中國是寶馬在全球最大單一市場，但如今它的價值已經(jīng)超越了純粹意義上的消費(fèi)市場，正成為寶馬在全球創(chuàng)新的先鋒軍與實(shí)驗(yàn)田。
7月19日，寶馬集團(tuán)在北京舉行2019中國創(chuàng)新日，期間宣布與騰訊簽約，雙方將于2019年內(nèi)合作建立寶馬集團(tuán)在中國的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”。
這已經(jīng)不是寶馬第一次促成這種跨行業(yè)開放式的合作，就在幾天前，寶馬還宣布和中國領(lǐng)先的位置服務(wù)提供商四維圖新宣布合作，由其提供自動駕駛所需的高精度地圖，同時與中國聯(lián)通在5G通信業(yè)務(wù)方面的合作也在進(jìn)行中。
在很短的時間內(nèi)，寶馬連續(xù)簽約了中國三家科技公司，這些公司幾乎都是各自領(lǐng)域的巨頭，它的一系列行為都在指向一個共同的目標(biāo)——加快自動駕駛在華落地。
談及自動駕駛，車企無不為之振奮，面對這個可能是汽車行業(yè)有史以來最重大變革的技術(shù)方向，都想在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中抓住機(jī)會引領(lǐng)時代，寶馬也不例外，并且它早期布局的成果已經(jīng)初見端倪。
寶馬如何布局自動駕駛?
寶馬集團(tuán)對自動駕駛領(lǐng)域的研究始于2006年，它首次將一臺無人駕駛BMW汽車在霍根海姆賽道進(jìn)行測試，至此之后開始了漫長的探索旅程，截至目前已經(jīng)擁有超過10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，累計(jì)了大量突破性關(guān)鍵技術(shù)。
早期的時候，自動駕駛受到的關(guān)注并沒有現(xiàn)在這么大，雖然大家都知道它是未來的發(fā)展方向，但更多的注意力還是會圍繞在當(dāng)下的盈利上面，在車企內(nèi)部，自動駕駛通常是一個面向未來、距離量產(chǎn)較遠(yuǎn)的技術(shù)部門。
眾所周知，根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛共分為L0-L5共六個等級，L0代表傳統(tǒng)人類駕駛，而L1-L5則隨自動駕駛的技術(shù)配置進(jìn)行分級，分別對應(yīng)輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。
這個標(biāo)準(zhǔn)制定的時間雖早，但是直到近兩年來市場上才出現(xiàn)了L2級別的產(chǎn)品車型，原因是因?yàn)橐郧暗淖詣玉{駛受限于計(jì)算機(jī)的算力、測試的數(shù)據(jù)量以及連接技術(shù)，很難在商業(yè)化方面有較大進(jìn)展，但是隨著科技的進(jìn)步，這些關(guān)鍵的技術(shù)迎刃而解，讓具備高級別自動駕駛能力的的量產(chǎn)車型與我們越來越近。
全球市場當(dāng)中，寶馬在自動駕駛的領(lǐng)域的投入逐漸擴(kuò)大。2014年，寶馬在2014年國際消費(fèi)電子展期間展示自動駕駛車輛;2016年，寶馬集團(tuán)和英特爾，Mobileye合作開發(fā)下一代汽車自動駕駛技術(shù);2018年，BMW Vision iNEXT全球首發(fā)，它將成為首款搭載L3級自動駕駛功能的BMW車型......類似這樣的新聞不勝枚舉。
如果回顧中國本土的話，你會發(fā)現(xiàn)寶馬在自動駕駛領(lǐng)域其實(shí)同樣是動作頻頻，盡管中國擁有極其復(fù)雜道路環(huán)境，但它未來的增長潛力也是巨大的。
2016年，寶馬在成都高速公路上首次實(shí)景演示了L3自動駕駛技術(shù);2017年，在杭州實(shí)景演示第四級完全自動駕駛;2018年5月，獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照，成為了第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。
目前，全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5等新車都已提供L2級自動駕駛，與BMW首創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)相配合，允許用戶在一定條件下“解放雙手”。
寶馬在2016年便推出BMW Vision NEXT 100概念車，展示自動駕駛時代依然充滿樂趣。2021年，首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車BMW iNEXT也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，提供L3級自動駕駛且在技術(shù)上支持L4級自動駕駛。
倡導(dǎo)跨行業(yè)開放式合作
如今，寶馬又與中國聯(lián)通、四維圖新、騰訊這三家科技公司宣布合作，顯然又加快了寶馬在華自動駕駛技術(shù)落地的進(jìn)程，他們與寶馬的關(guān)系也將是雙贏的。
以寶馬和騰訊的合作為例，騰訊的作用是發(fā)揮云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、安全等領(lǐng)域的能力，幫助寶馬建立在中國本土的高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，提供高性能基礎(chǔ)架構(gòu)平臺，以及貫穿自動駕駛研發(fā)全流程的工具和平臺支持，以此支持其在中國市場自動駕駛研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。
在這場合作當(dāng)中，騰訊的定位也非常清晰，用騰訊公司云與智慧產(chǎn)業(yè)總裁湯道生的話講，就是“要做的汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的助手”，騰訊能更了解汽車制造商的需求，這也符合寶馬所提出的“數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)”戰(zhàn)略。
中國是自動駕駛推廣的前沿陣地，寶馬的“數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)”策略也會貫穿于從道路實(shí)測、數(shù)據(jù)分析到云計(jì)算、仿真等整個研發(fā)環(huán)節(jié)。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬自動駕駛的研發(fā)測試將完成約500萬公里的實(shí)際道路測試數(shù)據(jù)，以及2.4億公里的模擬測試數(shù)據(jù)，力求涵蓋盡可能多的駕駛場景。
寶馬合作伙伴關(guān)系當(dāng)中，按照種類基本可分為三個類別，即整車制造商、科技公司以及大型供應(yīng)商，相比于其他車企，寶馬似乎在科技圈的存在感更強(qiáng)。
寶馬不斷積極擴(kuò)展在科技界的朋友圈的同時，大部分的合作是沒有排他性的。
以四維圖新為例，作為自動駕駛核心技術(shù)——高精度地圖的供應(yīng)商，四維圖新仍可以給其他整車廠提供地圖服務(wù)，但寶馬是少數(shù)開啟如此深度合作的汽車制造商。
寶馬與騰訊的合作也很容易讓人聯(lián)想到此前寶馬與百度阿波羅計(jì)劃，只不過與百度的合作是另外一個概念，目的是促進(jìn)平臺建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)制定，有很多整車廠和不同公司參與，旨在建立自動駕駛的開放式平臺，寶馬是理事會成員。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂向記者表示，“寶馬特別注重與本土高科技企業(yè)合作，共同推進(jìn)在ACES創(chuàng)新領(lǐng)域的發(fā)展，特別是在電動化、互聯(lián)化以及自動駕駛等幾個方面，這樣才能確保未來的核心競爭力。”
組建中國本土研發(fā)力量
縱觀行業(yè)內(nèi)主流的車企，幾乎都將中國市場放在了戰(zhàn)略地位上，任何一家車企想要在全球領(lǐng)先，大概率是要在中國市場表現(xiàn)良好，盡管自去年以來受到車市寒冬影響短期銷量下滑，但不可否認(rèn)中國依舊是個巨大的增量市場。
市場變化總是能深刻影響決策者，高樂先生向鈦媒體記者表示，“寶馬集團(tuán)董事對中國非常重視，這讓我在向總部提出具體方案和建議時，就更容易得到快速理解與支持。”
早在2015年，寶馬開始著手制定關(guān)于A.C.E.S的未來發(fā)展戰(zhàn)略，這個在現(xiàn)在看來幾乎成為每家車企標(biāo)配的戰(zhàn)略，在當(dāng)前被外界提及的并不多，而寶馬當(dāng)時就決定要成為行業(yè)的先鋒，制定了長期且具體的戰(zhàn)略。
2019寶馬集團(tuán)中國創(chuàng)新日在位于北京順義的寶馬中國研發(fā)中心舉辦，這個平時基本上不對外開放的辦公室，卻也是寶馬中國距離消費(fèi)者最近的一個部門，主要職責(zé)是對本土化客戶需求做研究，并將這個需求反饋給其他的生產(chǎn)研發(fā)部門，從而影響到具體車型產(chǎn)品上面，形成正向循環(huán)。
寶馬對于中國本土的研發(fā)布局不僅于此，去年寶馬正式升級了上海研發(fā)中心，它與北京研發(fā)中心的職能不同，上海作為中國的重要科技創(chuàng)新中心之一，在軟件及新技術(shù)的應(yīng)用方面更為開放，寶馬選擇在此設(shè)立研發(fā)中主要目的是支持ACES戰(zhàn)略在中國的實(shí)施，包括云端互聯(lián)、自動駕駛、數(shù)據(jù)分析等工作都是在這里進(jìn)行。
相比北上兩地的研發(fā)中心，位于沈陽工廠的華晨寶馬研發(fā)中心地位同樣重要，它是寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的先鋒，承擔(dān)著產(chǎn)業(yè)化的重任，再加上此前建立的華晨寶馬動力電池中心，將共同推動寶馬新能源技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。
以上北京、上海和沈陽三大研發(fā)中心形成的“鐵三角”，他們共同夠成了寶馬集團(tuán)全球在德國之外的最強(qiáng)研發(fā)力量，涵蓋自動駕駛、互聯(lián)科技和電動出行等所有核心創(chuàng)新領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為了在寶馬集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的支柱之一。
中國具有全世界最典型的復(fù)雜交通場景，因此寶馬集團(tuán)在中國的自動駕駛研發(fā)已成為全球研發(fā)的重要組成部分。
目前，寶馬集團(tuán)在北京和上海的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有研發(fā)人員近100人，他們專注于根據(jù)中國典型交通場景進(jìn)行自動駕駛功能的開發(fā)與驗(yàn)證，將與慕尼黑總部的自動駕駛研發(fā)中心的員工一起，共同為最終實(shí)現(xiàn)面向完全自動駕駛努力。
推進(jìn)“2+4”戰(zhàn)略在中國落地
外資品牌都在宣揚(yáng)自己的本土化戰(zhàn)略，但是鮮有企業(yè)像寶馬做的這樣徹底，過去三到四年的時間里，寶馬在本土化方面投入巨大，涵蓋了市場策略、產(chǎn)品策略、人才策略等幾大關(guān)鍵層面。
寶馬的“2+4”戰(zhàn)略當(dāng)中，其中“2”主要是BMW和MINI兩個支柱，合資公司華晨寶馬的合作續(xù)簽到2040年，MINI品牌和長城汽車也已建立合資公司，而“4”是指未來聚焦的新四化，即自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化。
在“2+4”中國戰(zhàn)略部署下，寶馬集團(tuán)不僅在自動駕駛之外領(lǐng)域有了很大進(jìn)展，電動化方面同樣進(jìn)展順利，如2020年將在中國沈陽面向全球生產(chǎn)純電動BMW iX3。
高樂表示：“一方面，我們推動產(chǎn)品本土化，加入更多適合中國客戶的元素，傾聽中國市場需求;另一方面，我們加強(qiáng)管理層人才的本土化，直接向我匯報的管理人員基本都來自中國。”
在過去很多年，寶馬集團(tuán)一直把息稅前利潤保持在8-10%的區(qū)間，由于這幾年進(jìn)行了大量面向未來的投資，現(xiàn)在息稅前利潤處于6-8%的區(qū)間，但即便是這樣，從整個行業(yè)來看，6-8%的數(shù)據(jù)仍是非常值得驕傲的。
今年上半年，寶馬集團(tuán)在中國取得了16.8%的銷量增長，被冠以豪華品牌冠軍的頭銜，回過頭來看，寶馬在年初的預(yù)測似乎顯得保守了些，畢竟產(chǎn)品矩陣當(dāng)中的全新一代3系、X7、中期改款7系等車型下半年才會真正迎來銷量爆發(fā)。
“我們的哲學(xué)是要在變革中保持好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，用好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)繼續(xù)驅(qū)動變革。我們不會為了將來而不顧眼前的業(yè)績，也不會只關(guān)注眼前而忽視長期發(fā)展的競爭力。”在高樂看來，這是寶馬能夠贏得今天，又能繼續(xù)領(lǐng)跑明天的秘訣。
