這天，吉利品牌旗下首款基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的車型星越正式上市，在寧波杭州灣舉行的2019年吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇也如期而至。在這次論壇上，吉利汽車發(fā)布了一套全新自主研發(fā)的“爬行者智能系統(tǒng)”，同時(shí)首次向外界公布了其自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑。
按照吉利的規(guī)劃，從“初步解放腳”到“邁入全面自動(dòng)駕駛”共有五個(gè)階段，目前，吉利正在朝3.0階段邁進(jìn)：在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)，在局部工況下實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的高度自動(dòng)駕駛。展望未來(lái)，吉利計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)5G協(xié)同下的高速自動(dòng)駕駛，在2030年之前實(shí)現(xiàn)5G、NR+邊緣計(jì)算協(xié)同式城市自動(dòng)巡航，分別進(jìn)入自動(dòng)駕駛4.0、5.0階段。
此前，吉利已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛前兩個(gè)階段的布局：2015年，吉利實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌ADAS零突破，隨著全新博瑞上市，吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)的1.0階段開啟;2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產(chǎn)車型，宣告吉利的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入2.0階段。
吉利已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域積累了全球一流的體系能力，在漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的理念下，吉利不僅讓自動(dòng)駕駛技術(shù)率先落地，而且從用戶的痛點(diǎn)切入，顯著提升了用戶的出行體驗(yàn)，以最新發(fā)布的“爬行者智能系統(tǒng)”為例，其主要解決的便是自主泊車問(wèn)題。
當(dāng)前，吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)即將完成新一輪迭代進(jìn)化，除了“爬行者智能系統(tǒng)”之外，還有TJP(Traffic Jam Pilot)交通擁堵領(lǐng)航+HWA(Highway Assist)高速駕駛輔助、HD-Map高精度地圖及定位技術(shù)等，這些都將助力2020年為用戶“解放雙手”。
通過(guò)在智能駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深厚積累，吉利希望率先實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，同時(shí)真正實(shí)現(xiàn)品牌越級(jí)。
從整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)崛起的角度而言，吉利力爭(zhēng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域躋身全球創(chuàng)新應(yīng)用能力的第一陣營(yíng)，這不僅是產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的提升和自身品牌的向上，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端的堅(jiān)實(shí)一步。
自動(dòng)駕駛技術(shù)再突破
“爬行者”是基于現(xiàn)有量產(chǎn)的傳感器配置，利用V2X技術(shù)，借助云端、路端、停車場(chǎng)端的輔助設(shè)施，能100%實(shí)現(xiàn)自主泊車的系統(tǒng)，是吉利汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的又一突破。
吉利汽車集團(tuán)CTO、路特斯集團(tuán)全球CEO馮擎峰在現(xiàn)場(chǎng)介紹，“爬行者智能系統(tǒng)”在諸多方面樹立了智能汽車的全新標(biāo)桿，例如，它是5G技術(shù)首次在車輛上的應(yīng)用，帶寬最高可達(dá)到4G的100倍;再如，它實(shí)現(xiàn)了“全境安全”，對(duì)17種道路場(chǎng)景做到了全面識(shí)別。
值得一提的是，“爬行者智能系統(tǒng)”具有快速布局、快速量產(chǎn)和低成本的開發(fā)特點(diǎn)，將率先在2021年投入量產(chǎn)，并可實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線的配備。
馮擎峰強(qiáng)調(diào)，因?yàn)椴捎昧藛诬囍悄芙Y(jié)合5G—V2X車路協(xié)同的融合路線，吉利汽車能夠降低對(duì)車端硬件的依賴性，通過(guò)大環(huán)境的協(xié)同實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，這也有助于降低產(chǎn)品成本，惠及更多用戶。
吉利汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，而作為融合汽車、網(wǎng)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、政府和運(yùn)營(yíng)商的新生態(tài)的技術(shù)入口之一，“爬行者智能系統(tǒng)”也為研發(fā)更高級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)打下基礎(chǔ)。
早在2015年，吉利汽車便在業(yè)內(nèi)率先推出了首款搭載ADAS技術(shù)的量產(chǎn)車型，2018年，吉利又率先實(shí)現(xiàn)L2等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全面量產(chǎn)。截至今年4月，吉利汽車已累計(jì)售出45萬(wàn)輛搭載智能駕駛技術(shù)的車型。目前，吉利汽車在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率均已領(lǐng)先，并將該技術(shù)應(yīng)用到海外寶騰品牌的量產(chǎn)車型。
不難看出，吉利在自動(dòng)駕駛方面的布局屬于“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的類型，注重技術(shù)的實(shí)用性與可靠性，而這也正是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的意義所在。“決定自動(dòng)駕駛技術(shù)影響力的不僅是技術(shù)先進(jìn)水平，更要從現(xiàn)有系統(tǒng)痛點(diǎn)切入。”中國(guó)工程院院士李德毅在龍灣論壇上表示，只有當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)投緣時(shí)，才能完成自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)前孵化期的“驚險(xiǎn)一躍”。
他還指出，“爬行者智能系統(tǒng)”正是基于用戶停車難、效率低開發(fā)出的自主泊車系統(tǒng)，是典型的有剛需的應(yīng)用場(chǎng)景之一。
值得一提的是，單車智能結(jié)合5G—V2X車路協(xié)同的融合路線也讓吉利在自動(dòng)駕駛生態(tài)圈內(nèi)擁有了眾多合作伙伴，吉利也能夠通過(guò)自身前沿技術(shù)的探索，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展。
在龍灣論壇上，吉利汽車與杭州灣新區(qū)政府共同打造的寧波杭州灣智慧城市國(guó)家級(jí)示范項(xiàng)目也正式簽約。這是面向智慧城市、智能交通和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用領(lǐng)域的綜合性示范點(diǎn)，將于今年8月底第二期完成驗(yàn)收，屆時(shí)，試點(diǎn)道路上將實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車的國(guó)內(nèi)首秀。
安全為本
不過(guò)，發(fā)展并不意味著貿(mào)然前行，吉利在發(fā)展自動(dòng)駕駛的過(guò)程中強(qiáng)調(diào)把安全作為重要理念。
“自動(dòng)駕駛不僅僅說(shuō)我快樂(lè)地出行，安全的重新定義是非常必要的，也就是智能駕駛的安全定義。”馮擎峰表示。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也在致辭中強(qiáng)調(diào)“要始終把安全放在第一位”，發(fā)展智能駕駛技術(shù)必須摒棄浮躁的功利主義，而回歸人本主義。“智能駕駛的終極目標(biāo)到底是什么?按照我的理解，它將是一個(gè)由安全、健康、人、車交互構(gòu)成的’智能命運(yùn)共同體’。智能駕駛的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。”李書福表示。
按照吉利汽車的規(guī)劃，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛將在2020年大規(guī)模量產(chǎn)，為此，吉利汽車已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了1200萬(wàn)公里實(shí)際道路測(cè)試、1億公里仿真路況驗(yàn)證，從明年起，吉利汽車將在35萬(wàn)公里的高速公路、22000公里城市快速路，在30個(gè)城市率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的一大驅(qū)動(dòng)力也是安全，對(duì)于很多車企而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景的路徑。戴姆勒(中國(guó))自動(dòng)駕駛總監(jiān)Urs Laeuppi在論壇上表示，在130多年的汽車歷史中，汽車的最美好時(shí)代還沒有到來(lái)，在他看來(lái)，汽車的美好時(shí)代應(yīng)該是“零排放”、“零事故”的，而這有賴于自動(dòng)駕駛的大規(guī)模應(yīng)用。
在中國(guó)，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題或許會(huì)更為復(fù)雜。在討論自動(dòng)駕駛是否會(huì)具有“中國(guó)特色”的話題時(shí)，縱目科技CEO唐銳表示，與國(guó)外相比，中國(guó)的道路情況更復(fù)雜，魯莽的行人更多，駕駛員行為更不可預(yù)測(cè)，他認(rèn)為，未來(lái)在中國(guó)做自動(dòng)駕駛，大量的人才和資本將會(huì)投入到?jīng)Q策上。
不過(guò)，需要指出的是，在智能駕駛逐漸向自動(dòng)駕駛過(guò)渡的過(guò)程中，相比于“零事故”，更符合實(shí)際的是實(shí)現(xiàn)“比人安全”。在目前諸多智能駕駛輔助系統(tǒng)中，解決此前不能解決的問(wèn)題才是當(dāng)前的切入點(diǎn)，通過(guò)不斷的迭代、升級(jí)，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全水平。
品牌升級(jí)
星越的發(fā)布代表著吉利在傳統(tǒng)汽車制造方面的升級(jí)，而“爬行者智能系統(tǒng)”則代表著吉利在前瞻自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的突破，這共同構(gòu)成了吉利品牌向上的動(dòng)力。
在當(dāng)前汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，汽車行業(yè)的“賽道”擴(kuò)充至產(chǎn)品、技術(shù)以及品牌等多個(gè)維度，而在汽車行業(yè)的智能化變革中，像吉利這樣的中國(guó)品牌更有機(jī)會(huì)進(jìn)行深度參與并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
李書福在龍灣論壇的致辭中表示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)有兩個(gè)明顯的趨勢(shì)，一是世界車市的中心向東轉(zhuǎn)移，中國(guó)正成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó);二是中國(guó)有望在全球智能科技發(fā)展和應(yīng)用方面捷足先登，率先完成汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展。“2030年，智能駕駛汽車的生產(chǎn)和服務(wù)市場(chǎng)將成熟，我們將步入完全的智能駕駛階段。”李書福預(yù)測(cè)道。
在這樣的背景下，吉利同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)制造和前瞻技術(shù)的升級(jí)，隨著星越的上市和自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升，吉利正在進(jìn)行品牌向上的再度飛躍。通過(guò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)的融合，汽車智能網(wǎng)聯(lián)也成為支撐吉利科技運(yùn)行品牌轉(zhuǎn)型的技術(shù)保障。
2019年4月，吉利汽車成為2022年第19屆亞運(yùn)會(huì)官方合作伙伴，吉利汽車將在杭州亞運(yùn)會(huì)期間服務(wù)所有與會(huì)者，在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)營(yíng);同時(shí)，吉利汽車還參與建設(shè)全國(guó)第一條支持智能駕駛、無(wú)人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速，在杭州亞運(yùn)會(huì)區(qū)間，這條高速連接杭州與寧波，輻射溫州、金華等亞運(yùn)賽區(qū)，為亞運(yùn)會(huì)來(lái)賓提供智能化的出行體驗(yàn)。
以“科技吉利 悅行亞運(yùn)”亞運(yùn)戰(zhàn)略為契機(jī)，吉利啟動(dòng)了全方位品牌升級(jí)行動(dòng)，以打造為以用戶為核心、以創(chuàng)新為引領(lǐng)的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)。
