為統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，深圳市交通運(yùn)輸局等部門起草了《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見》，目前正在公示征求意見。
《指導(dǎo)意見》明確提出了，鼓勵(lì)在半封閉獨(dú)立功能區(qū)(即大學(xué)校園、港口、物流園、工業(yè)園、公共綠化公園、景區(qū)等具有明顯圍蔽特征的場(chǎng)地)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范，包括利用無人駕駛汽車開展載人、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)和載貨及其它特種作業(yè)三種應(yīng)用示范。
此前，2018年5月，《深圳市關(guān)于貫徹落實(shí)〈智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)〉的實(shí)施意見》出爐，明確了深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的申請(qǐng)流程、條件等。
但市交通運(yùn)輸局指出，隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)有政策已出現(xiàn)局限性。
例如，現(xiàn)有政策不能進(jìn)行載人或載貨測(cè)試，缺乏對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)細(xì)分領(lǐng)域成熟技術(shù)應(yīng)用示范的支持和引導(dǎo);應(yīng)用示范道路局限于已公開的首批開放道路，與開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用多元化測(cè)試存在一定差異;沒考慮各個(gè)區(qū)的多場(chǎng)景測(cè)試需求等。
為此，出臺(tái)《指導(dǎo)意見》作為對(duì)原政策的補(bǔ)充和延伸，旨在加快深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，搶占新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的先機(jī)。
據(jù)了解，目前，深圳市在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試工作取得良好效果，已發(fā)布124公里的開放測(cè)試道路，覆蓋9個(gè)行政區(qū)域，并向騰訊、大疆、海梁等企業(yè)共發(fā)放12張牌照，海梁在福田保稅區(qū)展開“阿爾法巴”智能公交試運(yùn)行。同時(shí)匯聚60余家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)組建深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新促進(jìn)會(huì)。
東吳證券研報(bào)顯示，無人駕駛領(lǐng)域呈多元化趨勢(shì)，核心玩家分三大陣營(yíng)。第一陣營(yíng)是傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，國(guó)際上通用、豐田等汽車廠商，國(guó)內(nèi)有上汽為首的七家本土品牌，同時(shí)還產(chǎn)生了特斯拉、小鵬汽車等造車新勢(shì)力，第二陣營(yíng)是BAT為首的科技公司，第三陣營(yíng)是共享出行。
5G可幫助自動(dòng)駕駛彌補(bǔ)車端的感知能力和算力，以及通信交互不足，讓自動(dòng)駕駛更智能更安全。同時(shí)，由于5G明顯提升了網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)效率、可靠性和單位容量，所以大量的本地計(jì)算業(yè)務(wù)完全可以遷移到云端，從而使云計(jì)算可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。
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中科創(chuàng)達(dá)：全球領(lǐng)先的智能平臺(tái)技術(shù)提供商。產(chǎn)品和服務(wù)最終面向物聯(lián)網(wǎng)智能終端：智能手機(jī)、智能車載系統(tǒng)、無人機(jī)、VR/AR、IP Camera、機(jī)器人、平板、智能電視、可穿戴設(shè)備等。
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