佘才高介紹，今年全市有9條線路同時(shí)開工，兩條線路進(jìn)行前期準(zhǔn)備，今年要完成總計(jì)300公里的建設(shè)任務(wù)。目前49個(gè)建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)全面恢復(fù)施工狀態(tài)，工點(diǎn)接近200個(gè)，地下盾構(gòu)的掘進(jìn)臺(tái)數(shù)達(dá)到110臺(tái)。寧句線、地鐵2號(hào)線西延線今年下半年完成土建主體，向軌道鋪設(shè)和安裝工序轉(zhuǎn)換;地鐵5號(hào)線、7號(hào)線今年是施工高峰年;地鐵6號(hào)線、9號(hào)線等其他線路今年也將啟動(dòng)開工。
地鐵7號(hào)線途經(jīng)棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺(tái)區(qū)，線路東起新堯新城的仙新路站，經(jīng)丁家莊片區(qū)后沿幕府路快速通道向西，過五塘廣場(chǎng)站后轉(zhuǎn)南，沿內(nèi)環(huán)西線繼續(xù)向南進(jìn)入河西新城，南至西善橋站。全長(zhǎng)36.4公里，設(shè)站27座，全部為地下，其中13座車站可與其他線路進(jìn)行換乘，因此有“換乘王”之稱。
同時(shí)，這是南京首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路，因此備受矚目。佘才高介紹，全自動(dòng)駕駛是目前軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)，是指完全沒有司機(jī)和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車和開關(guān)車門等功能，在故障情況下和突發(fā)事件下能遠(yuǎn)程控制列車進(jìn)行降級(jí)運(yùn)行。
針對(duì)這條無(wú)人駕駛線路，南京地鐵開創(chuàng)性地提出IPH乘客可視化緊急呼叫、消防報(bào)警聯(lián)動(dòng)、防撞防脫軌等一系列創(chuàng)新技術(shù)。“站在乘客的角度，比較直觀的體驗(yàn)就是，今后你們坐7號(hào)線的時(shí)候，沒有駕駛室，站在車頭就可以看見完整的地鐵隧道。”佘才高說(shuō)，目前7號(hào)線涉及的信號(hào)、車輛、通信、站臺(tái)門、綜合監(jiān)控、車輛段無(wú)人區(qū)設(shè)備等項(xiàng)目工作正在有序推進(jìn)，9月將進(jìn)行車輛及各系統(tǒng)場(chǎng)外測(cè)試。
