人類歷史上的首家萬億美元公司、相當(dāng)于3.2個阿里巴巴的蘋果，也逃避不了裁員的厄運(yùn)。
據(jù)舊金山紀(jì)事報(bào)消息，蘋果在寫給加州就業(yè)發(fā)展部的一封郵件中透露：地主家也沒有余糧了，我們要裁員190人，其中包括124名工程師!
趕在西方復(fù)活節(jié)前夕裁員，挺不溫暖的。
但其實(shí)回顧蘋果“開坑”無人駕駛的始末，你就會發(fā)現(xiàn)，蘋果似乎命中“無”人駕駛。
“宇宙手機(jī)老大”蘋果，也做不好無人駕駛
蘋果無人駕駛年齡不大，五歲而已。
2014年，蘋果開始了名為Project Titan的無人駕駛項(xiàng)目。
“Titan”在英文中，是巨子、巨人的意思。
曾為世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船、有著“永不沉沒”的美譽(yù)的一艘巨型郵輪，就叫泰坦尼克號(Titanic)。
而“titanic”也可翻譯為十分巨大的、非常龐大的。
筆者無意強(qiáng)加附會，但蘋果無人駕駛項(xiàng)目確實(shí)和泰坦尼克號，有著驚人相似的名字和驚人相似的結(jié)局。
來，讓我們回到劇情的起初。
2014年開始的泰坦項(xiàng)目，在2016年遭遇了首次滑鐵盧——突然裁掉大量該項(xiàng)目的員工。
并宣布把項(xiàng)目的核心，從造車轉(zhuǎn)移到開發(fā)面向自動駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)。
說白了，就是從開發(fā)商變成供應(yīng)商。
時間回到2017年，這一年，蘋果獲得了加州測試自動駕駛汽車的許可證。
盡管蘋果已經(jīng)在加州交管局，注冊了二十幾輛雷克薩斯RX450h，但是部分車輛都是外邊租的。
當(dāng)年夏天，眼看著初心好大的泰坦項(xiàng)目，被骨感現(xiàn)實(shí)摧殘得落花流水，一直“遮遮掩掩”的庫克，終于承認(rèn)蘋果在開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。
到了2018年5月，泰坦項(xiàng)目就更不好過了，其被曝出“正在一步步收縮”的消息。
無巧不成書，一直不想曝光該項(xiàng)目員工數(shù)的蘋果，卻因?yàn)槠鹪V一名華裔工程師張曉浪涉嫌泄密，而流出了團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)。
據(jù)網(wǎng)易報(bào)道，“曝光的文件顯示，蘋果13.5萬名員工中大約有5000人為自動駕駛項(xiàng)目工作或?qū)υ擁?xiàng)目很熟悉。”
5000人，100家國內(nèi)中小企業(yè)加起來的總員工數(shù)，都未必有它多。由此可見蘋果下決心之大。
其實(shí)蘋果也犯了舍不得丟棄沉沒成本的錯誤。
為了續(xù)命無人駕駛，2018年8月，蘋果召回在特斯拉任副總裁的昔日老將Doug Field。
從如今裁員兩百的慘狀可知，老將上馬，也沒能挽回蘋果無人駕駛的頹勢。
眼看大勢將去，蘋果或?qū)⑸釛壋翛]成本。
市場研究公司Lynx Equity Strategies的分析師Jahanara Nissar和KC Rajkumar在一份寫給投資人的報(bào)告中寫道：“去年(2018)12月份，我們曾撰文指出，蘋果在自動駕駛等一些非核心項(xiàng)目方面，開始削減運(yùn)營支出。而直到今年的CES展上，證實(shí)了這件事情，我們有理由相信蘋果正在縮減自動駕駛汽車項(xiàng)目的規(guī)模，甚至考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目。”
按理說，蘋果絕對匯集了全球最牛的工程師，為什么做不好無人駕駛呢?
因?yàn)?，無人駕駛本來就是難啃的骨頭。
你可能會說，李彥宏不是都坐著無人駕駛車上五環(huán)了嗎?
上五環(huán)不假，旁邊坐了個駕駛員——也是真的。
如果你仔細(xì)看無人駕駛的相關(guān)新聞，你會發(fā)現(xiàn)大都是在報(bào)道無人車的試驗(yàn)、測試和試點(diǎn)計(jì)劃，而非真正的成品車。
并且，Uber和特斯拉的無人駕駛車都出過人命，所以且不說沒造出來，造出來了人們敢不敢坐，也是一個問題。
新聞里的無人駕駛，更多是報(bào)喜不報(bào)憂
英國作家、同時也是交通領(lǐng)域的專家Christian Wolmar曾撰文說，“目前在任何路上都沒有真正的無人駕駛汽車，不光硅谷沒有，任何街道上都沒有。
幾乎所有在路上的‘無人駕駛’汽車都有一名操作員，當(dāng)發(fā)生錯誤時以便接管汽車的控制權(quán)，事實(shí)上，‘無人駕駛汽車’經(jīng)常需要操作員的干預(yù)。”
中通服咨詢設(shè)計(jì)研究院的唐懷坤先生，在《中國通信》2018年21期的文章《淺析無人駕駛演進(jìn)的三個階段》中寫道：“無 人 駕 駛 的 技 術(shù) 等 級 目前 有NHTSA(美國高速公路安全管理局)的四級劃分和SAE(國際自動機(jī)工程師學(xué)會) 的六級劃分，當(dāng)前大多采用SAE的劃分方法......大型互聯(lián)網(wǎng)公司無人駕駛車輛，已經(jīng)經(jīng)歷了合計(jì)幾千萬公里的測試， 事故率遠(yuǎn)低于正常有人駕駛，但離真正普及還缺少鋪墊。”
為什么“離真正普及還缺少鋪墊”?
首先就是技術(shù)問題。
無人駕駛面臨的技術(shù)難題
關(guān)于無人駕駛面臨的技術(shù)難題，唐懷坤文章做了如下描述，“車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎(chǔ)，且將經(jīng)過兩個主要階段：正常駕駛與無人駕駛互相聯(lián)網(wǎng)階段、和純無人駕駛聯(lián)網(wǎng)階段。車聯(lián)網(wǎng)從熱門炒作到目前進(jìn)入成長期，已經(jīng)有10余年時間。”
可惜，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到現(xiàn)在還沒得到大規(guī)模推廣。
唐懷坤分析稱，“一個很重要的原因就是移動互聯(lián)網(wǎng)的普及恰巧與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展重疊，在交通領(lǐng)域，移動互聯(lián)網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)存在替代性。但是在無人駕駛領(lǐng)域，為了確保道路交通安全，車聯(lián)網(wǎng)須為強(qiáng)制安裝。如果兩種駕駛模式下都有車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，通過所有車聯(lián)的聯(lián)網(wǎng)，將實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通信息服務(wù)云，讓車輛能夠自主判斷最優(yōu)車速和最佳路徑。”
除了技術(shù)，無人駕駛還面臨著道德和法律的難題。
而道德和法律問題，遠(yuǎn)比技術(shù)問題難搞。
無人駕駛面臨的道德和法律難題
關(guān)于無人駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉健皓認(rèn)為：
“(無人駕駛車的)車載娛樂系統(tǒng)是黑客入侵的重災(zāi)區(qū)，一旦被黑客入侵，除了個人重要信息的泄露，還可以利用軟件接口漏洞控制你的車輛，你在開車的過程中，發(fā)動機(jī)自己啟動或停止，方向盤不受控制。
更可怕的是，如果黑客破解了某車廠的后臺，他甚至可以批量控制該品牌的全部車輛。
電影《速度與激情8》中，滿大街自動駕駛的僵尸車追逐俄羅斯國防部長的橋段非?？赡艹蔀楝F(xiàn)實(shí)。”
此外，CSDN讀者劉杰曾留言稱：“不是無人駕駛不行，是舊的交通使用新的辦法解決不了，無人駕駛需要人車分離，不需要紅綠燈，事故的幾率很小很小，現(xiàn)有的交通模式根本不支持。”
無源之水，就是死水。
無人駕駛想繼續(xù)搞事情，首先需要的就是大把大把的錢。
但是，它離盈利，就像“東離西那么遠(yuǎn)”。
無人駕駛盈利遙遙無期
現(xiàn)在的很多無人駕駛廠商，都燒著投資人的錢。
逐利的資本始終看不到回報(bào)，誰能保證他們不會撒腿就跑?
無人車固然可以節(jié)省能源、保護(hù)地球母親，但是哪個投資人愿意做有本無利的事兒呢?
不過，難題雖多，不代表解決不了，畢竟眾人拾柴火焰高。
不完美的無人駕駛，仍擁有無比開闊的前景。
“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”或許，就像首款5G折疊手機(jī)誕生在華為一樣，沒準(zhǔn)第一輛無人駕駛成品車，會誕生在中國呢。
畢竟，除了百度，騰訊也入局無人駕駛了......
下一個，會不會是馬老師家的阿里呢?
