據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)就2018年3月發(fā)生的優(yōu)步(Uber)自動(dòng)駕駛汽車撞車導(dǎo)致一名行人死亡的事故做出裁決，將責(zé)任歸咎于優(yōu)步、優(yōu)步的自動(dòng)駕駛汽車、自動(dòng)駕駛汽車上的安全駕駛員、受害者自己以及亞利桑那州。隨著自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，NTSB的調(diào)查結(jié)果對當(dāng)今法律責(zé)任體系的不確定性提出了很多問題。在涉及自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員的事故中，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)?如果雙方都有責(zé)任，事故損失雙方應(yīng)該如何分?jǐn)?
自動(dòng)駕駛汽車將人們從駕駛的實(shí)際操作中解放出來，從而對如今主要用于懲罰人類的事故侵權(quán)法帶來了復(fù)雜挑戰(zhàn)。法律專家預(yù)計(jì)，通過編寫駕駛算法，汽車設(shè)計(jì)師、傳感器供應(yīng)商、軟件開發(fā)人員、汽車生產(chǎn)商以及參與設(shè)計(jì)、制造和測試汽車的相關(guān)方等自動(dòng)駕駛汽車制造商將對交通產(chǎn)生直接影響。雖然此類算法讓制造商成為不可或缺的參與者，但是制造商產(chǎn)品可能會(huì)承擔(dān)關(guān)鍵責(zé)任。不過，政策制定者尚未設(shè)計(jì)出一種量化的方法，讓自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員分?jǐn)倱p失。
為了解決上述問題，哥倫比亞大學(xué)工程學(xué)院(Columbia Engineering)和哥倫比亞大學(xué)法學(xué)院(Columbia Law School)的研究人員研發(fā)了一種基于犯錯(cuò)的聯(lián)合責(zé)任規(guī)則，可用于監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車制造商和人類駕駛員。他們提出了一個(gè)博弈論模型，該模型描述了法律制定者、自動(dòng)駕駛汽車制造商、自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員之間的戰(zhàn)略互動(dòng)，并研究了隨著自動(dòng)駕駛汽車市場滲透率增加，責(zé)任規(guī)則應(yīng)該如何演變。
2020年1月14日，土木工程兼工程機(jī)械系助理教授Sharon Di與Eric Talley、Isidor和法律系教授Seville Sulzbacher，在華盛頓特區(qū)交通研究委員會(huì)(Transportation Research Board)的第99屆年會(huì)上介紹了研究成果。
雖然目前的大多數(shù)研究都集中在設(shè)計(jì)各種駕駛場景下的駕駛算法，以保證交通效率和安全，但是尚未有人探索過人類駕駛員的行為是否與自動(dòng)駕駛汽車相適應(yīng)。Di和Talley想知道“道德危機(jī)”對人類的影響，是否隨著交通中出現(xiàn)越來越多的自動(dòng)駕駛汽車后，當(dāng)人們在路上遇到自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，可能會(huì)傾向于施以更少“應(yīng)有的注意”，而是以一種更危險(xiǎn)的方式駕駛。
哥倫比亞大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究所成員Di表示：“人類駕駛員將自動(dòng)駕駛汽車看成智能代理，有能力適應(yīng)更具攻擊性、更具潛在危險(xiǎn)性的人類駕駛行為。我們發(fā)現(xiàn)，人類駕駛員可能通過粗心駕駛、冒更多風(fēng)險(xiǎn)而利用該項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)樗麄冎溃詣?dòng)駕駛的設(shè)計(jì)會(huì)讓其駕駛得更保守。”
研究人員利用博弈論建立一個(gè)世界模型，在這個(gè)世界中，玩家之間會(huì)互動(dòng)，試圖選擇優(yōu)化自己目標(biāo)的行動(dòng)。玩家包括立法者、自動(dòng)駕駛汽車制造商、自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員，他們在交通生態(tài)系統(tǒng)中都有不同的目標(biāo)。立法者希望提高效率和安全性以規(guī)范交通，自動(dòng)駕駛汽車制造商則由利益驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員會(huì)在公共道路上互動(dòng)并尋求最佳駕駛策略。為了捕捉所有玩家之間復(fù)雜的互動(dòng)，研究人員運(yùn)用博弈論觀察每個(gè)玩家會(huì)選擇何種策略，如此一來，其他人就無法利用他/她所做出的決定。
該遞階對策幫助研究小組理解人類駕駛員的道德危機(jī)(駕駛員可能決定承擔(dān)多大的風(fēng)險(xiǎn))，自動(dòng)駕駛汽車制造商對交通安全的影響以及立法者是否適應(yīng)新型交通生態(tài)系統(tǒng)。研究人員在一組數(shù)值例子中測試了該對策及其算法，在自動(dòng)駕駛汽車滲透率增加、成本或環(huán)境參數(shù)變化的情況下，產(chǎn)生了對自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員行為如何演變的見解。
研究小組發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的責(zé)任規(guī)則對于防止人類駕駛員產(chǎn)生道德危機(jī)、幫助自動(dòng)駕駛汽車制造商在交通安全和生產(chǎn)成本之間做出權(quán)衡至關(guān)重要。政府對自動(dòng)駕駛汽車制造商提供補(bǔ)貼以降低生產(chǎn)成本，可以鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車制造商生產(chǎn)出性能顯著優(yōu)于人類駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車，并提升整體的交通安全性和效率。此外，如果自動(dòng)駕駛汽車制造商沒有在自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)范方面受到監(jiān)管，或者沒有得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，自動(dòng)駕駛汽車制造商往往純粹以利益為導(dǎo)向，會(huì)對整體的交通系統(tǒng)造成破壞。
目前，Di和Talley正在關(guān)注多家針對具備不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同國際市場，使得法律規(guī)則的制定更加復(fù)雜。
Di表示：“我們知道，如果人類駕駛員認(rèn)為整體環(huán)境變得更加安全，他們會(huì)冒更多風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生道德危機(jī)。很明顯，優(yōu)化責(zé)任規(guī)則設(shè)計(jì)對于改善社會(huì)福利，利用先進(jìn)交通技術(shù)提高道路安全至關(guān)重要。”
