據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉自動(dòng)駕駛儀團(tuán)隊(duì)在此期間遭遇了離職浪潮。在過(guò)去十幾個(gè)月里，特斯拉軟件團(tuán)隊(duì)中至少有11名成員離職，占整個(gè)團(tuán)隊(duì)的近10%，其中包括多位長(zhǎng)期成員。這些離職是在特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)于5月初撤換自動(dòng)駕駛儀團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)之后發(fā)生的。
2018年11月份有媒體報(bào)道稱，鮑爾斯與人工智能(AI)專家安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)共同負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛儀團(tuán)隊(duì)的研發(fā)工作。鮑爾斯專注于運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，而卡帕西是技術(shù)負(fù)責(zé)人。
在今年4月的一次活動(dòng)上，馬斯克吹噓特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得的快速進(jìn)步，并預(yù)測(cè)特斯拉將在2020年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但他在閉門后卻發(fā)表了不同的言論。馬斯克告訴下屬，他對(duì)開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛能力的進(jìn)展感到不滿。他還對(duì)有些團(tuán)隊(duì)成員告訴他，他們無(wú)法滿足他為開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)設(shè)定的時(shí)間表而感到不安。
直到今年，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)還僅限于輔助高速公路駕駛。自動(dòng)駕駛儀可以讓汽車保持在車道內(nèi)，并與附近的汽車保持安全距離，但僅此而已。最近幾個(gè)月，特斯拉開(kāi)始推出更先進(jìn)的功能，比如變換車道和通過(guò)高速公路交匯處等。
馬斯克的計(jì)劃是讓特斯拉在未來(lái)幾個(gè)月解決城市駕駛問(wèn)題，包括通過(guò)路燈、環(huán)形路和其他復(fù)雜的交叉路口。馬斯克聲稱，自動(dòng)駕駛儀將能夠在今年年底前處理所有類型的道路和十字路口情況，他將這種情況描述為“功能齊全”。不過(guò)，車?yán)锶孕枰旭{駛員的監(jiān)督。接下來(lái)，馬斯克認(rèn)為再過(guò)一年，這項(xiàng)技術(shù)就會(huì)變得足夠安全，不再需要人工監(jiān)督。
長(zhǎng)期以來(lái)，馬斯克始終對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展持樂(lè)觀態(tài)度。2015年，馬斯克宣布，制造全自動(dòng)駕駛汽車“比人們想象的要容易得多”。他預(yù)測(cè)，特斯拉將在兩年內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題。
但其他公司發(fā)現(xiàn)，從“功能齊全”到完全自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變相當(dāng)困難。例如，自2015年以來(lái)，Waymo已經(jīng)擁有了能夠在多種道路類型上行駛的汽車。然而，四年之后，該公司仍有安全駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督大多數(shù)行程。
讓城市自動(dòng)駕駛覺(jué)得困難的一個(gè)原因是，每個(gè)城市都不一樣。城市不僅在交通法規(guī)、路標(biāo)和道路設(shè)計(jì)上有細(xì)微的差別，而且在駕駛風(fēng)格上也有細(xì)微的差別。Waymo等公司正計(jì)劃通過(guò)在一個(gè)城市推出出租車服務(wù)來(lái)解決這一問(wèn)題。
其他公司最初將重點(diǎn)放在鳳凰城、邁阿密和休斯頓等郊區(qū)，那里的街道寬闊、氣候溫暖。相比之下，特斯拉需要為其全球客戶群解決這個(gè)問(wèn)題。特斯拉需要它的技術(shù)在各種天氣和交通條件下工作，包括像紐約和波士頓這樣人口密集、冬季寒冷積雪的地區(qū)。
