兩年前，百度公司技術(shù)副總裁、百度外賣董事長劉駿一頭扎進(jìn)創(chuàng)業(yè)大軍，創(chuàng)辦了寬凳科技有限公司，專為L3自動駕駛開發(fā)高精地圖。“我判斷風(fēng)口到了。”劉駿對記者說道。
雖然中國法規(guī)還不允許L3級別自動駕駛的車輛上路，但是行業(yè)公認(rèn)L3自動駕駛的商業(yè)化將從2020年開始，市場規(guī)模為21億美元，2025年市場規(guī)模將達(dá)94億美元，是地圖產(chǎn)業(yè)未來15年最核心的增長點。
此前一個階段，當(dāng)免費手機(jī)導(dǎo)航興起時，圖商們(地圖公司)還在為盈利模式而苦惱。因此，當(dāng)高精地圖的商業(yè)前景顯現(xiàn)，幾乎中國所有具備甲級測繪資質(zhì)的圖商都蜂擁而上，互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭BAT(百度、阿里、騰訊)也通過收購?fù)瓿闪诉@一領(lǐng)域的布局。
圖商跑馬圈地
劉駿在2017年5月創(chuàng)立寬凳科技，次年2月，寬凳科技就宣布獲得IDG資本、成為資本等機(jī)構(gòu)A輪數(shù)億元融資。去年11月，廣汽新能源汽車公司宣布和寬凳科技結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，今年4月，偉世通宣布與寬凳科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
廣汽新能源和偉世通，恰巧是汽車主機(jī)廠和汽車零部件公司中的一級供應(yīng)商，這正是圖商們爭奪的核心客戶資源。
據(jù)公開信息，傳統(tǒng)老牌圖商四維圖新與寶馬、蔚來展開高精地圖業(yè)務(wù)合作，并拿到了戴姆勒的長期訂單;高德獲得了凱迪拉克和吉利的商業(yè)訂單;百度與北汽、長城結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。中海庭是眾多圖商中最具特色的一家公司，它原本是光庭與中海達(dá)的合營企業(yè)，2017年被上汽集團(tuán)控股，目前已經(jīng)和上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用展開合作。
寬凳科技和Momenta是獲得了地圖資質(zhì)的初創(chuàng)公司，目前均獨立開展高精度地圖業(yè)務(wù)，和傳統(tǒng)三大圖商相比，寬凳科技等新創(chuàng)公司雖然在資金以及生態(tài)建設(shè)方面能力不足，但勝在通過特定的技術(shù)手段，可以更快、更低成本地突破高精地圖資金與技術(shù)的壁壘。
作為零部件行業(yè)首屈一指的巨頭，博世集合了百度、高德和四維圖新共同開發(fā)集成博世精準(zhǔn)定位服務(wù)的高精地圖生態(tài)系統(tǒng)?；诓┦琅c主機(jī)廠深厚的合作關(guān)系，其自身的技術(shù)與資金實力，實力強(qiáng)大如百度、高德，也不得不甘愿成為博世的二級供應(yīng)商。
還有一些初創(chuàng)公司沒有宣布明確的商業(yè)合作伙伴，但行業(yè)人士認(rèn)為它們的機(jī)會在于二三線的主機(jī)廠、特定場景需求以及后裝市場。
圖商們跑馬圈地，一方面是要獲得訂單活下來;另一方面，爭取成為高精地圖的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未來獲得更大的話語權(quán)。
寬凳科技完全聚焦高精地圖，立志服務(wù)于所有自動駕駛公司，避免垂直競爭——這同時也透露了劉駿的野心：成為所有自動駕駛汽車的高精地圖供應(yīng)商。
對于百度等生態(tài)鏈完整，既做軟體又做硬件的公司來說，這是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍整車制造業(yè)又一次絕佳機(jī)會。十多年來，互聯(lián)網(wǎng)公司精于利用資本與大數(shù)據(jù)的力量，攻克了一個又一個傳統(tǒng)行業(yè)的堡壘，唯獨在整車制造這個百年傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)尚無建樹。2017年興起的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動，反而是陷入困境的較多。
自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)給互聯(lián)網(wǎng)公司提供了另外一條道路：通過高精地圖反向整合自動駕駛，通過自動駕駛技術(shù)整合硬件，直接進(jìn)入整車制造的自動駕駛階段。
傳統(tǒng)地圖行業(yè)復(fù)興的機(jī)會
從數(shù)字地圖時代回溯，2010年之前，圖商們的日子本來很好過。它們面向前裝和后裝市場開發(fā)車載導(dǎo)航，做B2B的生意，雖然藏在幕后，但隨著汽車銷量快速增長，它們的業(yè)務(wù)也不斷增加。
2010年之后，大屏幕智能手機(jī)和移動互聯(lián)技術(shù)興起。高德計劃走向前臺，面向普通用戶發(fā)售價格為50元的手機(jī)導(dǎo)航軟件，不料百度地圖率先推出了免費的手機(jī)導(dǎo)航軟件。3年后，百度地圖的裝機(jī)量達(dá)到2億。車載導(dǎo)航正式進(jìn)入免費時代，以車載導(dǎo)航為核心業(yè)務(wù)的凱立德科技、高德甚至于前裝市場的“老大”四維圖新業(yè)績都受到影響。
2014年一季度，高德就虧損了4600萬美元，也是在這一年，高德委身嫁入阿里。2015、2016年，凱立德科技主營收入出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，虧損擴(kuò)大，技術(shù)人員流失近四成。
自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對傳統(tǒng)圖商來說恰似雪中送炭，既是傳統(tǒng)圖商復(fù)興的絕佳機(jī)會，也是新一輪跑馬圈地的開始。
“高精地圖是自動駕駛系統(tǒng)中不可替代的一項技術(shù)。”劉駿說。
傳統(tǒng)的電子地圖會描繪出道路，精度可達(dá)1米，但通常情況下不會對車道進(jìn)行精確描繪。而高精度地圖不僅會描繪道路，還會精確描繪道路上的每一根車道，精度可達(dá)1厘米，以使自動駕駛汽車更好地識別交通情況，從而提前做出行駛方案。
谷歌、特斯拉等公司開發(fā)的自動駕駛汽車，最初由雷達(dá)和攝像頭提供環(huán)境信息，實際運(yùn)營的經(jīng)驗表明上述技術(shù)的視野存在局限性，必須提前預(yù)知道路環(huán)境的概況，再輔以實時性的環(huán)境信息，才能更好地完成自動駕駛系統(tǒng)。
舉例來說，特斯拉在美國曾發(fā)生過一起車禍，該車輛的攝像頭把一輛貨車反光的金屬車身識別成藍(lán)天，如果配合高精地圖，提前預(yù)判到前方三岔路口可能有車輛駛出，這起車禍發(fā)生的概率可能會低很多。
從傳統(tǒng)數(shù)字地圖走向高精地圖，成為幾乎所有圖商的選擇，除了持續(xù)大力投入高精度地圖外，它們的商業(yè)模式也由以軟件授權(quán)為主的收入模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)及行業(yè)解決方案收入為主的商業(yè)模式。
當(dāng)然，圖商跑馬圈地背后，資本四處游走出擊。
寬凳科技獲得IDG資本等機(jī)構(gòu)的數(shù)億元A輪融資，微軟地圖前負(fù)責(zé)人陶闖創(chuàng)立的wayz.ai獲得了8000萬美元的A輪投資，以四維圖新前成員為主要創(chuàng)始團(tuán)隊的極奧科技獲得數(shù)千萬元投資，成立于2016年的Momenta已經(jīng)獲得5輪融資，累計融資額超2億美元，公司估值超過10億美元，資方包括招商局創(chuàng)投、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、蔚來資本、戴姆勒集團(tuán)等。
BAT的入局實際上更早。2010年，阿里巴巴以3500萬元收購易圖通，初次試水地圖行業(yè)。2014年，阿里巴巴以10.45億美元的價格收購高德地圖。2013年，百度收購了長地萬方，以此為基礎(chǔ)打造了現(xiàn)在的百度地圖。2014年，騰訊以11.73億元的價格收購了四維圖新近10%股份。
雖然百度、高德和四維圖新已經(jīng)聯(lián)合了一些大車企，但還很難說市場格局已定。其中除了技術(shù)迭代產(chǎn)生的變量外，主機(jī)廠不愿意向圖商開放數(shù)據(jù)也是原因之一。不過可以肯定的是，由于汽車行駛中的復(fù)雜性、安全性等問題，與主機(jī)廠深度協(xié)同開發(fā)既是技術(shù)不斷成熟優(yōu)化的必要，也是獲取競爭中先發(fā)優(yōu)勢的關(guān)鍵。
