8月18日，百度世界2021大會(huì)召開。在本次大會(huì)上，百度跨世代地推出了“鷗翼門Apollo汽車機(jī)器人”，稱其具有智能學(xué)習(xí)能力，可以實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛。
在之前的文章中，小雷解析了L0~L5六個(gè)自動(dòng)駕駛級別，簡單來說，L5級別可以完全實(shí)現(xiàn)由系統(tǒng)控制車輛，不再需要駕駛員操作。那么問題來了，這一次百度的L5級別汽車機(jī)器人能成嗎？
不可否認(rèn)，百度的技術(shù)力很強(qiáng)，而且長期專研自動(dòng)駕駛技術(shù)。截止到今日，百度Apollo測試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛，測試總里程超1400萬公里，獲得專利總數(shù)2900件，已獲得339張中國自動(dòng)駕駛測試拍照，可以在北京、長沙、美國加利福尼亞等地區(qū)測試無人駕駛技術(shù)。
但是，L5級自動(dòng)駕駛距離我們實(shí)在太遠(yuǎn)了。最近一段時(shí)間汽車圈最轟動(dòng)的新聞應(yīng)該是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8，體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)出現(xiàn)車禍，意外身亡。
蔚來汽車的無人駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）只有L2級別，實(shí)際上應(yīng)該稱之為“輔助駕駛”。這些車企為了搞一些唬人的噱頭，所以造出了什么L2+、L2++、L2.99等名詞，實(shí)際上與L3級條件級自動(dòng)駕駛差距很大。
問題在于，今年被稱為“L3自動(dòng)駕駛元年”，預(yù)計(jì)今年底到明年，才能拉開L3級自動(dòng)駕駛的序幕，L4級自動(dòng)駕駛還在摸索和測試階段，現(xiàn)在搞L5級自動(dòng)駕駛，似乎有點(diǎn)太早了。
從技術(shù)研發(fā)的角度來看，百度現(xiàn)在就開始搞L5肯定不能說早，技術(shù)研發(fā)本身就是為了未來做準(zhǔn)備。不過從商用角度來看，L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)短時(shí)間內(nèi)不可能商用，在其他配備設(shè)施沒有普及之時(shí)，就研發(fā)L5技術(shù)，成本肯定更高。百度現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了一些概念產(chǎn)品，似乎是在證明自己的實(shí)力。
L2級自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商用和普及，預(yù)計(jì)2021年~2025年是L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)代，2026年~2030年，L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)或許能逐漸成熟，并實(shí)現(xiàn)商用。至于L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)2031年到2040年之間，才有望實(shí)現(xiàn)商用。
