整個無人駕駛行業(yè)是一個資金密集型、人才密集型、長期煎熬才能迎來破局點的行業(yè)。往前走的過程當(dāng)中，一定有人慢慢掉隊。
馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO吳甘沙認(rèn)為，任何一個行業(yè)，發(fā)展到第五年都會變得非常有緊迫感，疫情會給行業(yè)帶來一些熱度，大的投資事件會帶來一些信心，但是本質(zhì)上，企業(yè)想要存活下來，還是要在技術(shù)上、商業(yè)模式上走通。
3月20日，燃財經(jīng)舉辦線上沙龍，主題聚焦于自動駕駛，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人、聯(lián)席CEO米磊，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO吳甘沙進(jìn)行了主題分享，并和燃財經(jīng)總編輯賀樹龍做了對話。
吳甘沙表示，科研出身的他創(chuàng)業(yè)這幾年來，經(jīng)歷了一個不斷去除理想化而變得更加現(xiàn)實、更加有敬畏之心、更加尊重客觀規(guī)律的過程。這個行業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)，未來5G浪潮會給行業(yè)帶來哪些變化?新基建和無人駕駛領(lǐng)域如何擦出火花?他有著自己不一樣的理解。
以下是吳甘沙的分享：
疫情來了，公司沒有浪費這場“好危機(jī)”
武漢宣布封城之后，公司就成立了一個應(yīng)急小組，在客戶、員工和公司層面分別做了調(diào)整。
客戶方面，公司覺得與其捐錢捐物資，慷投資人之慨，不如120%地兌現(xiàn)對客戶的承諾，幫助他們度過困難。為此，團(tuán)隊梳理出幾類項目。
第一類是用無人物流車幫助香港機(jī)場維持運營。疫情期間，我們決定讓前期已經(jīng)在香港提供本地運維服務(wù)的同學(xué)暫時留崗，然后用最快的時間把整個運維工作交接給當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?。整個疫情期間，香港機(jī)場的無人物流車運營沒有一天中斷過，像往常一樣7×16h完成配送工作。
第二類是合作伙伴上汽通用五菱車廠春節(jié)后復(fù)工。我們的工程師進(jìn)不去工廠，在廠外在線培訓(xùn)工廠工人操作無人物流，重新啟動物流線，這條線路已經(jīng)運行了好幾個月，一條線大概七臺車，能省掉八個駕駛員。
第三類是跟大客戶的量產(chǎn)項目。今年在乘用車這塊，我們正在準(zhǔn)備量產(chǎn)項目。為了不耽擱項目， 2月6號就開始復(fù)工，但是供應(yīng)鏈被卡住，代工生產(chǎn)商那邊很遲復(fù)工，為了趕進(jìn)度，員工就自己在實驗室里造出了生產(chǎn)線一樣的環(huán)境，在里面對零部件進(jìn)行組裝、標(biāo)定、打標(biāo)等，第一時間發(fā)到主機(jī)廠客戶那邊。
丘吉爾說過：“不要浪費一場好危機(jī)。”我覺得這一次的災(zāi)難，就是在要求我們用非常規(guī)的方法去完成對客戶的承諾。當(dāng)然，在這當(dāng)中我們內(nèi)部自己也倒逼著激發(fā)了很多潛能，團(tuán)隊自下而上做了很有趣的創(chuàng)新。
我們本身并不做無人配送，疫情期間，合作伙伴第一時間發(fā)來無接觸配送和無人消毒的需求，我們有兩三個工程師很早就回到了辦公室，花了一周在合作伙伴的底盤上把這個功能做了出來，為了盡快用起來，員工自己切割、打磨PV板，做出無人車的外殼。另外，上汽通用五菱有無人消毒的需求，我們僅花了一兩天的時間就對部分無人物流車完成了改裝。
公司層面，我們盤點、加固了自己的現(xiàn)金流，預(yù)測最壞的情況，準(zhǔn)備最好的情況，尤其是下半年需求的報復(fù)性反彈。同時對工作計劃進(jìn)行調(diào)整，把一些原來計劃在下半年做的事情提前。
新基建與無人化一定會擦出火花
此次新冠肺炎被《世界是平的》的作者托馬斯·弗里德曼認(rèn)為是“公元前和公元后”那樣的歷史分割點，即B.C.(公元前)-Before Corona 和A.C. (公元后)-After Corona。
而恩格斯說過，沒有哪一次巨大的歷史災(zāi)難，不是以歷史的進(jìn)步為補(bǔ)償?shù)?。在這個分割點后，新基建則會是這次疫情的補(bǔ)償。
首先基礎(chǔ)設(shè)施一定有強(qiáng)外部性，它具備了帶動效應(yīng)、放大效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)。就像以前的GPS剛發(fā)明出來的時候，大家不知道它那么有用。但事實上，在GPS或者北斗當(dāng)中投入一塊錢，能夠給社會帶來100塊錢的效益。
其次，中國新四大發(fā)明背后就有一些新的基礎(chǔ)設(shè)施支持，包括移動支付、快捷低成本物流和強(qiáng)大的制造能力等等。這些新基礎(chǔ)設(shè)施在未來的數(shù)字社會中具有非常重要的地位。
最后，這些基礎(chǔ)設(shè)施需要滿足幾個條件，第一是低成本，長期的低成本。它要跟CPI，也就是物價上漲脫鉤。第二是這些新基礎(chǔ)設(shè)施需要具備反脆弱性，不能輕易地被災(zāi)難破壞，在任何情況下都要不間斷工作。第三是高效率、易管理。
綜上，我認(rèn)為新基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是建立在非人力參與的基礎(chǔ)上的，因此新基建跟無人駕駛一定會走到一起。同時，物流、智能制造、供應(yīng)鏈等，都是充分市場化的，無人駕駛公司也應(yīng)該思考，如何通過一個充分市場化的手段去使能(enable)新基建。
無人駕駛商業(yè)化需要滿足四個條件
什么樣的無人駕駛技術(shù)應(yīng)該商業(yè)化?這里面有三個關(guān)鍵的要素：1、高頻剛需，2、法律和技術(shù)上規(guī)?？尚?，3、算得過賬。展開說，就是法律上擁有合規(guī)路權(quán)，技術(shù)上實現(xiàn)去安全員，商業(yè)模式可持續(xù)，能為客戶降本增效，公司自己也有利潤。
回顧馭勢科技走過的路，也經(jīng)過了幾次試錯，有些只能部分滿足上面三點。我們最早開始做無人小巴，法律和技術(shù)上可行，但還不是客戶的剛需和痛點，只取代一個駕駛員，盈利模式暫時也成問題。后來做了自動代客泊車AVP，由于法律和保險等問題，大規(guī)模商業(yè)化還需要一兩年，同時toC的業(yè)務(wù)對成本的要求也非常高，在盈利模式上仍需探索。
目前馭勢科技的幾項業(yè)務(wù)，就拿機(jī)場的無人物流來說，場景剛需、法律和技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)無人化，一輛車能幫助機(jī)場取代兩到三個司機(jī)的成本，公司自身也能從中盈利。目前來看，整個一季度大家都非常慘淡，馭勢科技的營收和訂單量卻有大幅增長。
而要真正實現(xiàn)商業(yè)化，還要滿足四化：無人化、常態(tài)化、規(guī)?；?、運營化。前三化都好理解，運營化就是不再是象征性、示范性地跑，而是要嵌入到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中，滿足物流的節(jié)拍。另外操作員一定是客戶方的操作工人，而不是你的工程師。事實上，在馭勢科技的商業(yè)模式當(dāng)中，主要的利潤并不是來自于一次性地賣產(chǎn)品，而是來自于長期運維。
要判斷一家公司是不是達(dá)到這四化也很簡單。首先，看這家公司是不是有非常完整的安全測試的基礎(chǔ)設(shè)施，我們公司現(xiàn)在在一個四十幾畝地的測試場上，每天有近十種車型在里面24小時測試。常態(tài)化這塊你只要蹲點一個禮拜，看它是不是風(fēng)雨無阻的在提供服務(wù)，而且無人。規(guī)?；矫婺阒灰衍嚨囊嫔w或者后備箱打開，里面如果到處是設(shè)備和電線，肯定不是規(guī)?；?，應(yīng)該是方方正正的一兩個盒子。運營化則是去看合同，看其是否拿到了頭部客戶的上量的運營合同，而不是POC或示范。
未來無人駕駛這個市場非常大，我們的發(fā)展邏輯是從商用車到乘用車，從特定場景到多個特定場景再到通用場景。我們不試圖做整車，就做一個盒子(智能駕駛控制器)以及后面的云腦，和合作伙伴一起把整個產(chǎn)品解決方案做出來，所以我們具有很強(qiáng)的場景和業(yè)務(wù)擴(kuò)展能力。
但即便是做特定場景，要想實現(xiàn)0誤差也很難。一個學(xué)生考一次100分是極有可能的，但你要他連續(xù)幾萬次幾十萬次考100分，就很難。過去這兩年中，我們就是在努力的連續(xù)幾萬次考100分。
