一款10萬級別的家庭SUV正改變普通人的駕駛習(xí)慣。為什么這么說呢，當(dāng)我按下長安新CS55的方向盤上的自動(dòng)輔助駕駛鍵后，車子進(jìn)入了自動(dòng)巡航狀態(tài)。很難想象，當(dāng)定速巡航還是中級轎車的配置的時(shí)候，長安已經(jīng)在10萬級別的低端市場布局，自動(dòng)駕駛了。如果說，特斯拉開啟了自動(dòng)駕駛的先河，那么長安是第一個(gè)打破低端市場的壁壘，造福普通消費(fèi)者的良心企業(yè)了。
很多技術(shù)控會(huì)說，特斯拉一輛車價(jià)值幾十萬到百萬，你直接長安對標(biāo)特斯拉是不是嘩眾取寵了。的確，所有解放人類勞動(dòng)的工具都是在技術(shù)的加持下完成了，長安打算要解放駕駛員雙手，從定速巡航解放雙腳到L2自動(dòng)駕駛解放雙手，是需要一大步的跨越，但安全仍舊是第一位的。這款通過L2級別自動(dòng)駕駛的長安新CS55已經(jīng)獲得了德國博世的技術(shù)支持。
通過單目攝像頭可以辨識(shí)三條車道，同時(shí)不斷追蹤離車最近的16個(gè)移動(dòng)物體。同時(shí)還可以識(shí)別限速和測速標(biāo)識(shí)。
沒錯(cuò)，這個(gè)鍵就是一鍵進(jìn)入自動(dòng)駕駛的按鈕，但是，我這里必須強(qiáng)調(diào)下，長安目前的自動(dòng)駕駛是L2級別的。并不是完全自動(dòng)駕駛，是部分自動(dòng)駕駛。所以，并不意味著，一鍵就徹底解放駕駛員了。在整個(gè)開車的過程中，駕駛員可以不操作方向盤、油門和剎車等關(guān)鍵控制部分，但需要觀察周圍情況，并提供安全操作，以便在系統(tǒng)退出和系統(tǒng)出錯(cuò)的情況下隨時(shí)接上。
11月底，長安新CS55排成一隊(duì)，開啟自動(dòng)駕駛模式并且沒有人為干預(yù)的情況下跑了3.2公里的距離，創(chuàng)造了全新的多車自動(dòng)化駕駛的吉尼斯世界紀(jì)錄，雖然這只是汽車自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的一種頗為夸張的表現(xiàn)形式，但的確是正面展示了新車科技和機(jī)械的融合性、精確性、穩(wěn)定性。
第一批消費(fèi)者對長安新CS55的評價(jià)
車，商品的屬性。好壞都要由市場判斷，要看消費(fèi)者的口碑。
車主1：外觀大氣!做工精致，底盤一改國產(chǎn)車的松散，非常扎實(shí)，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)不錯(cuò)。不滿意的一點(diǎn)：冬季變速箱稍有頓挫，夏季應(yīng)該沒問題?？臻g超大，坐五人都很寬敞，后備儲(chǔ)藏空間也是超大
車主2：三大件靠譜，油耗問題：最高油耗10個(gè)，高速油耗6.5，基本滿意。顏值很高，回頭率超高。
在藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT加持下，無論是機(jī)械的穩(wěn)定，還是動(dòng)力的輸出都是足夠了，燃油經(jīng)濟(jì)性也是令人滿意，實(shí)測在7個(gè)一下的油耗。4米5的車長，差一公分就1米7的車高，算得上中型SUV 了。長安新CS55搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航駕駛輔助系統(tǒng)與載新版in Call3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，駕駛樂趣更上一層。
一款發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件靠譜。達(dá)到了L2級別的自動(dòng)駕駛車型，最高配價(jià)格只有13萬。真的是長安良心之作。
