雖然數(shù)據(jù)維度并不復(fù)雜，百度Apollo在多個(gè)指標(biāo)上獲得第一也不出人意外，但是如果仔細(xì)研究每個(gè)維度下各大廠(chǎng)商的絕對(duì)數(shù)值和相對(duì)關(guān)系，就能洞察出自動(dòng)駕駛行業(yè)于數(shù)據(jù)之下，行業(yè)格局時(shí)怎樣的，有著怎樣的暗流涌動(dòng)。如果把這一報(bào)告，和前不久發(fā)布的加州車(chē)輛管理所(DMV)自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)、以及Navigant Research自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單一起進(jìn)行跨國(guó)度、全球化的橫向?qū)Ρ鹊脑?huà)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛似乎正走向了我們似曾相識(shí)的局面。既像經(jīng)濟(jì)角度的“中美之爭(zhēng)”，也像搜索領(lǐng)域的“谷歌和百度的對(duì)決”。
數(shù)據(jù)向來(lái)是最樸素的，它會(huì)撕破一切故事的外衣，告訴我們事實(shí)與真相;數(shù)據(jù)也是最客觀(guān)的，它會(huì)穿透一切表層的虛幻，告訴我們什么是偶然，什么是必然。所以我們只用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。
報(bào)告呈現(xiàn)三大特點(diǎn)，有人繼續(xù)領(lǐng)跑有人原地踏步有人快速崛起
2018年北京地區(qū)的車(chē)輛道路測(cè)試情況，主要分為三個(gè)指標(biāo)，分別是已發(fā)放測(cè)試車(chē)輛數(shù)、現(xiàn)行有效測(cè)試車(chē)輛數(shù)、總測(cè)試?yán)锍獭恼w上看，已發(fā)放測(cè)試車(chē)輛數(shù)為56輛;現(xiàn)行有效測(cè)試車(chē)輛數(shù)為54輛;總測(cè)試?yán)锍?53,565公里。仔細(xì)分析的話(huà)，這個(gè)報(bào)告有三個(gè)特點(diǎn)：
第一，互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化。百度Apollo方面，在這三個(gè)指標(biāo)中，測(cè)試車(chē)輛數(shù)為45輛;已發(fā)放測(cè)試車(chē)輛數(shù)為45輛;總測(cè)試?yán)锍?39,888公里，都占據(jù)了第一的位置。不僅如此，百度Apollo在各個(gè)指標(biāo)中，還占據(jù)了非常高的比例，分別達(dá)到了80.4%、83.3%和91.1%。此外，從測(cè)試地域的覆蓋度來(lái)看，百度也是唯一一家覆蓋所有測(cè)試地域的廠(chǎng)商。所有這些，都有利于讓中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有了自己絕對(duì)的頭部企業(yè)。如今講到中國(guó)自動(dòng)駕駛，大家第一反應(yīng)就是百度和百度Apollo，這有利于中國(guó)實(shí)力的具象化。
同是作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商，騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和百度相比，發(fā)展就要慢一些。已發(fā)放測(cè)試車(chē)輛數(shù)和現(xiàn)行有效測(cè)試車(chē)輛數(shù)，都僅僅是只有1輛，而且總測(cè)試?yán)锍桃仓挥?59公里，在所有八家自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商中，排名倒數(shù)第三，如此不得不讓人懷疑，騰訊是不是只是為了在北京“占個(gè)坑”而已。而且很顯然，一時(shí)半會(huì)騰訊的重心還不在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域上。騰訊在自動(dòng)駕駛這個(gè)B端會(huì)不會(huì)延續(xù)其在C端尤其是游戲領(lǐng)域“螳螂捕蟬黃雀在后”的跟進(jìn)策略，現(xiàn)在看來(lái)概率很大。
第二，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商，還有待繼續(xù)發(fā)力。無(wú)論是戴姆勒還是奧迪，這兩家頂級(jí)的汽車(chē)廠(chǎng)商，在此次報(bào)告各個(gè)維度的指標(biāo)中，排名都相對(duì)靠后。技術(shù)原因、地域原因、廠(chǎng)商轉(zhuǎn)身的意愿和速度等，或許都是影響因素。
第三，自動(dòng)駕駛新勢(shì)力，正在崛起。小馬智行、蔚來(lái)汽車(chē)等自動(dòng)駕駛、造車(chē)新勢(shì)力正在快速發(fā)展壯大，這其中，小馬智行的表現(xiàn)尤為搶眼。已發(fā)放測(cè)試車(chē)輛數(shù)和現(xiàn)行有效測(cè)試車(chē)輛數(shù)，都為2輛，在總測(cè)試?yán)锍谭矫?，更是?0,133公里，高居八大廠(chǎng)商陣營(yíng)里的第二位置。而且如果從單輛車(chē)的平均測(cè)試?yán)锍炭吹脑?huà)，小馬智行也是跑得最勤快的車(chē)輛之一。
可以看出，雖然小馬智行距百度Apollo還有很大的距離，但是其也在快速追趕。而小馬智行等“跑得越勤”、“趕得越猛”，則越有利于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的均衡發(fā)展。從長(zhǎng)期看無(wú)論是對(duì)小馬智行、百度Apollo來(lái)說(shuō)，還是對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，都是好事。
自動(dòng)駕駛不進(jìn)則退，不僅要看當(dāng)下位置更要看未來(lái)趨勢(shì)
從2018年2月以來(lái)，北京市累計(jì)開(kāi)放了4個(gè)區(qū)域的44條道路，共計(jì)123公里。覆蓋了極簡(jiǎn)城市場(chǎng)景、簡(jiǎn)單城市場(chǎng)景、常見(jiàn)城市場(chǎng)景、特殊城市場(chǎng)景、特殊環(huán)境場(chǎng)景等85%左右的城市交通場(chǎng)景和80%的鄉(xiāng)村道路場(chǎng)景環(huán)境，還可提供隧道、高速收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、鐵路道口、雨霧模擬、光照模擬等眾多測(cè)試情境。舉個(gè)例子，光是交叉口就包含了十字口、丁字口、環(huán)島口等各種類(lèi)型。
毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是從開(kāi)放道路里程數(shù)看，從車(chē)輛測(cè)試?yán)锍虜?shù)看;還是從測(cè)試場(chǎng)景、情境設(shè)置上看;又或者是從安全性、保障性、規(guī)范性、引導(dǎo)性等各方面看，北京都是領(lǐng)跑全國(guó)的。所以可以這么說(shuō)，各大自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商，在北京的情況，一定程度上，也透露了其在全國(guó)的情況。以百度Apollo為例，其在北京多項(xiàng)指標(biāo)第一，那么在全國(guó)也極為可能仍舊是領(lǐng)先的。
要知道，如今百度Apollo已經(jīng)在北京、上海、雄安新區(qū)、重慶、福州、長(zhǎng)沙、蕪湖等眾多城市和區(qū)域都拿到了諸多車(chē)輛測(cè)試牌照，并進(jìn)行了長(zhǎng)期、持續(xù)的車(chē)輛路測(cè)工作。如果把所有這些城市的數(shù)據(jù)匯總的話(huà)，那么百度Apollo的路測(cè)車(chē)輛很可能超過(guò)了100輛，路測(cè)里程也可能超過(guò)了100萬(wàn)公里。
在北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試數(shù)據(jù)發(fā)布之前，百度Apollo在加州車(chē)輛管理所(DMV)公布的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)、以及Navigant Research(簡(jiǎn)稱(chēng)NR)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單上，也取得了不俗的成績(jī)。在加州DMV年度報(bào)告里，百度Apollo 2018年總里程數(shù)達(dá)到了18093英里，同比增長(zhǎng)818%;而年度MPI方面，同比增幅也達(dá)到了401%。自2016年以來(lái)，百度Apollo連續(xù)多年在總里程數(shù)和MPI方面實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。
至于NavigantResearch自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單方面，百度Apollo最近幾年也是持續(xù)攀升。在2017年1月的報(bào)告中，百度Apollo排名靠后一些;隨后的2018年榜單中，百度Apollo提升到了第14位;而最新發(fā)布的競(jìng)爭(zhēng)力榜單上，百度Apollo已經(jīng)處于“競(jìng)爭(zhēng)者”陣營(yíng)的上游位置了，排名全球第8，在全球范圍內(nèi)，也稱(chēng)得上是第一陣營(yíng)的選手了。
其實(shí)，無(wú)論是DMV自動(dòng)駕駛報(bào)告，還是NR自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單，作為一家“國(guó)外”公司的業(yè)務(wù)，百度Apollo不可避免的都會(huì)面臨一些因?yàn)榈鼐?、政策等帶?lái)的劣勢(shì)。比如DMV報(bào)告，在總里程方面，只計(jì)算了加州的數(shù)據(jù)，連美國(guó)本土的亞利桑那州、底特律、匹茲堡等汽車(chē)、自動(dòng)駕駛重鎮(zhèn)的數(shù)據(jù)都沒(méi)計(jì)算進(jìn)去，就遑論中國(guó)的數(shù)據(jù)了。在這樣的情況下，百度Apollo的里程數(shù)只能算加州的18093英里，而國(guó)內(nèi)百萬(wàn)量級(jí)的公里數(shù)據(jù)，只能被排除在外。
所以說(shuō)，基于這樣的背景，百度Apollo能夠在DMV報(bào)告、NR榜單里，取得目前的成績(jī)，可謂實(shí)屬不易，而且百度Apollo的實(shí)力應(yīng)該是要比報(bào)告和榜單里呈現(xiàn)的還要強(qiáng)不少的。即使如此，對(duì)于包括百度Apollo在內(nèi)的每一個(gè)廠(chǎng)商而言，都要意識(shí)到，自動(dòng)駕駛是一個(gè)不進(jìn)則退的行業(yè)，既要看當(dāng)下的位置，更要看未來(lái)的走勢(shì)。
當(dāng)然，如果從國(guó)家層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛?cè)耘f會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，主要是中美兩國(guó)的較量。中國(guó)方面，既有遙遙領(lǐng)先的扛旗者百度Apollo，也有騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，還有小馬智行這種后起之秀;美國(guó)方面，更是有Waymo、GM Cruise、Ford Autonomous Vehicles等一眾好手，以及蘋(píng)果、特斯拉等知名廠(chǎng)商。而如果從城市和州府、區(qū)域的角度去看，毫無(wú)疑問(wèn)，則是兩國(guó)最具代表性的北京和加州、北京城和山景城的比拼。
行業(yè)報(bào)告和榜單只是外力，中美頭雁比拼的是內(nèi)功
在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的前期，中國(guó)被歐美國(guó)家調(diào)侃為“Copycat”，意思是只會(huì)模仿借鑒而沒(méi)有原生的創(chuàng)新能力。到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的后期，隨著中國(guó)在移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)、物流、電商、O2O、外賣(mài)等領(lǐng)域的超越和引領(lǐng)，“Copycat”的標(biāo)簽逐步被撕掉了。而進(jìn)入了以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能時(shí)代之后，中國(guó)的這種從追趕到超越再到引領(lǐng)的發(fā)展路徑和升級(jí)模式，會(huì)否再現(xiàn)，這也是自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)的一大看點(diǎn)之一。
當(dāng)然，這些很大程度上取決于中國(guó)頭雁百度Apollo和美國(guó)領(lǐng)頭羊Waymo后續(xù)的表現(xiàn)。對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，報(bào)告和榜單里能夠看到的牌照數(shù)量、有效測(cè)試車(chē)輛的數(shù)量、總測(cè)試?yán)锍?、MPI等等，都只是看得見(jiàn)的“外力”;百度Apollo和Waymo，究竟各自表現(xiàn)如何，比“外力”更重要的，是技術(shù)、產(chǎn)品、量產(chǎn)、商業(yè)化等等“內(nèi)功”。
先說(shuō)技術(shù)。自動(dòng)駕駛，作為人工智能最早的落地領(lǐng)域之一，其實(shí)是汽車(chē)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等眾多行業(yè)的十字交叉口。其涉及到環(huán)境感知、精準(zhǔn)定位、信息收集與識(shí)別、行動(dòng)決策、操控執(zhí)行、高精地圖、V2X、道路測(cè)試與技術(shù)驗(yàn)證等至少八大技術(shù)，甚至可能還不止。而且每一大項(xiàng)技術(shù)里面，又包含了N小項(xiàng)的技術(shù)，比如V2X就包括了V2P、V2V、V2N、V2I等等，由此一來(lái)，涉及到的技術(shù)，就幾乎無(wú)法形容。
這實(shí)際上也一定程度上根本地解釋了，為什么是中國(guó)的百度和美國(guó)的谷歌，走在了各自國(guó)家的前列。原因在于，自動(dòng)駕駛是“技術(shù)為王”的領(lǐng)域，而搜索對(duì)技術(shù)要求高、是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“技術(shù)金字塔”的特點(diǎn)，以及百度、谷歌的技術(shù)信仰、工程師文化、代碼基因等色彩，讓兩家的相遇，既像偶然又似必然。試問(wèn)如果百度Apollo不是在技術(shù)上有著極致的追求和創(chuàng)新，又怎么可能讓汽車(chē)廠(chǎng)商、開(kāi)發(fā)者等合作伙伴用僅僅3個(gè)月的時(shí)間，就打造出屬于自己的“阿波龍”自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢?
再說(shuō)產(chǎn)品。產(chǎn)品方面，百度Apollo選擇的是兩步走的路線(xiàn)。首先，是從根本上完成產(chǎn)品的定義、架構(gòu)、邏輯、模型等的基礎(chǔ)的相對(duì)穩(wěn)定的工作;其次，再在此基礎(chǔ)上，做持續(xù)不斷的迭代優(yōu)化，如今百度Apollo已經(jīng)升級(jí)到了最新的3.5版本，這一版本支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路的自動(dòng)駕駛，解決了窄車(chē)道、減速帶、人行道、十字路口、無(wú)信號(hào)燈路口等多達(dá)十幾種的復(fù)雜路況。
或許一是由于中國(guó)的路況更復(fù)雜、各種場(chǎng)景訓(xùn)練更為齊整，而美國(guó)主要是高速場(chǎng)景;二是由于中國(guó)更加的合規(guī)有序、謹(jǐn)小慎微，而美國(guó)相對(duì)崇尚自由主義。由此就導(dǎo)致了，在美國(guó)無(wú)論是Waymo還是Uber等，都發(fā)生過(guò)不止一次的、嚴(yán)重程度不一的交通事故;而中國(guó)方面，以百度Apollo為例，從誕生至今，一直保持著“0事故”的記錄。當(dāng)然，如果知道在過(guò)去的一兩年的時(shí)間里，百度Apollo新增的代碼中，安全相關(guān)的代碼占據(jù)了50%以上，那么對(duì)“0事故”這一記錄，也就不會(huì)感到過(guò)于驚奇了。
接著說(shuō)量產(chǎn)。這點(diǎn)比較簡(jiǎn)單，Waymo方面，今年1月份的時(shí)候，有消息稱(chēng)Waymo在彼時(shí)宣布無(wú)人車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃之后，德國(guó)各大汽車(chē)制造商的壓力越來(lái)越大，紛紛想著或組建更加龐大的聯(lián)盟，或加入已有相對(duì)更有實(shí)力的聯(lián)盟，以便應(yīng)對(duì)Waymo的挑戰(zhàn)。
跟Waymo相比，百度Apollo在量產(chǎn)方面則要更早一些。早在去年7月份的時(shí)候，百度就在全世界范圍內(nèi)，推出了全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”。后來(lái)百度Apollo還和沃爾沃、一汽、北汽等更多的汽車(chē)廠(chǎng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，致力于量產(chǎn)各種L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
最后說(shuō)說(shuō)商業(yè)化。在商業(yè)化方面，Waymo在過(guò)去的2018年里不斷放出商業(yè)化的消息，終于在年底12月份的時(shí)候， Waymo官方宣布在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城四個(gè)郊區(qū)，推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)WaymoOne。從時(shí)間上看，比百度Apollo稍微早一些。而且WaymoOne主要是針對(duì)C端的商業(yè)化，百度Apollo正相反，走的是B端的路線(xiàn)。
百度Apollo祭出商業(yè)化大招是在今年1月份的時(shí)候。在CES 2019期間，百度在自動(dòng)駕駛方面，重磅發(fā)布了全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，也即百度Apollo的企業(yè)版。百度Apollo企業(yè)版的推出，不僅使得百度Apollo的商業(yè)化得到極大的加速，而且推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在自動(dòng)駕駛這個(gè)新鮮的AI細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)部，找到了商業(yè)化的可能性。此前，對(duì)于人工智能，業(yè)內(nèi)的一個(gè)很大顧慮就是商業(yè)化情景不甚明朗，如今百度Apollo Enterprise的推出并且大受歡迎，讓有意進(jìn)軍人工智能各細(xì)分領(lǐng)域的大大小小廠(chǎng)商，既可以看到貢獻(xiàn)科技價(jià)值的理想，也可以看到滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)生存的現(xiàn)實(shí)。
寫(xiě)在最后：
回過(guò)頭來(lái)看此次北京市公布的自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)報(bào)告，其既是一份極具參考價(jià)值的行業(yè)統(tǒng)覽和廠(chǎng)商橫向?qū)Ρ鹊膶氋F資料;也是一份中國(guó)自動(dòng)駕駛在技術(shù)、產(chǎn)品、量產(chǎn)、商業(yè)化等硬實(shí)力方面，以及在運(yùn)營(yíng)、管理、規(guī)則等軟實(shí)力方面，全面崛起的“昭告書(shū)”。作為中國(guó)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)軍玩家，百度Apollo正以技術(shù)為核心，通過(guò)產(chǎn)業(yè)合作、史無(wú)前例開(kāi)源40萬(wàn)寶貴代碼等方式，推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與騰飛。
即使面對(duì)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)廠(chǎng)商也可保持足夠的自信。因?yàn)閺倪^(guò)往的歷史經(jīng)驗(yàn)看，無(wú)論是在需要“技術(shù)”硬實(shí)力的搜索領(lǐng)域;還是需要“運(yùn)營(yíng)”軟實(shí)力的電商領(lǐng)域，中國(guó)都高質(zhì)量地打敗過(guò)國(guó)際上的最頂尖選手。所以，誰(shuí)又能說(shuō)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，相同的一幕不會(huì)再一次上演呢?
信心比黃金重要。做時(shí)間的朋友，然后讓時(shí)間開(kāi)花結(jié)果。
