人配送車，還有無人清潔車、無人接駁車都能在這一季度進(jìn)軍高校，除了高校服務(wù)需要，也有高?？蒲袔?。如江西首個無人駕駛接駁車高校落地項目，就是“百十米出行”與南理人工智能研究院牽頭的一次實驗室共建方案，除了完成校園接駁車的基礎(chǔ)任務(wù)，還為廣大南理師生提供了最先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用與體驗學(xué)習(xí)的平臺。
物流配送新品集中發(fā)布
為適應(yīng)更多場景的物流配送需要，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)持續(xù)研究新品。第三季度無人駕駛領(lǐng)域的新品最為集中的是在物流配送領(lǐng)域，拋開文遠(yuǎn)知行WeRide Robovan、百度DeepWay無人重卡、橙仕01D無人快遞車、阿里“大蠻驢”等中低速場景新品，這一季度完全聚焦低速場景的新品不如前兩個季度發(fā)布多，但也有兩款可圈可點。
如達(dá)達(dá)快送正式發(fā)布即時配送SaaS系統(tǒng),推出達(dá)達(dá)無人配送開放平臺，并宣布攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時消費場景下的無人配送生態(tài)，在七鮮超市、永輝超市、山姆超市等商超門店的真實場景中率先實現(xiàn)商超配送“小時達(dá)”常態(tài)化應(yīng)用。
馭勢科技發(fā)布面向城市服務(wù)的L4自動駕駛解決方案UiBox，以及基于該方案的首款落地產(chǎn)品無人配送車，助力其在機場、園區(qū)等封閉/半封閉場景的應(yīng)用更上一層樓。
另外，中科唯速發(fā)布全5G無人礦卡解決方案，為露天礦區(qū)提供基于5G行業(yè)專網(wǎng)的無人運輸服務(wù)，無人礦卡采用電池包快速更換及“車電”分離銷售的方式，解決了現(xiàn)有純電動礦卡采購和使用中難以克服的一系列痛點，更有利于大規(guī)模商業(yè)化落地。
核心技術(shù)“中國智造”崛起
新品研發(fā)、產(chǎn)品落地，與技術(shù)的成熟度密不可分。目前我國已掌握無人駕駛核心技術(shù)，具備低速無人駕駛商用落地能力，產(chǎn)業(yè)要想結(jié)出更豐碩的果實，自然需要更肥沃的政策土壤，更營養(yǎng)的技術(shù)澆灌。
據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，今年第三季度有10起重要融資關(guān)注自動駕駛零部件發(fā)展，重點投資視覺感知技術(shù)。
表5：2021年第三季度低速無人駕駛零部件融資情況（本表粗略統(tǒng)計，未完善之處敬請指正?。?/strong>
為了確保無人車安全上路，這一季度福瑞泰克、天瞳威視、佑駕創(chuàng)新、幾何伙伴、探維科技等企業(yè)積極融資，在打造無人車適應(yīng)各種環(huán)境的“更明亮的眼”上卯足了勁。
值得一提的是，激光雷達(dá)量產(chǎn)元年，幾何伙伴完成總額近4億人民幣的Pre-A系列輪融資，加速公司自主研發(fā)的4D毫米波成像雷達(dá)在乘用車的規(guī)模應(yīng)用；探維科技融資1億元用于第一款激光雷達(dá)產(chǎn)品Tensor-Pro的量產(chǎn)交付、下一代激光雷達(dá)的研發(fā)，另外激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技與新石器、主線科技分別達(dá)成無人零售車、無人集卡戰(zhàn)略合作，這些市場動向為我國在激光雷達(dá)領(lǐng)域成功擺脫進(jìn)口依賴、展現(xiàn)雄厚的“中國智造”實力提供了優(yōu)質(zhì)樣本。
在線控底盤領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌同馭汽車獲得近億元A輪融資，繼續(xù)加大對線控底盤新技術(shù)與新產(chǎn)品的開發(fā)和投入，新增優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，豐富產(chǎn)品線，深化下一代線控底盤關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局，引領(lǐng)了無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)線控底盤自主可控的重要風(fēng)向。
在AI芯片領(lǐng)域，同樣是一個過去依賴進(jìn)口、如今加速崛起的行業(yè)，第三季度備受關(guān)注的是黑芝麻智能，兩起重要融資后，企業(yè)估值直達(dá)20億美元，成為國產(chǎn)芯片超級獨角獸之一。
另外，9月8日，新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w、新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所聯(lián)合160多家產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)，正式成立低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)動政、產(chǎn)、學(xué)、研、資、用等各方力量，打造國內(nèi)首家低速場景無人駕駛解決方案綜合性服務(wù)平臺，讓低速無人駕駛的技術(shù)和終端更深度融合在一起，營造了更優(yōu)更好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
總結(jié)
總的來說，今年第三季度低速無人駕駛各領(lǐng)域各賽道發(fā)展態(tài)勢良好，領(lǐng)軍企業(yè)高調(diào)動作不斷活躍市場，為行業(yè)其他入局者提供了借鑒和方向標(biāo)指引。特別是一些過去依賴國外進(jìn)口的核心技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌迅速崛起，中國力量世界矚目。
所有走過的路，都是必經(jīng)之路。低速無人駕駛雖然還有路權(quán)、法規(guī)等難題要解，但上月中國自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)正式出臺、北京政策先行區(qū)發(fā)布《無人配送車管理實施指南》等系列舉措，已然在一些場景看到了勝利的曙光。下一季度誰能率先取得先機，迸發(fā)更強大的內(nèi)生動力，我們拭目以待。
