此次簽約儀式上發(fā)布的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，是由威馬汽車聯(lián)手博世深度合作，在車身遍布一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達(前一后二)、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達，并綜合考慮國內(nèi)駕駛員行車習(xí)慣以及經(jīng)由國內(nèi)復(fù)雜的交通路況考驗后所打造，其特點便是能夠極大程度地輔助駕駛員行車。
該系統(tǒng)總計具有兩大功能，一是高級駕駛輔助，二是安全提醒和輔助。其中，前者包括ACCA帶走停功能的自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助;后者則具有TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預(yù)警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、ABE自動緊急制動等系統(tǒng)。而在隨后的試駕過程中，筆者也詳盡的體會到了這些功能。
由于城市道路車多人多，再加之綿陽路況較為復(fù)雜，于是工作人員建議筆者在高速路上再盡情體會新款威馬汽車的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。書說簡短，當(dāng)筆者來到高速道路后，便率先啟動了ACCA功能。
若在跟車中，前車減速甚至停止時，車輛也會相應(yīng)減速與停止，隨后前車如果繼續(xù)行駛，那么輕點車輛油門便會重新啟動跟車系統(tǒng)。
這一點最適合車輛于高速路上行駛，在駕駛新款威馬EX5時，雙手甚至可以短暫離開方向盤(這里不建議嘗試)，而筆者在安全性況下于空曠場地低速嘗試后發(fā)現(xiàn)，車輛會在駕駛員雙手離開方向盤15秒左右后發(fā)出提醒，提醒駕駛員手握方向盤，不然車輛會逐漸減速至停止。
雖然低速跟車功能也很適合城市道路擁堵時使用，但還是需要駕駛員時刻保持注意，畢竟擁堵路況突發(fā)事件非常多，車輛很有可能“腦子”反應(yīng)不過來。
ACCA帶走停功能的自適應(yīng)巡航保證了行駛途中威馬EX5安全的車速和車距，ICA高速巡航車道中央行駛輔助能夠讓車輛行駛在道路正中央，一些不算太急的轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)都能夠自動識別并完成轉(zhuǎn)向，TJA低速跟車隨行輔助則是在低速時進行跟車。三種系統(tǒng)相結(jié)合之下，便可以一定程度上緩解駕駛中的疲勞，雖然不能夠完全解放雙手，但是雙腳可以輕松一點了，當(dāng)然，駕駛員最好還是時刻注意安全。
在試駕過程中，筆者還體驗了LKA車道偏離糾正、LCA側(cè)后方來車預(yù)警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測以及TSR交通信息識別等系統(tǒng)。
在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下進行變道時，LKA車道偏離糾正系統(tǒng)便會做出提醒。除此之外，新款威馬EX5還能夠識別道路旁邊的交通標志，比如限速40km/h，識別后會在儀表盤上做出信息顯示。
新款威馬EX5在車內(nèi)A柱對應(yīng)后視鏡的位置，會有兩個指示燈，這是BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測和LCA側(cè)后方來車預(yù)警功能，側(cè)后方來車時會持續(xù)閃爍提醒車內(nèi)人員。
介紹完新款威馬EX5的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、說完其優(yōu)點后，咱們再來聊聊這半天試駕中發(fā)現(xiàn)的一些槽點。要知道，隨著車輛內(nèi)部功能的集成，車內(nèi)按鍵大量減少顯得非常簡潔。而這也就會導(dǎo)致有時候很多功能鍵需要“一個頂倆”，就比如新款威馬EX5方向盤左側(cè)中的RES+和RES-按鍵還分別具有恢復(fù)和設(shè)定的功能。除此之外，便是需要多適應(yīng)Living Pilot這款智行輔助系統(tǒng)，畢竟在轉(zhuǎn)彎時，方向盤自己會有所小幅動作，以調(diào)整車輛處于車道中央，不熟悉的人會感覺到有些別扭。
鑒于新款威馬EX5相對于現(xiàn)款車型變化不大，所以想要了解這款車內(nèi)飾外觀配置空間的朋友，可以點擊下面這兩個鏈接，了解有關(guān)威馬EX5更加詳盡全面的信息：《這輛車被軟件主宰，試駕威馬EX5》，《三人成威馬，三種不同視角中的EX5表現(xiàn)如何?》。
值得一提的是，在試駕過程中，威馬汽車工作人員也一直在強調(diào)，L2級別智能駕駛輔助雖然有智能二字，但更重要的在于輔助，并不是真正的無人駕駛，駕駛員在行車途中還需集中注意力，作為行車中安全的底線。
最后，當(dāng)駕駛活動完成，我們還在停車場嘗試了一把新款威馬EX5的APA自動泊車輔助功能，雖然不如一些老司機，但也是很成功了。
