遵循著早前公布的全新“第一戰(zhàn)略”，寶馬也正在將科技創(chuàng)新放在越來越重要的地位，讓自身加速完成從一家汽車生產(chǎn)制造商向未來出行服務(wù)商的蛻變。
剛剛過去的洛杉磯車展上，寶馬幾乎是所有參展商中發(fā)布新品最多的豪華品牌，不僅公布了其產(chǎn)品發(fā)展史上首款大尺寸SUV BMW X7、全新BMW 8系敞篷跑車，還有采用全新設(shè)計(jì)語言的BMW Z4和M340i，產(chǎn)品攻勢迅猛。
本次公布的這些車型雖然是分屬不同細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品，但他們都有同一個(gè)特點(diǎn)，就是都會(huì)采用寶馬全新的 iDrive 7車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)，以這個(gè)時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，寶馬今后在全球范圍內(nèi)的新品都將搭載全新的iDrive 7 車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)。
除了其大力宣揚(yáng)的人機(jī)交互系統(tǒng)外，寶馬概念車中的很多設(shè)計(jì)理念也都是以科技創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn)，如不久前剛剛亮相的 BMW iNext Vison 這款產(chǎn)品，就是典型的集自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能為一體的車型。
而所有這些讓你感受到黑科技的地方，歸根結(jié)底是依賴寶馬在科技研發(fā)上的積累。
布局科技中心捕捉前沿科技
寶馬集團(tuán)的研發(fā)體系架構(gòu)中，有一個(gè)非常核心的部門叫做科技中心，除了慕尼黑總部之外，寶馬在全球很多地區(qū)都有布局科技中心，他們?cè)谀撤N程度上也是寶馬全新“第一戰(zhàn)略”的排頭兵。
截至目前，寶馬已經(jīng)分別在美國硅谷、日本東京、中國的北京、上海等地組建了辦公室，下一步則計(jì)劃將這一分支機(jī)構(gòu)擴(kuò)展到以色列。
前不久，鈦媒體深度探訪了寶馬位于硅谷的北美研發(fā)中心，作為寶馬在北美的一個(gè)核心技術(shù)根據(jù)地，很多代表寶馬未來產(chǎn)品方向的技術(shù)成果都是誕生在這里。
“科技中心和總部之間的關(guān)系就好像中樞神經(jīng)和末端，幫助寶馬捕捉最先進(jìn)的技術(shù)和應(yīng)用”，寶馬北美研發(fā)中心負(fù)責(zé)人 Simon Euringer 這樣形容科技中心在集團(tuán)當(dāng)中所起到的作用。
位于不同地區(qū)的科技中心作用不盡相同，他們的共同目的是要充分了解當(dāng)?shù)厥袌觯?并將收集到的一些信息反饋給總部，最終由總部決策是否將一些科技成果融入到當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品中去，舉個(gè)很簡單例子，如長軸距版寶馬5系就是國內(nèi)辦公室的成果。
具體到硅谷研發(fā)中心，它的作用主要有三個(gè)，即電動(dòng)化領(lǐng)域的研究與應(yīng)用，包括充電解決方案；自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與測試，并在美國進(jìn)行相應(yīng)路測；其次，就是主導(dǎo)寶馬在全球的風(fēng)險(xiǎn)投資。
推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程
新四化當(dāng)中很重要的一個(gè)部分就是“電動(dòng)化”，寶馬自身也在不遺余力的推動(dòng)并迎合這個(gè)趨勢，為此很早就成立了新能源子品牌“i”，像是純電動(dòng)的i3、混合動(dòng)力的i8都是這個(gè)品牌下的產(chǎn)品。
整個(gè)充電的事情，對(duì)于寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略至關(guān)重要，發(fā)展至今已不僅僅是產(chǎn)品本身的問題，而是越來越聚焦在新能源生態(tài)的搭建、充電體系的完善方面。
寶馬北美研發(fā)中心正在重點(diǎn)研究的一個(gè)課題就是，清潔能源獲取的可持續(xù)化和充電過程的效率優(yōu)化，為此也做出了非常多實(shí)際的實(shí)驗(yàn)。
關(guān)于智能充電技術(shù)解決方案的研發(fā)，寶馬的主要的目是兩個(gè)，首先是要符合可持續(xù)發(fā)展的理念，其次是幫助客戶節(jié)省充電成本。
在做這件事之前，寶馬首先對(duì)用戶的使用場景進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)充電過程的智能化非常關(guān)鍵，如何做好充電站于用戶之間的距離匹配、如何在浮動(dòng)的電費(fèi)中找到最經(jīng)濟(jì)的解決方案、如何不同能源形勢的合理分配等等。
為了保證用戶可以獲取能源的方式是可持續(xù)化，寶馬北美科技中心專門研發(fā)了一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助用戶智能了解實(shí)用需求，用不同的清潔能源站點(diǎn)匹配用戶的需求，找到最佳的充電解決方案。整個(gè)過程中，寶馬后臺(tái)自己的系統(tǒng)可以獲取這些信息，不需要任何電網(wǎng)公司的支持。
目前在北美的一些區(qū)域正在探索這樣的模式，并且配有專門的APP應(yīng)用，用戶能更準(zhǔn)確的掌握充電數(shù)據(jù)，也有利于寶馬優(yōu)化充電解決方案，目前這種方式還處于一個(gè)測試階段，未來如果服務(wù)成熟后會(huì)并入到寶馬互聯(lián)駕駛的大平臺(tái)上面去。
這套充電解決方案有兩個(gè)選擇，分為智能充電和即時(shí)充電，能源來源大多為可再生能源，如太陽能、風(fēng)能、大型水電站，還有一些其他清潔能源，目前正和一家能源公司在北加州公司進(jìn)行合作。
以目前的運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，可再生能源在整個(gè)電網(wǎng)中所占到的比例越來越高。就拿加州來說，這個(gè)地區(qū)有一個(gè)明確的時(shí)間表，計(jì)劃在2045年的時(shí)候100%的電網(wǎng)的供應(yīng)來自可再生的能源，寶馬也將從2019年開始推動(dòng)這個(gè)充電方案的落地。
自動(dòng)駕駛研發(fā)與測試
對(duì)于大部分汽車廠商來說，自動(dòng)駕駛是一個(gè)老生常談的話題，面對(duì)這個(gè)百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來的巨大技術(shù)革命，寶馬也花費(fèi)了巨大精力押注于此。
早前，寶馬曾與英特爾和Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，將自己本來就已經(jīng)擅長的技術(shù)和產(chǎn)品，通過戰(zhàn)略合作的方式在應(yīng)用層面上推進(jìn)到新的高度，并計(jì)劃在2021年量產(chǎn)具備L3級(jí)別能力的自動(dòng)駕駛車輛。
此后的兩年間，寶馬自身也做了非常多自動(dòng)駕駛的研發(fā)與測試，這正是寶馬硅谷科技研發(fā)中心最重要的工作內(nèi)容之一。
進(jìn)入寶馬硅谷研發(fā)中心辦公室，迎面見到的是一輛經(jīng)過特殊改裝的BMW 7系自動(dòng)駕駛車輛，這臺(tái)車用了5個(gè)激光雷達(dá)，8個(gè)攝像頭和一些毫米波雷達(dá)等傳感設(shè)備。
在車的后備箱中，藏著一個(gè)巨大的計(jì)算設(shè)備，包含電源、運(yùn)算主機(jī)和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這臺(tái)測試車每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約為6TB，目前像這樣的車全球共有80輛，分布在美國、中國、歐洲和以色列，測試積累的總數(shù)據(jù)量已經(jīng)超過200PB。
由于保密的原因暫時(shí)不能拍照，但是從目前實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的車輛配置來看，這臺(tái)測試車與寶馬位于上海科技研發(fā)中心的試驗(yàn)車相差不大，這里放一張圖當(dāng)時(shí)鈦媒體參觀時(shí)所拍攝的圖片。
根據(jù)寶馬硅谷自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的介紹，這里的自動(dòng)駕駛的研發(fā)分為兩種，一部分是真實(shí)路況的測試，另一部分是模擬數(shù)據(jù)，目的是判斷如何向人類一樣去駕駛。
比如說在模擬數(shù)據(jù)測試方面，會(huì)有專門為北美地區(qū)設(shè)計(jì)的模型，而在中國上海有另外專門設(shè)計(jì)的測試模型，模擬真實(shí)路況表現(xiàn)下車輛的表現(xiàn)，手機(jī)諸如制動(dòng)、變道、超車等信息，這個(gè)過程中利用人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，在不同的交通環(huán)境下了解車輛是如何決策的，之后觀察數(shù)據(jù)再對(duì)算法作出改進(jìn)。
按照寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略時(shí)間表，以 BMW iNext Vison 為原型的量產(chǎn)車計(jì)劃在2021年上市，并且具有L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，未來也會(huì)有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。
風(fēng)險(xiǎn)投資部門
寶馬的體系當(dāng)中，有一個(gè)關(guān)注新趨勢、并輔助集團(tuán)制定長期發(fā)展戰(zhàn)略的部門，也是寶馬捕捉未來前沿創(chuàng)新技術(shù)和模式的先鋒，即風(fēng)險(xiǎn)投資部門 i Ventures。
與產(chǎn)品部門不同，風(fēng)險(xiǎn)投資部門 i Ventures 的工作并不在于期望短期的收益，而是要從長線來看，未來哪些技術(shù)方向和業(yè)務(wù)模式將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革，是一個(gè)相對(duì)來說更注重長遠(yuǎn)價(jià)值的工作。
寶馬位于硅谷的風(fēng)險(xiǎn)投資部門 i Ventures 盡管位于美國，但也是一個(gè)全球視野的部門，投資聚焦的領(lǐng)域?yàn)榇蟮某鲂蟹较?，既有純技術(shù)背景的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，也有探索出行模式的創(chuàng)新企業(yè)，自成立以來投資了幾十家公司。
這個(gè)名單包括：Blackmore Sensors and Analytics ，美國一家為汽車行業(yè)調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）激光雷達(dá)的開發(fā)商；bus.com，致力于提供未來公交高效出行解決方案方案的公司；JustPark，一個(gè)提供車位分享的O2O平臺(tái)，等等。
i Ventures 風(fēng)險(xiǎn)投資部門的負(fù)責(zé)人向記者介紹，即便是投資入股，寶馬也不會(huì)控制被投的公司，而是基于被投資企業(yè)足夠的發(fā)展空間，不會(huì)限定這家創(chuàng)業(yè)公司和其他汽車廠商進(jìn)行合作，戰(zhàn)略投資和財(cái)務(wù)投資同等重要。
而像是一些對(duì)于寶馬來說至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，如自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，寶馬會(huì)首先保證自己的技術(shù)優(yōu)勢，風(fēng)險(xiǎn)投資和收購主要在其他的領(lǐng)域。
截至目前，寶馬i Ventures 風(fēng)險(xiǎn)投資部還未涉足中國市場，不過相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示近兩年非常關(guān)注中國的創(chuàng)業(yè)公司，不久后也將在中國市場建立同樣的機(jī)制，發(fā)覺更多在這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新公司。
寶馬硅谷科技中心三大板塊的工作內(nèi)容每一個(gè)都足夠重要，如果說寶馬在全球廣泛布局的生產(chǎn)基地代表著寶馬的現(xiàn)在，那么在全球范圍內(nèi)的科技中心則代表了寶馬的未來，它將為接下來的寶馬集團(tuán)持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。
