雖然嘴上不說(shuō)，但本月月初保時(shí)捷 Taycan 的發(fā)布可是讓馬斯克酸了好幾天。鋼鐵俠甚至快速集結(jié)了一個(gè)精英團(tuán)隊(duì)，要用“魔改版”Model S 刷新 Taycan 在紐北的記錄。有人也許會(huì)疑惑，馬斯克不是馬上就要搞定全自動(dòng)駕駛了嗎?為何還對(duì)刷圈速如此上心?頂級(jí)性能車和全自動(dòng)駕駛到底是敵是友?
這個(gè)問(wèn)題確實(shí)值得探討，因?yàn)閷?duì)鐵桿車迷來(lái)說(shuō)，能有機(jī)會(huì)在頂級(jí)超跑里落座轟轟油門就已經(jīng)夠讓人高潮了，如果再親自駕駛性能機(jī)器在紐北跑上幾圈，恐怕都能“升天”了。
畢竟在他們看來(lái)，自動(dòng)檔都是異端，更別說(shuō)全自動(dòng)駕駛了，讓電腦來(lái)開(kāi)超跑簡(jiǎn)直是暴殄天物。不過(guò)，如果未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員能力相當(dāng)，甚至最終超越頂級(jí) F1 車手的話，你愿意交出車輛控制權(quán)嗎?
恐怕有些人還是接受不了，因?yàn)檫@樣就喪失了所謂的“駕駛樂(lè)趣”，方向盤、油門/剎車踏板、變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴才是帶給他們十足沉浸感的必要條件，而這一切都要自己掌控。否則，一輛車就只能承載肉體。
顯然，在一部分人眼中，自動(dòng)駕駛與性能車天生就水火不容，它們就像兩條平行線，永遠(yuǎn)不會(huì)相交。不過(guò)，這世界可不是非黑即白。
保時(shí)捷就不能玩自動(dòng)駕駛?
說(shuō)到自動(dòng)駕駛與頂級(jí)性能車的對(duì)立，就不能不提保時(shí)捷，因?yàn)樗鼈児镜拇笕宋飩兛偸窍矚g在公眾場(chǎng)合高談闊論這個(gè)問(wèn)題。
2016 年時(shí)自動(dòng)駕駛熱潮開(kāi)始升溫，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷 CEO Oliver Blume 就表示，“人們還是更希望自己開(kāi)自己的保時(shí)捷”。此話一出，許多業(yè)內(nèi)專家判斷，“傲慢”的保時(shí)捷恐怕永遠(yuǎn)也不會(huì)出自動(dòng)駕駛車型了。
兩年后，保時(shí)捷北美分部 CEO Klaus Zellmer 聲稱，“保時(shí)捷車型永遠(yuǎn)都會(huì)配備方向盤和踏板，我們甚至?xí)橐徊糠竹{駛員保留手動(dòng)變速箱，讓他們充分感受駕駛樂(lè)趣。”
Zellmer 這次徹底為這個(gè)討論畫上了句號(hào)，在保時(shí)捷的語(yǔ)境中，顯然人類駕駛員才是跑車的真正主宰。不過(guò)，Zellmer 也補(bǔ)充稱，“我們的消費(fèi)者什么都不想落下，他們也想有自動(dòng)駕駛模式，也許偶爾也能用上呢。”
現(xiàn)在，Taycan 的誕生又引發(fā)了新的討論：電動(dòng)化的超跑是不是就與自動(dòng)駕駛更配呢?畢竟大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車都得有塊大電池。而且別忘了，保時(shí)捷也在搞自動(dòng)駕駛，雖然只是類似特斯拉“召喚”的簡(jiǎn)單功能(主要用于保時(shí)捷的維修車間)。負(fù)責(zé)保時(shí)捷自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的主管 Alexander Haas 指出，這項(xiàng)功能只是為了讓工作更加高效。
對(duì)于那些“沒(méi)有駕駛樂(lè)趣毋寧死”的“汽車原教旨主義者”來(lái)說(shuō)，從他們手中搶走方向盤確實(shí)比登天還難。不過(guò)這些人也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕駛與性能車的定義非常寬泛，喜歡和厭惡的觀點(diǎn)只能代表你自己。
簡(jiǎn)言之，問(wèn)題不在于性能車是否該與自動(dòng)駕駛結(jié)合，而是這些車型未來(lái)配備自動(dòng)駕駛功能后，要不要再增加手動(dòng)駕駛功能。
這才是真正值的詳細(xì)推敲的要點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛模式
如果性能車意味著“純粹”，那么當(dāng)下市場(chǎng)上此類車型是不是就不該搭載任何 ADAS 系統(tǒng)呢?當(dāng)然不是!先不說(shuō)持此類極端看法的車主到底有多小眾，回溯下車輛發(fā)展歷史你也不難看出，所謂的“純粹”根本就是偽命題。因?yàn)槭煜て嚨呐笥讯贾?，?dāng)下的性能車哪個(gè)不是電子系統(tǒng)武裝到牙齒，否則如此暴力的猛獸又有幾個(gè)人能駕馭?難道 ADAS 和未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與這些電子系統(tǒng)扮演的角色有什么本質(zhì)區(qū)別嗎?
即使配備了 ADAS 系統(tǒng)，對(duì)廠商來(lái)說(shuō)想營(yíng)造“駕駛樂(lè)趣”也并不困難，只需一個(gè)按鈕就能解決所有問(wèn)題(供車主選擇 ADAS 系統(tǒng)介入程度的高低)。所以，以“駕駛樂(lè)趣”為名阻止車輛進(jìn)化根本不可能。
至于爭(zhēng)議更大的全自動(dòng)駕駛功能，也并不是無(wú)解難題。多裝幾顆傳感器又不會(huì)影響車輛性能，我們?yōu)槭裁捶且愣x一呢?性能車完全可以加上一個(gè)“自動(dòng)駕駛模式”啊，車主想用的時(shí)候開(kāi)啟就好了。
舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)陽(yáng)光明媚的下午，你開(kāi)著自己的敞篷跑車行駛在 Malibu，目的地是能鳥瞰整個(gè)海景的餐廳。如果這家餐廳沒(méi)有人代客泊車呢?開(kāi)個(gè)自動(dòng)駕駛模式，告訴車輛自己去找個(gè)停車位不就好了。想必最硬核的性能車愛(ài)好者也不得不為這項(xiàng)功能點(diǎn)贊吧。
事實(shí)上，如果未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)得到了普及，即使是性能車車主也會(huì)坐不住吧(畢竟人的欲望是無(wú)窮的，這樣低配車和豪車的區(qū)別就區(qū)分不清)。
總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)性能車廠商可能會(huì)采用兩手抓兩手都要硬的戰(zhàn)略，在做好自己本職工作的同時(shí)為車輛配備自動(dòng)駕駛模式，方便用戶進(jìn)行選擇。
模式隨意切換車輛還安全嗎?
當(dāng)然，模式切換功能的出現(xiàn)也有可能帶來(lái)新的麻煩。
簡(jiǎn)言之，如果車主對(duì)自動(dòng)駕駛模式享有無(wú)限制的“生殺大權(quán)”，那么車輛安全性可能會(huì)大大降低，因?yàn)檫x擇關(guān)掉自動(dòng)駕駛模式時(shí)司機(jī)可能喝了酒或者按錯(cuò)了按鈕。等他們意識(shí)到自己現(xiàn)在要控制車輛時(shí)，可能事故已經(jīng)不可避免了。
顯然，廠商要為模式切換功能設(shè)定門檻，比如行駛途中自動(dòng)駕駛模式不能關(guān)掉，車輛必須完全停下來(lái)才能切換模式等。
不過(guò)，對(duì)于那些將安全看的比天大的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定他們還是不能滿意。因?yàn)檫@些用戶也會(huì)“偏激”，認(rèn)為未來(lái)車輛要么就是自動(dòng)駕駛，要么就徹底和這項(xiàng)功能拜拜，中間路線不靠譜。也就是說(shuō)，只要這個(gè)方程中有人類駕駛員，他們就覺(jué)得車輛不安全(這個(gè)觀點(diǎn)早已在無(wú)數(shù)次試驗(yàn)中被證明)。
雖然徹底廢除駕照是“善莫大焉”，但恐怕沒(méi)人敢說(shuō)這個(gè)決定能得到所有人同意。況且，人們真的會(huì)放棄駕駛權(quán)嗎(現(xiàn)階段它還算是一種殊榮，但本質(zhì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不可剝奪的公民權(quán))?
眼下，光是美國(guó)就有 2.5 億臺(tái)非自動(dòng)駕駛汽車，即使自動(dòng)駕駛汽車(那種徹底取消了方向盤踏板的真自動(dòng)駕駛汽車)順利落地，它們也得與非自動(dòng)駕駛汽車共享道路。
這樣來(lái)看，自動(dòng)駕駛與非自動(dòng)駕駛雙模式并存就顯得非常有意義了，而且這個(gè)設(shè)定可以一直用到 L5 真正商業(yè)化。
具體來(lái)說(shuō)，即使車輛實(shí)現(xiàn)了 L4，也依然要在規(guī)定的運(yùn)行設(shè)計(jì)范疇(ODD)內(nèi)工作，即廠商會(huì)指明自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行條件。所以如果廠商規(guī)定車輛在晴天才能用自動(dòng)駕駛功能，在其他環(huán)境下就得駕駛員手動(dòng)駕駛了，我們總不能等到雨停了再開(kāi)車吧。
自動(dòng)駕駛汽車的烏托邦
總之，不實(shí)現(xiàn) L5，我們期待中的自動(dòng)駕駛烏托邦就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而在自動(dòng)駕駛烏托邦的語(yǔ)境下，人類會(huì)被徹底剝奪駕駛權(quán)。
不過(guò)，這樣理想的狀態(tài)(沒(méi)有事故，車輛通過(guò) V2V 相互交流，交通順暢無(wú)擁堵)哪那么容易實(shí)現(xiàn)啊。別忘了，要讓人們接受全自動(dòng)駕駛，可能就得花幾代人的時(shí)間。
當(dāng)然，我們也可以搞場(chǎng)“種族隔離”，讓自動(dòng)駕駛與非自動(dòng)駕駛汽車分形行兩道。不過(guò)，這樣做在基礎(chǔ)設(shè)施上肯定要投很多錢，到底值不值就有待考證了。
總之，在你我有生之年，恐怕難等到所有非自動(dòng)駕駛汽車退役了。
自動(dòng)駕駛版性能車還香嗎?
此前，人們?cè)懻撨^(guò)乘坐性能車的感受，那種失去對(duì)事物控制權(quán)的感覺(jué)確實(shí)不好，尤其是這輛車被旁邊的車手開(kāi)到快飛起來(lái)時(shí)。
對(duì)未來(lái)的性能車車主來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛功能除了可以應(yīng)用在泊車上，還能幫他們解決令人疲乏的城市行車。如果到了賽道上，AI 還能成為駕駛員最好的老師，帶他們學(xué)習(xí)如何過(guò)彎，什么時(shí)候轟油門或踩剎車。
不過(guò)這里有個(gè)問(wèn)題，那就是廠商會(huì)為自動(dòng)駕駛模式設(shè)置極限，也就是說(shuō)學(xué)著 AI 開(kāi)車你依然體驗(yàn)不到挑戰(zhàn)極限的快感。
總結(jié)
最后，我們還是要繞到擁車這個(gè)話題，畢竟自動(dòng)駕駛時(shí)代私家車這個(gè)名詞會(huì)逐步從字典中消失。那么，性能車能擺脫這個(gè)命運(yùn)嗎?
在筆者看來(lái)，私人擁車制不會(huì)全面瓦解，即使自動(dòng)駕駛汽車來(lái)勢(shì)洶洶，畢竟共享的模式對(duì)一些人來(lái)說(shuō)可不夠體面。因此，自動(dòng)駕駛會(huì)滅絕性能車的假設(shè)也不成立，人類對(duì)個(gè)性化的需求永遠(yuǎn)不會(huì)減少。
總結(jié)一句，那些喜歡性能車的車友們，如果有機(jī)會(huì)就抓緊享受自己的美好時(shí)光吧。當(dāng)然，也別忘了注意安全。
