歐洲新車評(píng)估計(jì)劃(Euro NCAP)的評(píng)級(jí)-與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)相對(duì)應(yīng)。評(píng)級(jí)會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買汽車的決定以及不同品牌和型號(hào)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用。
通常，NHTSA和Euro NCAP對(duì)車輛的安全性評(píng)級(jí)表明，汽車在碰撞時(shí)能夠很好地保護(hù)駕駛員，乘客和行人的安全。
由于汽車制造商現(xiàn)在將高科技軟件，相機(jī)和傳感器集成到汽車中以實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛員輔助功能，因此安全測(cè)試組織已開始研究這些系統(tǒng)如何有效地幫助駕駛員避免事故的發(fā)生。
歐洲NCAP以及其安全研究和測(cè)試合作伙伴Thatcham Research發(fā)現(xiàn)，奧迪Q8，寶馬3系和梅賽德斯GLE的駕駛員輔助系統(tǒng)“非常好”，在美國(guó)被稱為“ Ford Escape ”的福特庫(kù)加有一個(gè)“不錯(cuò)”的系統(tǒng)，特斯拉Model 3自動(dòng)駕駛儀以及大眾帕薩特和沃爾沃V60等系統(tǒng)都只是“中等”評(píng)級(jí)。
盡管駕駛員輔助系統(tǒng)可能有所不同，但它們通常至少使汽車能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，以避免碰撞、加速并停留在高速公路的車道內(nèi)。
在歐洲NCAP測(cè)試的十種系統(tǒng)和汽車中，特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛儀排名第六。這可能會(huì)讓埃隆-馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的粉絲感到驚訝。畢竟，特斯拉開創(chuàng)了無(wú)線軟件更新的先河，該更新使特斯拉可以對(duì)其車輛進(jìn)行改進(jìn)或增加新的駕駛員輔助功能，而無(wú)需經(jīng)銷商訪問或服務(wù)預(yù)約。
Thatcham的保險(xiǎn)研究總監(jiān)馬修-艾弗里(Matthew Avery)告訴CNBC，特斯拉能夠通過Wi-Fi向整個(gè)自動(dòng)駕駛儀車隊(duì)推出安全改進(jìn)功能。他指出，其他主要汽車公司現(xiàn)在也計(jì)劃通過無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)提供軟件更新。
艾弗里還表示，在廣泛的測(cè)試中，特斯拉自動(dòng)駕駛儀表現(xiàn)出出色的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，并且能夠在行駛時(shí)避免與行人和其他車輛碰撞。
Thatcham Research測(cè)試了Model 3匿名提供的Tesla Autopilot的最新版本。在晴朗的天氣條件下在英格蘭的一條跑道上進(jìn)行了測(cè)試。
特斯拉在歐洲NCAP評(píng)分中名列中等，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)它的自動(dòng)駕駛儀功能中并沒有先進(jìn)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，并且當(dāng)駕駛員強(qiáng)烈轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)自動(dòng)駕駛儀會(huì)完全脫離控制。
歐洲 NCAP在一份聲明中寫道：“特斯拉的系統(tǒng)名稱“自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)”不準(zhǔn)確，因?yàn)樵撁Q暗示了完全自動(dòng)化。“宣傳材料建議在手冊(cè)正確指示下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這可能導(dǎo)致駕駛?cè)藛T理解錯(cuò)誤。”
Thatcham的Matthew Avery也向CNBC解釋說，當(dāng)駕駛員在啟用了Autopilot的特斯拉Model 3上移動(dòng)方向盤時(shí)，汽車最初會(huì)阻止其轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛員輸入較強(qiáng)時(shí)，汽車將完全斷開自動(dòng)駕駛儀的連接。
Tesla Autopilot僅依靠方向盤輸入來檢測(cè)駕駛員是否在注意。并未使用汽車的內(nèi)置攝像頭來確保駕駛員在看路。
歐洲 NCAP希望看到在特斯拉自動(dòng)駕駛儀中改善駕駛員監(jiān)控和駕駛員參與度。該組織并不僅僅贊美系統(tǒng)的某些方面，同時(shí)還會(huì)批評(píng)系統(tǒng)的其他方面。
特斯拉沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
去年，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于駕駛員的錯(cuò)誤操作和有缺陷的自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)等綜合原因，導(dǎo)致2018年特斯拉Model S和一輛停放的消防車相撞。2020年2月，NTSB譴責(zé)特斯拉與駕駛員的監(jiān)控不足，這導(dǎo)致發(fā)生了致命的Model X事故，使加利福尼亞州山景城附近的蘋果工程師Walter Huang喪生。
今年7月，慕尼黑一家法院裁定，特斯拉在其自動(dòng)駕駛儀的功能上存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況，然后禁止特斯拉在德國(guó)的廣告材料中使用“完全自動(dòng)駕駛的潛力”和“包括自動(dòng)駕駛”等詞語(yǔ)。
