Euro NCAP是歐洲自愿性的汽車安全性能評(píng)估項(xiàng)目，它與Thatcham Research合作編寫了一份關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的最新報(bào)告。在測(cè)試的10臺(tái)車中，除了駕駛員參與度的表現(xiàn)最低外，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在所有類別中都獲得了最高的表現(xiàn)。
該報(bào)告根據(jù)三大類對(duì)不同系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)判：車輛輔助系統(tǒng)、駕駛員參與系統(tǒng)和安全輔助系統(tǒng)。
關(guān)于駕駛員參與度，這項(xiàng)評(píng)測(cè)通過幾個(gè)維度來定義：
汽車制造商在營(yíng)銷材料中對(duì)援助的描述是否恰當(dāng)?
汽車如何有效地監(jiān)控駕駛員以確保他們參與駕駛過程?
駕駛者與輔助系統(tǒng)的互動(dòng)有多容易?
汽車如何清晰地傳達(dá)其輔助狀態(tài)?
而且測(cè)試結(jié)果表明：特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的名稱、宣傳材料、缺乏抬頭顯示、缺乏駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等方面特別存在問題。詳細(xì)說明如下：
特斯拉的系統(tǒng)名稱Autopilot并不恰當(dāng)，因?yàn)樗凳局耆詣?dòng)化;
宣傳材料中暗示了自動(dòng)化，手冊(cè)中正確地指出了系統(tǒng)功能的局限性，這可能會(huì)導(dǎo)致混淆;
狀態(tài)信息清晰，但Model 3并沒有提供顯示駕駛員直接視線內(nèi)系統(tǒng)狀態(tài)的抬頭顯示器;
雖然特斯拉配備了一個(gè)內(nèi)部攝像頭，但它并沒有用于駕駛員監(jiān)控只依靠方向盤輸入來實(shí)現(xiàn)駕駛員的參與;
系統(tǒng)會(huì)抵制駕駛員的方向盤輸入，限制了合作駕駛。
雖然特斯拉在駕駛員參與度上得分墊底，但在實(shí)際表現(xiàn)上，Autopilot已經(jīng)碾壓了其他所有系統(tǒng)。
