現(xiàn)年54歲的馬拉科比，去年11月就曾向福特公司請假，原因不詳。后來馬拉科比重返了工作崗位。不過，在吉姆·法利(Jim Farley)成為CEO的當下，這種離職顯得耐人尋味。
2019年5月7日，法利曾經(jīng)和馬拉科比在福特底特律的科柯頓工廠正式聊過，雖然沒有說明聊了什么，但在那以后到馬拉科比離職，至少表明分歧是存在的，不然不至于放棄如此重要的位置。
半年之后的11月7日，福特宣布馬拉科比因為個人原因休假。而自2018年3月起擔任公司戰(zhàn)略副總裁的約翰·勞勒(John Lawler)，接替他的位置，并兼任Mobility Partnerships副總裁。而勞勒的直接匯報對象也是馬拉科比之前匯報工作的對象，正是時任新業(yè)務(wù)、技術(shù)和戰(zhàn)略總裁吉姆·法利。
吉姆·法利是個非常有使命感的人。福特執(zhí)行董事長比爾·福特近日接受采訪時說：“你知道，吉姆·法利很少使用第一人稱代詞。”“我發(fā)現(xiàn)這真令人耳目一新。我認識的大多數(shù)高管都迫不及待地談?wù)撟约汉吞嵘约骸＜氛孟喾础Ｋ氖姑泻軓?，使命感與他個人無關(guān)。”
馬拉科比在福特工作了25年，之前一直做到全球電氣/電子系統(tǒng)工程總監(jiān)一職。2012年，他被《汽車新聞》評為“電動汽車100位領(lǐng)軍人物”，2016年被評為“自動駕駛汽車60位領(lǐng)軍人物”。他還獲得過多項質(zhì)量獎，并在2010年獲得了亨利·福特技術(shù)獎。他是六西格瑪黑帶高手。馬拉克比擁有馬里蘭大學帕克分校的電子工程碩士學位和密歇根大學安娜堡分校的工商管理碩士學位。
2016年4月，他被優(yōu)步(Uber)挖角，領(lǐng)導自動駕駛項目，主要負責將優(yōu)步的自動駕駛軟件集成至OEM的量產(chǎn)汽車中。一年之后，他再次回到了福特。隨后，福特自動駕駛汽車公司于2018年創(chuàng)立，負責處理福特的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)。除了福特，馬拉科比還是福特收購的Argo AI公司的董事會成員，可謂位高權(quán)重。
馬拉科比能這樣跳來跳去，在于美國對于“自動駕駛汽車”方面的人才需求非常狂熱。有句話說，只要在簡歷上填上“自動駕駛汽車”，起薪都能跳三跳。根據(jù)薪酬數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站Paysa的資料，在自動駕駛汽車方面擁有經(jīng)驗的工程師，包括獎金和股權(quán)在內(nèi)的平均年薪高達23.3萬美元(約合人民幣160萬元)，而大學的培養(yǎng)速度遠遠跟不上企業(yè)的需求。
馬拉科比曾帶領(lǐng)福特團隊研發(fā)了純電動、插電式混合動力以及混合電動汽車，這對于麥格納來說，正是渴求的擁有豐富電氣化經(jīng)驗的人才。
就像Guidehouse Insights負責電動移動出行研究的首席分析師Sam Abuelsamid所說的：“他帶來的絕不止一項特定技術(shù)，而是多項技術(shù)。馬拉科比可以在電氣化、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向上給予麥格納支持。”
Sam Abuelsamid還表示，現(xiàn)在的Tier1供應(yīng)商確實希望成為系統(tǒng)集成商和系統(tǒng)供應(yīng)商，而不僅僅是汽車零部件供應(yīng)商。
