1月9日，北京公交集團(tuán)宣布引入Mobileye公司主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛方案。主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)可對(duì)公交駕駛員違規(guī)并線、超速等行為進(jìn)行預(yù)警提醒。目前本市部分郊區(qū)線路已經(jīng)配備了該系統(tǒng)，今后將繼續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用范圍，并逐步向普通線路推廣。同時(shí)，預(yù)計(jì)最早在2022年，北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛。
那么，Mobileye公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)在公交駕駛方面，具備什么優(yōu)勢(shì)?北京公交集團(tuán)在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛有怎樣的可行性呢?
大幅降低公交事故發(fā)生率
北京公交集團(tuán)戰(zhàn)略和改革發(fā)展部負(fù)責(zé)人徐正祥介紹道，自2017年，北京公交試點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始在郊區(qū)線路上推廣安裝了Mobileye公司的主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備行人防撞預(yù)警、高速車輛防撞預(yù)警、低速車輛防撞預(yù)警、虛擬保險(xiǎn)杠預(yù)警、車道偏離預(yù)警、安全車距預(yù)警六大輔助駕駛功能。當(dāng)司機(jī)發(fā)生違規(guī)并線、超速等行為時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出嘀嘀的響聲，提醒駕駛員的注意，可減少駕駛員工作負(fù)荷，加強(qiáng)安全駕駛。
據(jù)悉，該系統(tǒng)已經(jīng)納入公交新車采購(gòu)標(biāo)配，隨著車輛逐步更新，未來(lái)所有公交線路車輛均將配備該系統(tǒng)。徐正祥表示：
“目前，郊區(qū)高速路部分公交線路已經(jīng)安裝了該系統(tǒng)，通過(guò)一年多的數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，因?qū)赡艽嬖诘氖鹿孰[患進(jìn)行提前預(yù)警，大幅降低了公交事故發(fā)生率。為此，主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)將有效提高公交車的安全水平，減少駕駛員工作負(fù)荷，為逐步推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。”
Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐曾表示，“我們都在談自動(dòng)駕駛，但是自動(dòng)駕駛在哪些場(chǎng)景落地是非常關(guān)鍵的，我們的觀點(diǎn)是，公交作為城市當(dāng)中最關(guān)鍵的公共運(yùn)輸載體，對(duì)于政府來(lái)說(shuō)也是相對(duì)可控容易投入運(yùn)營(yíng)的部分，可能是最早自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景之一。”
同時(shí)，預(yù)計(jì)到2022年，北京公交還將引進(jìn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)是真正意義上的自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員隨時(shí)接管，也不需要駕駛員的干預(yù)。但對(duì)此，按照北京市自動(dòng)駕駛相關(guān)規(guī)定，上路測(cè)試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，應(yīng)有駕駛員進(jìn)行應(yīng)急處理。
我國(guó)自動(dòng)駕駛公交車的落地具備先天優(yōu)勢(shì)
此外，公交集團(tuán)還將引入自動(dòng)駕駛方案，第一步將率先申請(qǐng)自動(dòng)駕駛牌照，然后在部分道路上進(jìn)行路測(cè)。預(yù)計(jì)最早在2022年，北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛。
在我國(guó)，自動(dòng)駕駛公交車的落地具備一定的先天優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)的公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，同時(shí)，我國(guó)的電動(dòng)巴士的普及率也是世界第一，而電動(dòng)車也更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。其次是公交車更加安全，因?yàn)楣卉圀w積大，行駛速度較慢，而且路線是固定的，對(duì)于智能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)行車難度相對(duì)較小。
對(duì)此，徐正祥也表示，因公交車具有固定線路，站點(diǎn)和到站時(shí)間都是確定的，所以特別適合推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)然，由于公交車上乘客數(shù)量多，在安全措施上需要更多的考慮，政府監(jiān)管也會(huì)更加嚴(yán)格，具體怎么發(fā)展還要看情況。
事實(shí)上，北京公交將有望試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛公交車輛這一案例在國(guó)內(nèi)已有先例。
2017年12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交車首次在公共道路——深圳福田保稅區(qū)進(jìn)行了試運(yùn)行，4輛全電動(dòng)公交車在全程1.2公里的線路運(yùn)行，車速10-30公里/小時(shí)，途中設(shè)三個(gè)停靠站。這也是全球首例在開(kāi)放的道路上進(jìn)行的無(wú)人駕駛測(cè)試。據(jù)悉，首批測(cè)試的公交巴士目前已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛下車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站停靠等功能。
但需要注意的是，雖然是無(wú)人駕駛公交車，但是公交車上還是會(huì)有司機(jī)輔助。
除深圳外，2018年10月，湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首批車輛在望江路與學(xué)士路交匯處投入開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)。該智慧公交路線全長(zhǎng)7.8公里，經(jīng)望江路、學(xué)士路、蓮坪大道、含浦大道抵達(dá)學(xué)信廣場(chǎng)終點(diǎn)站，沿途?？?1個(gè)站點(diǎn)，雙向總計(jì)22個(gè)站點(diǎn)。
