這一切，將在廣西南寧市軌道交通5號(hào)線全自動(dòng)地鐵車輛基地建設(shè)全部完工后成為現(xiàn)實(shí)。作為該項(xiàng)目的參建方，中國(guó)鐵建(8.820, 0.20, 2.32%)所屬中鐵十八局集團(tuán)市政工程有限公司(簡(jiǎn)稱中鐵十八局市政公司)將全程見證這場(chǎng)撬動(dòng)日客運(yùn)量超70萬(wàn)人次的中國(guó)東盟區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)變革。
9月8日，上述項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，這是當(dāng)?shù)厥讞l嘗鮮全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式運(yùn)行的交通線路，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)集海綿城市、裝配式綜合管廊、民族特色廠房、智能運(yùn)維于一體的全自動(dòng)地鐵車輛段基地。該項(xiàng)目通過各系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了列車無(wú)人駕駛和車站機(jī)電設(shè)備的節(jié)能運(yùn)行。
他說：“線路及場(chǎng)段列車運(yùn)行采用全過程自動(dòng)控制模式。作業(yè)區(qū)域100%設(shè)置柱式檢查坑，作業(yè)效率較傳統(tǒng)方式有所提高，列車采用全自動(dòng)洗車設(shè)計(jì)，洗車時(shí)間得以縮短，洗車效率亦會(huì)得到提高。”
征拆現(xiàn)場(chǎng)的土方
為滿足全自動(dòng)無(wú)人駕駛需要，那洪車輛基地總平布局和庫(kù)房建筑面積相對(duì)增加、牽出線等線路相對(duì)增長(zhǎng)，基地占地面積724.28畝，相當(dāng)于70個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大小，設(shè)40個(gè)停車列位。
較常規(guī)停車場(chǎng)、車輛段來說，上述無(wú)人駕駛項(xiàng)目的建設(shè)，無(wú)論從占地面積還是功能規(guī)模，都是廣西軌道交通線網(wǎng)中名副其實(shí)的“巨無(wú)霸”。
面臨上述龐大的施工現(xiàn)場(chǎng)，該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人所帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，需要同時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)形勢(shì)與當(dāng)?shù)靥赜械亩嘤?、高溫氣候條件。
兩年前的今天，正值廣西南寧當(dāng)?shù)氐挠昙灸┢?，即便是末期，降雨依然沒有減弱的跡象，該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人所在的團(tuán)隊(duì)遇到了兩個(gè)大土方，這是其記憶中最有挑戰(zhàn)性的部分之一：“下了雨之后條件非常艱苦，土方變得黏糊糊的，我們采取建設(shè)臨時(shí)預(yù)制路面，土方覆蓋等措施。”
經(jīng)過將近一年的努力，2019年年底，場(chǎng)內(nèi)單體主要結(jié)構(gòu)全部完成，2020年轉(zhuǎn)入裝飾裝修施工和機(jī)電安裝，以及系統(tǒng)施工階段，2020年8月28號(hào)正式接車，標(biāo)志正式系統(tǒng)連接和調(diào)試階段。
除了土方，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遇到的挑戰(zhàn)還有征拆。
上述依舊在建設(shè)過程中的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，中標(biāo)以后，因占地較大(62.4公頃)，土地構(gòu)成復(fù)雜，且臨近國(guó)家鐵路南防線，遺留征地拆遷問題較多，征地拆遷較為困難。
他對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說：“征拆過程中牽涉的戶主比較多，回想起來，面對(duì)當(dāng)時(shí)那一大片荒地，我們頂著高溫烈日四處奔波，被蛇咬、被馬蜂蜇是常事。”
為了推動(dòng)項(xiàng)目盡快施工，也為了保證日后的按期通車，該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人所在的管理團(tuán)隊(duì)，不等不靠、主動(dòng)作為、克服種種困難，最終幫助完成當(dāng)?shù)卮迕竦囊幌盗袇f(xié)調(diào)及手續(xù)辦理等征地拆遷業(yè)務(wù)，提高了工程推進(jìn)的整體效率，于2018年9月份完成全部征拆任務(wù)。
中鐵十八局市政公司相關(guān)人士介紹，在總結(jié)北京燕房線、上海十號(hào)線無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，此次項(xiàng)目綜合運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)法與系統(tǒng)定量分析法，科學(xué)測(cè)算走行距離、線路使用頻率等參數(shù)，合理規(guī)劃車場(chǎng)線路布局，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛區(qū)與非全自動(dòng)駕駛區(qū)相對(duì)隔離，互不干擾，有效提高了段內(nèi)作業(yè)效率。
該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全線車輛采用全自動(dòng)運(yùn)行模式，通過系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車、車站機(jī)電設(shè)備節(jié)能運(yùn)行，降低系統(tǒng)整體能耗。線路及場(chǎng)段列車運(yùn)行采用全過程自動(dòng)控制模式。車輛安裝車載監(jiān)測(cè)設(shè)備和專家診斷系統(tǒng)，對(duì)列車故障及時(shí)預(yù)警及處理，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性，減少了段內(nèi)檢修作業(yè)任務(wù)量。
地鐵里的4S店
該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人將上述項(xiàng)目中的車輛段比作“4S店”，好比地鐵線路的“神經(jīng)中樞”，亦類似城市公交汽車總站，是地鐵車輛停放、檢查、保養(yǎng)、調(diào)試和修理的管理中心所在地。
南寧軌道交通5號(hào)線那洪車輛基地由檢修與運(yùn)用兩部分組成，建成運(yùn)營(yíng)后不僅可以讓日夜奔波的列車有一個(gè)歇腳之地，更重要的功能是為南寧地鐵5、7、8號(hào)線配屬車輛提供車輛編排、調(diào)試、及綜合維修等服務(wù)。
與全國(guó)其他地區(qū)的無(wú)人駕駛軌道交通項(xiàng)目相比，該項(xiàng)目自有其特點(diǎn)。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從中鐵十八局市政公司獲悉，該項(xiàng)目在總結(jié)傳統(tǒng)檢修作業(yè)模式弊端基礎(chǔ)上，結(jié)合全自動(dòng)駕駛車輛基地自動(dòng)駕駛區(qū)安全管控要求，創(chuàng)新研發(fā)了全自動(dòng)駕駛車輛基地作業(yè)綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢修作業(yè)計(jì)劃、安全、質(zhì)量一體化管理。
例如采用多種檢測(cè)手段和邏輯聯(lián)鎖控制技術(shù)，建造出設(shè)備自控、人機(jī)聯(lián)控、人員互控的全面立體安全監(jiān)控體系。實(shí)現(xiàn)了作業(yè)申請(qǐng)及任務(wù)派發(fā)信息化、無(wú)紙化管理，作業(yè)人員進(jìn)出自動(dòng)化控制，規(guī)范了檢修作業(yè)過程，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)過程實(shí)時(shí)盯控和檢修過程可追溯。對(duì)比常規(guī)軌道交通車輛場(chǎng)段，減少了作業(yè)任務(wù)派發(fā)、質(zhì)量監(jiān)控、門禁管理、驗(yàn)電接地等各類作業(yè)人員。
該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，為了實(shí)現(xiàn)工藝上的創(chuàng)新，且節(jié)約建造成本，上述項(xiàng)目車輛段采用單牽出線設(shè)計(jì)，并優(yōu)化作業(yè)線、停留線布置。運(yùn)用庫(kù)布置，并結(jié)合南寧地區(qū)氣候條件取消運(yùn)用庫(kù)庫(kù)門14扇;停車列檢棚設(shè)中間下穿通道，縮短檢修人員走行距離，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員無(wú)等待直達(dá)作業(yè)區(qū)，確保人員安全;段內(nèi)布設(shè)綜合管廊，全面提升管線檢修作業(yè)環(huán)境，節(jié)約場(chǎng)段用地;采用裝配式鋼網(wǎng)架屋面、裝配式檢修作業(yè)平臺(tái)、裝配式綜合支吊架等新型建造技術(shù)，減少現(xiàn)場(chǎng)加工工作、節(jié)約了勞動(dòng)力和材料成本。
設(shè)計(jì)過程中大規(guī)模運(yùn)用海綿車輛基地設(shè)計(jì)理念，段內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄池，滿足了雨水排放需求的同時(shí)兼作景觀湖。結(jié)合海綿廣場(chǎng)、生態(tài)停車場(chǎng)、下沉式綠地和雨水花園等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地內(nèi)徑流量控制、污染物控制。場(chǎng)段雨水經(jīng)過收集、凈化后用于場(chǎng)段生產(chǎn)及保潔綠化，減少對(duì)外污水排放。
該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，待項(xiàng)目完成，該無(wú)人駕駛項(xiàng)目的5號(hào)線起點(diǎn)為那洪站、終點(diǎn)為四塘站，全線總長(zhǎng)32.5km，將成為南寧市西南至東北方向的輔助線，主要承擔(dān)西南至東北方向的出行客流，可加強(qiáng)邕江兩岸的聯(lián)通，提升城市的對(duì)外輻射能力，支撐外圍區(qū)域的發(fā)展。
他說：“雖然該項(xiàng)目目前暫未落成，但從南寧軌道1、2號(hào)線相繼運(yùn)用后的情況來看，南寧市區(qū)建設(shè)用地沿軌道兩側(cè)形成十字蔓延趨勢(shì)，特別是民族大道兩側(cè)，高強(qiáng)度的開發(fā)帶動(dòng)了城市的發(fā)展。”
