對于“為什么要自動駕駛”這個問題，AV科技行業(yè)給出了標(biāo)準(zhǔn)的回應(yīng)。是為了拯救生命。真的嗎?
“看得越近，就看得越少!”( “The closer you look, the less you see!”)
世界各地的電影愛好者可能都聽過2013年電影《驚天魔盜團(tuán)》中的這句臺詞。就在最近，我一直在思考，因?yàn)槲覍⑺?ldquo;自動駕駛”的事情看得越仔細(xì)，我就越看不到明顯的結(jié)果。
讓我們從頭開始;這是一個很好的起點(diǎn)——我們?yōu)槭裁葱枰?ldquo;自動駕駛”技術(shù)呢?需要說明的是，我并沒有問它是否有多酷，也沒有問自動轉(zhuǎn)向或自動制動汽車的視頻是否創(chuàng)造了驚人的公關(guān)來吸引新投資者。而是為什么需要?
最好的媒體培訓(xùn)的首席執(zhí)行官在AV(Autonomous Vehicles)技術(shù)產(chǎn)業(yè)上巧妙地轉(zhuǎn)移了這個 “為什么?”而是回答了“什么時候?””或“什么程度?我認(rèn)為我們都已經(jīng)聽夠了未來三年“自動駕駛”、霧件產(chǎn)品[1]發(fā)布的時間表，而《福布斯》的這篇文章很好地總結(jié)了無數(shù)的“到何種程度”的這些想法。
克魯斯宣布推出無人駕駛汽車“ Origin
關(guān)于AV技術(shù)如何應(yīng)用，有許多相互競爭的觀點(diǎn)。過去幾年的CES，我們看到了未來會飛的機(jī)器人、出租車、“自動駕駛”的比薩餅外賣車，甚至還有機(jī)器狗。想一想全球有多少比例的人有足夠的財(cái)富來使用這些產(chǎn)品，可以看出的是現(xiàn)在的科技行業(yè)已經(jīng)迷失了多少方向。難道這些人才和資源不能更好地用于幫助治療癌癥或心臟病嗎?
這些虛榮心工程項(xiàng)目來自所謂的“啟蒙低谷”——真正愚蠢思想的“糞坑”，卻得到了擁有遠(yuǎn)見而非理智的企業(yè)家的擁護(hù)，并陶醉于各國央行和主權(quán)財(cái)富基金提供的幾乎免費(fèi)的資金中。
這些空洞的想法大多很糟糕，除了燒盡資本外，沒有任何用處。早期的WeWork公司投資者和大多數(shù)風(fēng)投都支持大約100家追求“自主性”的激光雷達(dá)公司。他說：“如果這些企業(yè)家真的放火燒了這些資金，他們中的一些人本來可以創(chuàng)造更多的價值。”
為什么需要自動駕駛?
創(chuàng)造自動駕駛的初衷是為了拯救生命。真的嗎?我一直以為是為了賺錢。世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有130多萬人死在我們的道路和高速公路上，其中印度和中國的死亡人數(shù)最多，總計(jì)超過50萬。對美國來說，每年大約有37000人喪生，只占全球總數(shù)的幾個百分點(diǎn)。
是得，有太多的人失去了生命，但我們知道主要的原因與人類的弱點(diǎn)有關(guān)，比如注意力分散;疲勞;醉酒駕車和超速。我們不會用不存在的“自動駕駛”AV去取代人類司機(jī)，從而成功降低死亡人數(shù)。我們將通過使用ADAS和基于攝像頭的司機(jī)監(jiān)控技術(shù)將人類司機(jī)改造成更安全的司機(jī)，從而取得成功。
我們非常重視道路安全，我們需要在每一輛新車(轎車、貨車、卡車、長途汽車和公共汽車)上盡快安裝這項(xiàng)技術(shù)。在這一倡議中，硅谷的科技公司和由風(fēng)投資助的初創(chuàng)企業(yè)沒有起到任何有意義的作用。如果你想看到有關(guān)道路安全的決定性行動，你需要關(guān)注歐洲，特別是歐洲NCAP和歐洲理事會所發(fā)揮的作用。
從2022年開始，為了從歐洲NCAP的測試過程中獲得最高的五星評級，將要求車輛模型安裝安全系統(tǒng)，包括縱向速度輔助(自動緊急制動)、橫向車道支持(車道保持輔助)和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(幾乎肯定使用940nm IR計(jì)算機(jī)視覺來滿足測試協(xié)議)。隨著這些測試標(biāo)準(zhǔn)隨后在全球NCAP的推動下得到推廣，其他地區(qū)的NCAP也將迅速跟進(jìn)。
根據(jù)歐洲議會(European Parliament)目前通過的法律，在2024年中期，如果沒有上述所有安全系統(tǒng)、智能速度輔助系統(tǒng)和事故數(shù)據(jù)記錄器，任何新車型都不會獲得類型批準(zhǔn)。從2026年中期開始，在歐洲銷售一輛沒有安裝所有這些系統(tǒng)的新車將是違法的。是的，埃隆，那也包括特斯拉。
目前為止，國家公路交通安全管理局(NHTSA)還沒有宣布任何類似的計(jì)劃來提高美國的道路安全標(biāo)準(zhǔn)。然而，道路安全的未來是明確的：那就是在所有新車中強(qiáng)制安裝ADAS和司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。
立法者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該首先做到這一點(diǎn)，然后讓市場來決定“自動駕駛”是否有利，甚至是否可取?？萍夹袠I(yè)可能會發(fā)現(xiàn)，全球有很大一部分人并不關(guān)心AV，就像他們不關(guān)心會飛的汽車和機(jī)器狗一樣。
《驚天魔盜團(tuán)》是一部關(guān)于魔法和幻想的有趣電影，魔法的第一條規(guī)則就是做最聰明的人。但是，每年有130多萬人在我們的道路上喪生，這是一場悲劇。所以，立法者和監(jiān)管者要加快ADAS和司機(jī)監(jiān)控的安裝。現(xiàn)在，這確實(shí)是明智的——也是一個神奇的結(jié)果。
延伸閱讀——美國自動駕駛新政“AV4.0”
美國政府公布了其在自動駕駛汽車領(lǐng)域的最新舉措，以保持其在自動駕駛汽車技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。
美國交通部長趙小蘭周三在拉斯維加斯舉行的2020CES上發(fā)表主題演講，宣布推出“AV 4.0”，確保美國在自動車輛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。AV4.0是白宮和美國交通部的聯(lián)合倡議。該倡議將38個聯(lián)邦部門、獨(dú)立機(jī)構(gòu)、委員會和總統(tǒng)辦公廳的反壟斷工作統(tǒng)一起來，為州和地方政府、創(chuàng)新者和所有利益相關(guān)者提供有關(guān)美國政府反壟斷措施的高級別指導(dǎo)。
趙小蘭表示，“AV4.0將確保美國在AV技術(shù)開發(fā)和集成方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，為創(chuàng)新者和利益相關(guān)者首次在聯(lián)邦政府提供統(tǒng)一的指導(dǎo)”。AV4.0確立了開發(fā)和集成自動化車輛的聯(lián)邦原則，包括三個核心重點(diǎn)領(lǐng)域——優(yōu)先考慮安全和安保、促進(jìn)創(chuàng)新和確保一致的監(jiān)管方法。
美國交通部于2017年9月發(fā)布了《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》，并于2018年10月發(fā)布了《為交通未來做準(zhǔn)備：自動車輛3.0》，分別介紹了視聽安全和創(chuàng)新的指導(dǎo)原則。
[1] 所謂霧件(Vaporware)又稱為announce ware，即意思：在開發(fā)完成前就開始做宣傳的產(chǎn)品(也許這些產(chǎn)品根本就不會問世)。它們可以是軟件、硬件，甚至可以是一種服務(wù)，當(dāng)然這是個具有諷刺意味的詞，也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一種營銷策略。
