據(jù)外媒報(bào)道，基于此種現(xiàn)狀，瑞典自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Einride正致力于開發(fā)自動(dòng)駕駛和人類駕駛員混合控制技術(shù)，必要時(shí)，遠(yuǎn)程操作員可以隨時(shí)控制車輛。數(shù)月來，Einride一直在聘用遠(yuǎn)程卡車操作員，這一過程始于瑞典，并將于今年晚些時(shí)候擴(kuò)展到美國。該公司計(jì)劃在未來18個(gè)月招聘約20名遠(yuǎn)程卡車操作員，每位操作員將能夠同時(shí)監(jiān)控多達(dá)10輛汽車。日前，該公司展示了此種遠(yuǎn)程操作。
自2016年成立以來，Einride已經(jīng)籌集了3000多萬美元的資金。該公司開發(fā)了可以運(yùn)輸各種貨物的電動(dòng)卡車T-pod，內(nèi)部沒有設(shè)置人類駕駛員的位置。自去年5月以來，T-pod已在瑞典客戶的工作場所和公共道路上進(jìn)行了現(xiàn)場測試。
盡管T-pod是為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的，但無數(shù)的場景都可能需要人工干預(yù)。例如，地方法規(guī)可能規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車只能在高速公路上完全自動(dòng)行駛，而在繁忙的市區(qū)，必須要求人類遠(yuǎn)程控制。此外，卡車可能會(huì)遇到許多無法預(yù)見的情況，如道路上的復(fù)雜障礙，或需要進(jìn)行復(fù)雜的停車。
近日，Einride發(fā)布了一段新視頻，讓人們得以一窺混合自動(dòng)駕駛汽車的未來：遠(yuǎn)程操作員坐在一個(gè)配備屏幕和方向盤的遠(yuǎn)程站點(diǎn)內(nèi)。當(dāng)卡車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，操作員只需監(jiān)控，以確保駕駛順利。但如果出現(xiàn)情況，操作員可以點(diǎn)擊按鈕，從而控制車輛。如果車隊(duì)中的另一輛車遇到問題，屏幕上會(huì)彈出信息，操作員就可以轉(zhuǎn)而控制該車。
該遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)大規(guī)模運(yùn)行所需的基礎(chǔ)設(shè)施不容小覷。由于實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程控制卡車需要高帶寬，因此2018年，Einride就與愛立信和Telia合作，在貨運(yùn)巨頭DB Schenker的設(shè)施中安裝5G。
Einride首席技術(shù)官Pär Degerman表示，“自動(dòng)駕駛汽車遠(yuǎn)程操作和監(jiān)督需要強(qiáng)大的實(shí)時(shí)視頻和數(shù)據(jù)傳輸，我們通過基礎(chǔ)設(shè)施中的安全通道管理遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，為快速便捷的車輛控制切換，以及擴(kuò)展該項(xiàng)功能奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。”
值得注意的是，遠(yuǎn)程操作人員可以在任何地方工作，這意味著如果其中一位操作人員正在控制一輛卡車，那么另一站點(diǎn)的操作員可以在需要的時(shí)候加入進(jìn)來。
起初，一位操作員只能控制兩輛車，但現(xiàn)在計(jì)劃增加到10輛卡車。該公司還承諾提高效率，在現(xiàn)實(shí)世界中，駕駛員可能要在卡車裝卸或加油時(shí)休息一個(gè)小時(shí)或更長時(shí)間，而Einride的遠(yuǎn)程操作人員只需轉(zhuǎn)移注意力，稍作休息即可。
Einride的模式還可以幫助改變卡車運(yùn)輸行業(yè)的其他現(xiàn)狀。該公司已承諾雇傭和再培訓(xùn)卡車駕駛員，以充當(dāng)遠(yuǎn)程操作員，這可能從根本上改變21世紀(jì)“卡車駕駛員”的含義。此外，這一轉(zhuǎn)變可能有助于解決卡車運(yùn)輸行業(yè)的勞動(dòng)力短缺問題。據(jù)報(bào)道，僅在美國就有超過5萬名駕駛員短缺。此外，也可能有助于改變目前卡車駕駛員性別失調(diào)問題，目前美國女性卡車駕駛員僅占6%。
Einride首席執(zhí)行官Robert Falck補(bǔ)充說，“運(yùn)輸成本繼續(xù)以每年2-3%的速度增長，而每輛運(yùn)輸車輛的平均產(chǎn)能利用率仍然保持在25%左右。而現(xiàn)在，一位遠(yuǎn)程操作人員就可以監(jiān)控多輛自動(dòng)電動(dòng)運(yùn)輸車輛(AET)，從而顯著提高車隊(duì)中每臺車輛的成本效率，并且顯著降低排放，改善卡車駕駛員的工作環(huán)境。”
