該報(bào)援引內(nèi)部知情人士的話報(bào)道稱,兩家汽車制造商均有控制成本的需求,而共享緊湊型車架構(gòu)將為雙方節(jié)省數(shù)十億美元的成本,節(jié)省下來(lái)的資金則可以轉(zhuǎn)投到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上,以避免在自動(dòng)駕駛技術(shù)上輸給一些傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及Waymo等新興勢(shì)力。
寶馬正與菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)、麥格納國(guó)際、英特爾以及Mobileye組成了自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟,計(jì)劃到2021年將一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)推向汽車市場(chǎng)。寶馬還希望其他汽車制造商也能加入其自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟。寶馬研發(fā)主管Klaus Froehlich表示,汽車行業(yè)正意識(shí)到技術(shù)帶來(lái)的挑戰(zhàn),汽車制造商們正考慮如何面對(duì)。
據(jù)悉,如果寶馬和奔馳關(guān)于合作的討論進(jìn)一步深入,雙方聯(lián)合生產(chǎn)的首批緊湊型車將在2025年之前上市。然而,兩家汽車制造商的潛在合作遭到了雙方工程師的強(qiáng)烈反對(duì)。
奔馳母公司戴姆勒和寶馬此前就在一些領(lǐng)域展開(kāi)過(guò)合作。早在2015年,兩家汽車制造商與奧迪聯(lián)手收購(gòu)了諾基亞的地圖公司Here。去年,戴姆勒和寶馬合并了各自的汽車短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow,以期在不斷發(fā)展的移動(dòng)出行市場(chǎng)占據(jù)更大份額。
