4月23日，在今天凌晨的“自動駕駛投資者日”活動上，馬斯克發(fā)布了全自動駕駛芯片等軟硬件技術(shù)，他在演講中還預(yù)測，未來兩年，特斯拉將制造出沒有方向盤和腳踏板的汽車。
不過，投資人似乎對特斯拉的愿景并不買單，當(dāng)天，特斯拉的股票收盤下跌4%，這意味著很多投資者對馬斯克的自動駕駛汽車仍保持懷疑態(tài)度。
2020年，坐上無人駕駛出租車?
在活動中，馬斯克及其他特斯拉高管向人們展示了實現(xiàn)無人駕駛汽車的一系列技術(shù)。馬斯克稱，特斯拉已經(jīng)開發(fā)了用于自動駕駛汽車的“世界上最好的芯片”。這款芯片以實現(xiàn)自動化和安全性為出發(fā)點，能實現(xiàn)全自動駕駛汽車所有的硬件要求，每秒能夠執(zhí)行144萬億次操作。馬斯克還聲稱，其研發(fā)的芯片性能比競爭對手英偉達(dá)的產(chǎn)品要好上7倍。不過，作為汽車用芯片的主要制造企業(yè)，英偉達(dá)隨后對此提出了質(zhì)疑，其在聲明中表示，英偉達(dá)的芯片每秒能夠執(zhí)行320萬億次操作。
特斯拉推出的“全自動駕駛計算機”(圖片 來源：特斯拉)
特斯拉的無人駕駛解決方案，明顯與主流不同。目前大部分的自動駕駛企業(yè)都會依賴攝像頭、雷達(dá)以及激光雷達(dá)，以保證自動駕駛汽車行駛的安全性。但是馬斯克卻認(rèn)為用激光雷達(dá)很傻X、“注定失敗”。在軟件方面，馬斯克稱特斯拉的自動駕駛相關(guān)軟件“功能完善”，并且具備可靠的水準(zhǔn)。馬斯克預(yù)計，到2020年中期，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)將得到極大的改善，屆時司機們并不需要 關(guān)注路面的情況。
同樣在2020年，馬斯克表示，特斯拉還將在美國部分地區(qū)推出無人駕駛出租車服務(wù)，特斯拉車主也可以將自己的車輛加入到這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，馬斯克稱這一服務(wù)與Uber和Airbnb非常相似。
“一年后，將有超過100萬輛完全自動駕駛的汽車上路，”馬斯克說，“它們可以無限制地在任何地方、任何條件下全自動行駛。”如果馬斯克這一承諾真的能夠?qū)崿F(xiàn)，特斯拉無疑將成為無人駕駛汽車領(lǐng)域最牛的企業(yè)。
不過，馬斯克也多次提到，完全的無人駕駛汽車以及無人駕駛出租車還需要經(jīng)過監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。但是他并未解釋哪些批準(zhǔn)是必需的，據(jù)美國媒體報道，美國聯(lián)邦政府并沒有針對無人駕駛相關(guān)的法律規(guī)范，如果汽車沒有在硬件方面做出改變，比如拆掉方向盤或者腳踏板，那么目前還不清楚聯(lián)邦政府將如何限制特斯拉。
過于樂觀?
馬斯克關(guān)于無人駕駛汽車的豪言一出，立刻引來多方質(zhì)疑。很多汽車生產(chǎn)商高管以及分析師都認(rèn)為，馬斯克過于樂觀了，他們認(rèn)為要實現(xiàn)任何地點、任何條件下的無人駕駛至少還需要10年的時間。
Gartner的分析師 Mike Ramsey認(rèn)為，“從目前來看，讓人們擁有可以進(jìn)行復(fù)雜決策的全自動駕駛汽車并不可信。”
最近，有一些汽車公司承認(rèn)，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展比預(yù)想的需要更長時間。就在本月，福特汽車公司首席執(zhí)行官Jim Hackett表示：“我們高估了自動駕駛汽車的發(fā)展。”
一些人認(rèn)為，馬斯克此時發(fā)布關(guān)于自動駕駛的預(yù)測和自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，有其用意，或許是希望為投資人增添信心。本周特斯拉將公布其第一季度的經(jīng)營數(shù)據(jù)，由于銷量下滑，預(yù)計特斯拉將在第一季度出現(xiàn)虧損。雖然特斯拉已經(jīng)開始在歐洲和中國銷售Model 3型汽車，但是第一季度僅交付了63000輛汽車，比上季度減少了31%。
華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉目前可能已經(jīng)沒有足夠的現(xiàn)金儲備，2018年年底，其現(xiàn)金儲備為37億美元，但是3月份向債券只有人支付了近10億美元。
特斯拉的安全隱憂
除此之外，近期特斯拉汽車的自燃事件也讓人頗為擔(dān)憂。上周末，在上海某住宅小區(qū)的地下車庫中，一輛特斯拉汽車冒出濃煙，幾秒鐘后，車輛起火，并對周圍兩輛車造成損壞。目前，特斯拉已經(jīng)派出調(diào)查團隊前往上海，協(xié)助調(diào)查起火原因。而這并非特斯拉汽車首次起火，就在不久前，在匹茲堡附近的一家服務(wù)中心一輛停著的特斯拉汽車起火，據(jù)當(dāng)?shù)匦侣剤蟮溃撦v汽車2月份也曾起火。這些事件令人們對特斯拉的安全性產(chǎn)生了新的質(zhì)疑。
就自動駕駛的安全性而言，特斯拉此前發(fā)生的幾起與自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)的安全事故也依然讓人記憶尤新。2015年10月，特斯拉首次引入自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)，它會掃描路面上的障礙物以及其它車輛，并且在沒有駕駛員操作的情況下剎車、加速甚至超車。在高速公路上，它可以注意邊線，讓汽車保持在車道內(nèi)。這一技術(shù)被《麻省理工科技評論》評為“2016年十大突破性技術(shù)”。
然而，目前已經(jīng)有至少四起致死性事故與Autopilot功能有關(guān)。2016年，特斯拉Model S與一輛橫穿高速的白色拖掛卡車相撞，駕駛員死亡，當(dāng)時Model S正處于自動駕駛模式，事發(fā)時車速超過該路段限速。馬斯克給出的解釋包括：有可能是因為卡車過大過高的車身，更像是懸掛的交通指示牌、橋梁或者高架橋，因此被忽略了;長焦鏡頭無法看見整個車輛，誤認(rèn)為是天上的云……
同樣在2016年，Model S在瑞士發(fā)生一起事故，處于Autopilot模式的汽車輕微加速撞向了貨車。在中國、德國、美國其它區(qū)域，類似事故也多次發(fā)生。
2018年，一名駕車駕駛特斯拉Model X型運動型多功能車(SUV)，在加利福尼亞州一條高速公路行駛時，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾，駕駛員死亡。
在上述系列事故發(fā)生之前，馬斯克就一直認(rèn)為激光雷達(dá)并不適合汽車，自動駕駛并不一定需要激光雷達(dá)。事故發(fā)生之后，按說應(yīng)該讓人們，尤其是馬斯克意識到激光雷達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的重要性，但直到現(xiàn)在，馬斯克的這種看法仍然沒有改變。
當(dāng)特斯拉僅使用攝像頭、雷達(dá)等掃描道路并識別障礙物時，其他自動駕駛汽車公司，包括谷歌母公司旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，都在使用激光雷達(dá)作為自動駕駛系統(tǒng)中的必需技術(shù)。
“使用雷達(dá)，可以看到路上的東西，但是無法分辨它的大小，”汽車激光雷達(dá)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)高管Randy Reibel說，“攝像頭可以告訴你這個東西是什么，但是無法告訴你距離。利用激光雷達(dá)，你可以分辨前方路上的東西究竟是一個蘋果還是一塊磚頭。”
