自動(dòng)駕駛的商業(yè)契機(jī)令不少圖商轉(zhuǎn)型為自動(dòng)駕駛解決方案提供商，而可商業(yè)化量產(chǎn)正成為圖商們?cè)诖烁?jìng)爭(zhēng)的第一個(gè)賽點(diǎn)。
日前，北京四維圖新科技股份有限公司宣布與寶馬汽車貿(mào)易有限公司達(dá)成合作，四維圖新將為寶馬中國提供用于自動(dòng)駕駛的高精度地圖服務(wù)。
事實(shí)上，雙方合作的消息早在今年2月份就已傳出，彼時(shí)，四維圖新自動(dòng)駕駛AI總監(jiān)李陽曾對(duì)外表示，“與寶馬中國的合作意味著四維圖新的高精地圖在國內(nèi)第一次有了商業(yè)化的落地機(jī)會(huì)。”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的必選項(xiàng)，2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)已成為行業(yè)預(yù)期。在此情況下，包括四維圖新、高德在內(nèi)的圖商們都在加緊推進(jìn)自動(dòng)駕駛解決方案的可量產(chǎn)化。
圖商布局自動(dòng)駕駛
高精地圖為什么是L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的必選項(xiàng)?四維圖新自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)品總監(jiān)王淼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，如果在一個(gè)簡(jiǎn)單且沒有外部環(huán)境干擾的測(cè)試場(chǎng)景下，車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完整感知到周圍的場(chǎng)景和完整建筑，所以不需要地圖或高精度地圖。但是在實(shí)際復(fù)雜的道路中，盲區(qū)和路徑選擇改變的情況隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)，僅通過車輛本身的感知設(shè)備已不能保證車輛能安全行駛，這就需要地圖提供商把社會(huì)管理的信息通過在線渠道發(fā)送給自動(dòng)駕駛車輛，幫助車輛更安全地規(guī)劃路徑。
“基于上述自動(dòng)駕駛地圖的理念，四維圖新要打造一個(gè)高可靠的在線傳感器，這個(gè)傳感器要在2020年左右盡可能量產(chǎn)，并且未來要解決自動(dòng)駕駛地圖的‘鮮度’問題，即如何將自動(dòng)駕駛地圖更新頻率更高。”王淼說。
李陽則認(rèn)為，基于對(duì)自動(dòng)駕駛地圖的思考，四維圖新開始向自動(dòng)駕駛解決方案提供商轉(zhuǎn)型。他坦言，“起初四維圖新自己做自動(dòng)駕駛方案是為了驗(yàn)證自動(dòng)駕駛地圖是否可行，通過自己做系統(tǒng)，將問題反饋給地圖團(tuán)隊(duì)，比如地圖在不同的功能里如何應(yīng)用?精度需要多少等等。但是從高精地圖的角度出發(fā)，四維圖新發(fā)現(xiàn)在過程中逐漸形成了感知、決策和規(guī)劃等自動(dòng)駕駛相關(guān)的能力，所以我們決定向自動(dòng)駕駛解決方案提供商轉(zhuǎn)型。”
2017年底，四維圖新宣布向自動(dòng)駕駛解決方案提供商轉(zhuǎn)型，但是在同一年，同樣依托地圖業(yè)務(wù)起家的高德正在與百度在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上展開競(jìng)爭(zhēng)。有分析稱，在自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑選擇上，百度更偏向于硬件技術(shù)，如在車輛上安裝激光陀螺儀、定位設(shè)備、各種傳感器設(shè)備等，用傳感器探測(cè)技術(shù)脫離地圖的指引，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)高自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛能力，但這樣的方案卻面臨高成本的問題。
與百度的思路不同，高德在自動(dòng)駕駛的思路是“稍微低精度的傳感器+高精度的地圖與定位”，這種方式可以在低成本的車輛上大規(guī)模使用，但需要的關(guān)鍵能力是高精度地圖和云計(jì)算服務(wù)。四維圖新與高德的自動(dòng)駕駛思路相似，四維圖新的自動(dòng)駕駛思路是高精地圖+AI。“從高速測(cè)試、到城區(qū)測(cè)試，再到與車企合作，我們發(fā)現(xiàn)這是更容易接近產(chǎn)品化的方向。”李陽說。
爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)
進(jìn)入2019年，自動(dòng)駕駛在我國的推進(jìn)速度越來越快。目前，上海、北京、廣州等城市已發(fā)布了今年的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，我國已頒發(fā)109張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的有車企、科技公司等，其中北京發(fā)放數(shù)量最多，為59張。
“導(dǎo)航時(shí)代只有13家圖商有路測(cè)牌照，現(xiàn)在路測(cè)牌照發(fā)放的數(shù)量非常多，大家也都在討論路測(cè)門檻是不是降低了?但是真正做到為量產(chǎn)自動(dòng)駕駛服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是更高的。”王淼認(rèn)為。
當(dāng)下，包括四維圖新、高德在內(nèi)的圖商都在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛解決方案的量產(chǎn)進(jìn)程。今年6月，四維圖新宣布獲得北京市頒發(fā)的T3路測(cè)牌照，該牌照是迄今北京市頒發(fā)的最高級(jí)別自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。四維圖新自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的一位工作人員向記者表示，獲得路測(cè)牌照后，四維圖新的任務(wù)是加緊測(cè)試，更快推進(jìn)L3級(jí)別解決方案的量產(chǎn)，同時(shí)為L4級(jí)別自動(dòng)駕駛做技術(shù)儲(chǔ)備。
四維圖新認(rèn)為，成本是自動(dòng)駕駛解決方案量產(chǎn)繞不過去的問題。據(jù)李陽介紹，四維圖新在獲得北京T3路測(cè)牌照時(shí)采用了輕量化的方案，參加考試的四維圖新自動(dòng)駕駛車，配置了4個(gè)16線激光雷達(dá)、2個(gè)長距毫米波雷達(dá)和1個(gè)單目攝像頭，這樣的傳感器硬件方案成本是其他友商的1/2或2/3，意味著成本更容易被市場(chǎng)所接受，但同時(shí)對(duì)軟件、算法能力提出了更高的要求。
高德地圖在推進(jìn)自動(dòng)駕駛解決方案量產(chǎn)化方面也有“殺手锏”，。今年4月，高德地圖宣稱將以“成本價(jià)”提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，即每臺(tái)車每年使用費(fèi)用不超過100元。同時(shí)，高德高精地圖將保持一年四次更新，且隨著后續(xù)搭載輔助駕駛、自動(dòng)駕駛功能車型規(guī)模的不斷增加，每年還將提供不低于2%的降本幅度。
“高德希望以成本價(jià)支持車廠盡快落地自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，這樣會(huì)有助于高德提升數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，畢竟隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。”高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿稱，隨著高德接到越來越多汽車廠商對(duì)高精地圖的訴求，他們已經(jīng)意識(shí)到L3自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵期。而在這一過程中，高德對(duì)高精地圖的定位是，它不是獲利工具而是基礎(chǔ)設(shè)施。
“現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛行業(yè)中，高精地圖的價(jià)格水分非常大。企業(yè)定價(jià)為300元/年，如果從量產(chǎn)到維護(hù)期結(jié)束要五到七年的時(shí)間，一輛車在高精地圖上需要花費(fèi)2100元。而形成自動(dòng)駕駛方案還要包括車身上覆蓋的各種傳感器，最終這套方案到終端消費(fèi)者可能要多花費(fèi)幾萬元。市面上一些高精地圖商甚至在以700-800元/年的價(jià)格在銷售，最終售價(jià)可想而知。”江睿認(rèn)為，昂貴的高精地圖服務(wù)方案不利于自動(dòng)駕駛大范圍應(yīng)用于實(shí)際路況，這也是高德地圖宣布以成本價(jià)提供高精地圖的原因。
就像之前高德宣布免費(fèi)提供導(dǎo)航地圖服務(wù)，雖至今未盈利，但免費(fèi)導(dǎo)航帶來的海量用戶和數(shù)據(jù)，為高德嫁接阿里的生活服務(wù)場(chǎng)景提供了多種可能。而高德宣布以成本價(jià)提供標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖，雖名義上打著“推動(dòng)自動(dòng)駕駛普及”的旗號(hào)，但實(shí)際上也實(shí)現(xiàn)希望能搶占自動(dòng)駕駛商業(yè)化后帶來的海量數(shù)據(jù)風(fēng)口。
高德的想法也是當(dāng)前圖商積極布局自動(dòng)駕駛的圖謀。雖然不同公司的技術(shù)路線不同、戰(zhàn)略路徑不同，但目標(biāo)卻是一致的。
盡管圖商的積極性很高，但自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地仍有難點(diǎn)。王淼認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將是一個(gè)非常復(fù)雜的市場(chǎng)，所有的自動(dòng)駕駛參與者都應(yīng)該遵循共同的標(biāo)準(zhǔn)。但事實(shí)上，關(guān)于自動(dòng)駕駛，目前我國還沒有明確的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
“當(dāng)前自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地有三個(gè)難點(diǎn)：一是如何降低成本，讓用戶愿意買單;二是技術(shù)成熟度能否與市場(chǎng)需求匹配，解決用戶痛點(diǎn);三是如何完成驗(yàn)證，至今沒有一家車企或科技公司可以讓一輛自動(dòng)駕駛汽車在真實(shí)道路上跑完300萬公里，這需要大量的時(shí)間和成本。”高德地圖汽車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
今年5月15日，工信部官網(wǎng)顯示，為加快自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，并將有序推進(jìn)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定，裝備工業(yè)司組織全國汽標(biāo)委編制了《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，旨在協(xié)同開展汽車網(wǎng)聯(lián)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，這意味在自動(dòng)駕駛初始階段，自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒙涞亍?/p>
