從過去一直被調(diào)侃成“PPT造車”，再到后來概念車的驚艷亮相，再到后續(xù)量產(chǎn)車的下線，造車新勢力當(dāng)初立下的雄心壯志，如今有不少都已經(jīng)能看到成果。從產(chǎn)品上來看是如此，從銷量上看亦是如此。
近日，隨著各大車企陸續(xù)公布銷量數(shù)據(jù)，造車新勢力的表現(xiàn)也備受人們期待。現(xiàn)今造車新勢力中公布銷量成績的車企有蔚來、理想、威馬、小鵬、零跑五家，在經(jīng)歷過數(shù)年的蟄伏苦干后，造車新勢力今日的表現(xiàn)又會是如何呢?
根據(jù)蔚來汽車官方發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月共交付3533輛，同比增長322.1%。這也是繼4月賣出3155輛以來，連續(xù)四個月銷量突破3000輛大關(guān)，也是僅次于今年6月的第二高單月交付成績。
以具體車型來看，蔚來ES6 7月交付2610輛，同比增長287.8%，上市以來累計交付25754輛;蔚來ES8 7月交付923輛，同比增長462.8%，上市以來累計交付23861輛。這兩款車型也成為了蔚來全部銷量的來源。
當(dāng)然了，在連續(xù)多月銷量突破3000輛以后，蔚來也不甘止步于此，在今年成都車展上市的旗下第三款車型——蔚來
作為蔚來ES6的轎跑版本，蔚來EC6無論是外觀、內(nèi)飾、動力總成上都與ES6有著異曲同工之處，而最顯著的變化則來源于其溜背造型。新產(chǎn)品的加入，也讓蔚來有著一款更適合年輕人的車型，覆蓋更廣泛車主群體。
從2014年成立至今，蔚來已經(jīng)融資超500億元，在大筆投入下所呈現(xiàn)的回報其實也肉眼可見。比如在7月18日，蔚來汽車第5萬輛量產(chǎn)車從合肥制造基地下線，成為首家量產(chǎn)破5萬輛的造車新勢力。
但這并不代表蔚來可以坐享其成，如今制約蔚來銷量的一大問題還是其產(chǎn)能問題，這也是使得蔚來如今提車周期較長的原因。而蔚來江淮工廠正進(jìn)行產(chǎn)能提升，最遲到9月將產(chǎn)能提升25%至每月5000輛。
此外在8月5日，蘇寧還與蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作， 雙方將圍繞渠道拓展、消費者服務(wù)、品牌推廣、B2B合作、酒店業(yè)務(wù)、智能制造等領(lǐng)域展開合作，并在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，共同打造汽車智慧零售體驗店。
新車和新舉措的推行，其實也都是蔚來汽車為了突破銷量瓶頸而所做的努力。雖然如今已經(jīng)成為造車新勢力一哥，但蔚來卻有著更高遠(yuǎn)的志向，也讓人們更期待其后續(xù)銷量。
8月4日，威馬汽車發(fā)布了其7月銷量數(shù)據(jù)為2036輛，同比增長近一倍。環(huán)比增長34.9%，連續(xù)五個月增長，二季度銷量環(huán)比增加77.8%，再次刷新年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。
威馬EX5作為當(dāng)下賣得最好的單一車型，靠的并非是類似于蔚來ES8般的高性能模式，而是更低售價帶來的性價比。14.68-19.88萬元的售價，與如今很多燃油緊湊型SUV價格都十分相似。
而這價格之下，威馬EX5擁有著520公里的NEDC續(xù)航里程，8.3秒的官方百公里加速，L2級別的駕駛輔助功能，高性價比也是威馬EX5最大的優(yōu)勢。
此外，在威馬汽車微博發(fā)布的喜報中，還提到了其他信息。例如威馬車主的平均年齡為30.4歲，90后已成為市場主力人群，85后其次，更加科技與智能化，以及對新事物更寬容的接受程度，都是年輕人選擇威馬汽車的主要原因。
同時，威馬汽車還公布了其剛剛登榜了胡潤研究院剛剛發(fā)布的《2020胡潤全球獨角獸榜》TOP 100，證明了威馬這一年輕公司在技術(shù)、創(chuàng)新性上的成就。
而對于未來的銷量突破點，威馬同樣也在為此努力，據(jù)悉威馬計劃從下半年起到2021年將會推出兩款SUV和一款轎車，其中轎車的續(xù)航甚至可達(dá)到800km。
此外對于線下網(wǎng)點的拓張，威馬七月全國新增了18家門店，2020年以來累計新增門店64家。并且攜手13家(國家電網(wǎng)、特來電等)主流充電運營商，接入全國260+座城市，20萬根公共充電樁，這也讓威馬后續(xù)擁有更好的服務(wù)體系。
對于威馬而言，威馬EX5的穩(wěn)定銷量讓其度過了最危險的時期，并且已經(jīng)也獲得了新投資者的青睞。
近日小鵬官方公布了其7月銷量，但頗為罕見的是，其只公布了小鵬P7一款車型的銷量，其 7月交付量為1641輛。除此之外，小鵬G3的銷量以及總銷量都并未公布，因此只能圍繞小鵬P7展開分析。
