這次，不再是自動駕駛車企去適應(yīng)“舊秩序”了。
最近，交通運輸部發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范》，從頂層設(shè)計上為修建自動駕駛專用公路確定了標準和方向。這意味著，中國自動駕駛公路的首個國家標準即將出臺。
交通部公路科學(xué)研究院表示，當前我國自動駕駛已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化前期，在公路工程方面需要新標準、新要求。而《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》的提出將拉開道路數(shù)字化的帷幕，自動駕駛離實際的上路又近了一步。
“新規(guī)”即將誕生
2019年9月，國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》明確，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)，推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術(shù)，構(gòu)建泛在先進的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。
如今，《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》對自動駕駛需要的高精度地圖、定位設(shè)施、通信設(shè)施、交通標志標線、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、交通感知設(shè)施、路側(cè)計算設(shè)施、功能與照明設(shè)施、自動駕駛監(jiān)測與服務(wù)中心、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域進行了規(guī)范，全面的而細致地為自動駕駛的行駛條件做了鋪墊。
據(jù)了解，參與該意見稿編制的單位除了長安、清華、同濟三所大學(xué)之外，華為、百度、阿里巴巴、高德和千尋等科技巨頭亦參與其中。從參與的企業(yè)中可窺見，該《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》將會涵蓋到智慧交通所需技術(shù)的方方面面，能夠承擔自動駕駛汽車自主上路行駛的條件。交通部公路科學(xué)研究院介紹，目前公路工程附屬設(shè)施的技術(shù)要求主要針對人的生理心理特點，以保障人駕駛車輛的路上安全、順暢行駛為目標而確定。
就在4月27日，官方媒體消息，中國首條“超級高速公路”——目前正在建設(shè)的杭紹甬智慧高速就是設(shè)置了自動駕駛專用車道，而這條“超級高速”的建設(shè)方案正是由交通部公路科學(xué)研究院編制的，肩負著智慧高速的探索目的，計劃在2022年正式通車，并率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務(wù)。此外，根據(jù)規(guī)劃，這條總長174公里的高速，總投資約707億，投資強度超過4億每公里。
在首條“超級高速公路”以及《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》的推動下，一場自動駕駛公路的大規(guī)模建設(shè)將會拉開帷幕，“智能化公路”將會成為道路建設(shè)的重點。
數(shù)十萬億規(guī)模的“盛宴”
在“新基建”的指引方向下，國家大開“綠色通道”，各地自動駕駛領(lǐng)域及其新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加速布局和落地。
例如，在湖南長沙，市民已經(jīng)可以通過百度地圖呼叫Apollo Robotaxi，汽車行駛過程中無須人為干涉，且目前每輛車內(nèi)均會配備安全員;4月27日，高德打車宣布與AutoX合作，將于近期在上海啟動Robotaxi體驗招募活動，上海成為繼廣州、長沙之后第三座Robotaxi“上路”的城市。
隨著國家政策日趨深入，越來越多的城市開放Robotaxi的路測，其實都是在為自動駕駛鋪路。與此同時，隨著《自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范意見稿》的發(fā)布，行業(yè)內(nèi)自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將會全面展開，高精度地圖、定位設(shè)施、通信設(shè)施、交通感知設(shè)施、自動駕駛監(jiān)測與服務(wù)中心、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域都將會釋放出巨大的市場空間與活力。
據(jù)麥肯錫2019年的數(shù)據(jù)報告顯示，中國自動駕駛規(guī)模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，并將使中國自動駕駛汽車行業(yè)的流動性利潤至少增加600億美元。在麥肯錫的基準預(yù)測中，自動駕駛汽車可能占到2040年旅客公里數(shù)的66%，從出行服務(wù)中產(chǎn)生1.1萬億美元的市場收入。而在“新基建”的推動下，這或許是一個能夠達到數(shù)十萬億市場規(guī)模的“盛宴”。
目前，百度Apollo、小馬智行、文遠知行等自動駕駛相關(guān)企業(yè)，正通過提供面對公眾的RoboTaxi服務(wù)測試乘用車自動駕駛。而智加科技、圖森未來等企業(yè)則是港口等地率先進行商業(yè)落地化的自動駕駛重卡測試。 此外，上汽、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企亦通過與華為、小馬智行、文遠知行等企業(yè)合作，擁抱“新未來”。
而在高精度地圖方面，目前我國已有20家企業(yè)獲得國家授予的“甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)”，包括華為、百度、高德地圖和四維圖新等。而從當前的競爭格局看，BAT三家巨頭已經(jīng)基本完成在地圖市場的跑馬圈地運動，形成高德、百度、四維圖新三足鼎立的局面。
此外，以華為、中興、大唐等為代表的通訊設(shè)備廠商;以阿里云、騰訊云等云服務(wù)商充當?shù)淖詣玉{駛監(jiān)測與服務(wù)中心;以百度為首的交通感知設(shè)施和路側(cè)計算設(shè)施等玩家皆在加快速度落地布局。
隨著自動駕駛公路國標的推出，必將掀起更多地區(qū)的自動駕駛公路建設(shè)熱潮，這對于自動駕駛的路試，甚至商業(yè)化落地都將帶來極大的便利性。同時，在基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、車輛智能化程度不斷提升的同時，也將推動國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正如交通部公路科學(xué)研究院所表示，當前，我國自動駕駛已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化前期，自動駕駛規(guī)模化落地運營即將到來，完全自動駕駛汽車的實現(xiàn)也不遠了。
