近日，威馬汽車與泰國國家石油公司簽署合作備忘錄，將在智能電動汽車技術(shù)、新零售模式等領(lǐng)域探索合作機(jī)會。泰國國家石油公司是東南亞地區(qū)最大的能源公司之一，威馬汽車與之合作有望成為中國首家對外輸出智能電動汽車技術(shù)的企業(yè)。
中國車企搶灘東南亞新能源市場
在威馬汽車之前，比亞迪、吉利等中國汽車品牌已經(jīng)通過出口、收購等方式進(jìn)軍東南亞新能源汽車市場。
2017年，吉利集團(tuán)收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股權(quán)，合作后，寶騰汽車扭轉(zhuǎn)頹勢銷量逐月增長;2018年8月，吉利與寶騰簽署合作框架協(xié)議，計劃深化新能源領(lǐng)域的合作。
2018年，比亞迪生產(chǎn)的百輛新能源汽車投放泰國市場，作為出租車和網(wǎng)約車在當(dāng)?shù)剡\營。新車交付當(dāng)天，比亞迪與泰國企業(yè)再次簽訂協(xié)議，計劃未來幾年引入1000輛e6電動汽車。同年，比亞迪的電動大巴K9和C6也在印尼投入使用。
中國汽車如此積極的進(jìn)軍東南亞新能源市場，一個重要原因在于，相對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域日企筑起的高墻，新能源汽車市場接近真空。同時，東南亞各國政府近兩年都在支持新能源車的發(fā)展：泰國對電動汽車零部件生產(chǎn)商有免稅政策，印尼在推廣公共交通的新能源化，馬來西亞更是定下了2020年新能源汽車要占汽車總產(chǎn)量85%的目標(biāo)。
東南亞新能源市場的戰(zhàn)局
瞄準(zhǔn)東南亞市場的不僅中國車企，奔馳、寶馬、豐田、起亞等品牌都在東南亞市場積極布局。
在泰國，奔馳和寶馬的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始，前者計劃生產(chǎn)C350插電式混合動力汽車，后者則開始生產(chǎn)330e豪華轎車等插電式混合動力汽車，兩款車型都定位高端消費群體。在印尼，豐田推出了插電式混動版凱美瑞，起亞則推出了插電混動版的緊湊車型RIO。
可以說，在東南亞的新能源汽車市場，各國品牌已經(jīng)進(jìn)入“多方混戰(zhàn)”模式。特別是在當(dāng)下，中國汽車市場遇冷且新能源補(bǔ)貼退去，東南亞各國政府對新能源車型的擁抱態(tài)度和補(bǔ)貼政策，將使其接力中國成為全球車企的下一個“兵家必爭之地”。
