在吳甘沙看來(lái)，智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入中場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)段，戰(zhàn)局即將進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他表示，有統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)表明，無(wú)人駕駛需要跑110億英里，才能證明比人力駕駛安全。
Waymo是目前賬面上面做自動(dòng)駕駛最好的公司，吳甘沙以Waymo為例，“Waymo有8.2萬(wàn)臺(tái)車，每個(gè)月開(kāi)8200萬(wàn)英里，需要11年才能跑完。”
“假設(shè)說(shuō)特斯拉有100萬(wàn)輛車，它每月能夠跑10億英里，也就是說(shuō)它不到一年就能夠完成110億英里里程的積累。”吳甘沙說(shuō)。
在吳甘沙看來(lái)，特斯拉的模式是“影子模式”，采用的是“草船借箭”的模式，也就是借賣出去的幾十萬(wàn)臺(tái)車收集數(shù)據(jù);同時(shí)還采用了“鸚鵡學(xué)舌”的方式，也就是人開(kāi)的時(shí)候，L4算法也在影子里開(kāi)/學(xué)。
“漸進(jìn)的模式加上影子模式，低成本解決了長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)獲得和算法驗(yàn)證的問(wèn)題。只有整車廠有機(jī)會(huì)做影子模式，不過(guò)它可能面臨一些挑戰(zhàn)，要跑起影子模式，硬件成本要比今天典型的L2貴很多，意味著要有品牌力才有可能用這樣的硬件。”吳甘沙這樣認(rèn)為。
吳甘沙指出，特斯拉已經(jīng)從一條鯰魚(yú)變成了一條鯊魚(yú)，在特斯拉上看到了時(shí)間的力量，并且特斯拉分三步走的戰(zhàn)略十分清晰，覆蓋更廣泛。特斯拉在車型方面，從大富豪、小富豪、大眾都可以買得起;用戶體驗(yàn)方面，從操縱+座艙、軟件定義到智能駕駛，不斷給用戶以新體驗(yàn)。
在吳甘沙看來(lái)，“特斯拉我們學(xué)不會(huì)，但是我認(rèn)為它不是不可戰(zhàn)勝的。你這家公司再牛也只是招了很少數(shù)的聰明人，絕大多數(shù)聰明人在這家公司之外。”
