7月15日，卡車制造商Navistar和圖森未來聯(lián)合宣布，Navistar收購了圖森未來的少數(shù)股權(quán)，雙方將合作研發(fā)自動駕駛卡車，并計劃2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。但是，合作雙方并沒有公布持股規(guī)模。
(圖片來源：圖森未來)
圖森未來最近宣布，在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網(wǎng)絡(Autonomous Freight Network, AFN)。該運輸網(wǎng)絡由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和運營監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成，圖森未來將以安全高效的方式將無人駕駛卡車推向市場。此次無人駕駛貨運網(wǎng)絡計劃的合作伙伴包括物流企業(yè)UPS(美國聯(lián)合包裹)、物流服務商Penske(潘世奇)、運輸企業(yè)U.S.Xpress(美國速運)以及供應鏈服務企業(yè)McLane(麥克萊恩)。
Navistar首席執(zhí)行官Persio Lisboa表示，選擇圖森未來是因為其軟件比競爭對手更成熟，擁有良好的客戶關(guān)系。他表示，“在進入下一個開發(fā)階段時”可能會增加股份。Lisboa透露，到2024年需要做的大部分工作是測試其在圖森未來網(wǎng)絡上開發(fā)的技術(shù)。
圖森未來總裁呂程表示，該公司與Navistar合作開發(fā)的卡車將是L4級別自動駕駛車輛，即車輛可以在特定的條件下無需司機駕駛。自動駕駛乘用車開發(fā)商的目標是達到L5，即完全自動駕駛，但是這需要更多的資金、時間和研究投入。
呂程指出，“不需要過度設計?？ㄜ囘\輸始終是將貨物按照預先設定的路線從一個點運送到另一個點，這是我們可以通過解決行業(yè)痛點增加價值的地方。”
今年1月，大眾集團旗下的卡車部門Traton表示，已經(jīng)出價29億美元，希望收購Navistar的剩余股份。Lisboa拒絕就收購談判置評，但表示，由于Traton在Navistar董事會擁有兩個席位，因此非常了解與圖森未來合作的舉措。
與自動駕駛乘用車相比，自動駕駛貨運卡車是在預先設定的固定路線上運行，且基本都是沒有交叉路口和行人的高速公路上。因此被認為更容易推出且成本更低，盈利途徑也更加清晰，所以吸引了一些投資者的注意。
