4月2日下午，在繁忙的梅山港區(qū)8號(hào)泊位，13輛5G智能集卡車魚(yú)貫而行，完成了它們的“首秀”。與普通的集卡車不同，此次行駛在港區(qū)內(nèi)的13輛集卡車上沒(méi)有駕駛員，全程無(wú)人駕駛。
盡管是無(wú)人駕駛，但絲毫不妨礙它們的靈活性。在行駛過(guò)程中，13輛集卡車根據(jù)傳感器準(zhǔn)確地識(shí)別了周圍的集裝箱、機(jī)械設(shè)備、燈塔等“障礙物”，并根據(jù)特定的情況做出減速、剎車、轉(zhuǎn)彎、繞行、停車等各種決策。沒(méi)過(guò)多久，13輛集卡車便沿著智能調(diào)度系統(tǒng)提供的最優(yōu)運(yùn)行路線，精準(zhǔn)地駛?cè)胼喬サ踝鳂I(yè)指定位置。
盡管無(wú)人駕駛，但絲毫不妨礙集卡車的靈活性。
隨著5G技術(shù)的不斷應(yīng)用，也許在不久的將來(lái)，梅山港區(qū)將出現(xiàn)更多這樣的無(wú)人駕駛集卡車，來(lái)回穿梭于堆場(chǎng)與輪胎吊作業(yè)區(qū)。據(jù)介紹，能夠?qū)崿F(xiàn)集卡車的無(wú)人駕駛得益于寧波舟山港與移動(dòng)、華為的先行先試。早在去年，寧波舟山港梅山港區(qū)便率先試點(diǎn)了集卡車無(wú)人駕駛。
實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛能不斷提升港區(qū)的運(yùn)營(yíng)效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)人駕駛的集卡車需要實(shí)時(shí)進(jìn)行路端感知、車路協(xié)同、車車協(xié)同等應(yīng)用功能，單輛集卡車的上行帶寬需求就需要20至30Mbps，網(wǎng)絡(luò)時(shí)延也要小于20ms。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，梅山港區(qū)8號(hào)泊位繁忙時(shí)至少需要40臺(tái)集卡車并發(fā)作業(yè)，光對(duì)上行帶寬的總需求便達(dá)1200Mbps。
5G的三大特性讓集卡車無(wú)人駕駛成為現(xiàn)實(shí)。
按照計(jì)劃，除了無(wú)人駕駛，寧波舟山港將聯(lián)合移動(dòng)、華為以及其他產(chǎn)業(yè)伙伴進(jìn)一步整合港口的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，持續(xù)推進(jìn)基于5G網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備遠(yuǎn)程控制、智能理貨、港口在線監(jiān)控AI應(yīng)用、集群通信等應(yīng)用的試點(diǎn)與推廣，打造全場(chǎng)景的5G智慧港口標(biāo)桿。
