近日，寶馬集團(tuán)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。據(jù)悉，寶馬L3級(jí)自動(dòng)駕駛是首個(gè)符合聯(lián)合國(guó)UN ECE R157 ALKS法規(guī)并在中國(guó)高快速路開(kāi)展測(cè)試的產(chǎn)品。
新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所注意到，隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度和應(yīng)用效果持續(xù)提升，在國(guó)內(nèi)企業(yè)加速走出去的同時(shí)，越來(lái)越多的國(guó)外自動(dòng)駕駛企業(yè)也希望在中國(guó)擁有一席之位，包括寶馬、本田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、奧迪、豐田等國(guó)際車企都在力爭(zhēng)。
寶馬集團(tuán)
據(jù)了解，寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年，在華構(gòu)建了德國(guó)之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等前沿領(lǐng)域。
為專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試，今年7月，寶馬集團(tuán)正式啟用了位于捷克共和國(guó)索科洛夫市的未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心。該開(kāi)發(fā)中心擁有寶馬全球最大的測(cè)試場(chǎng)地，專門(mén)用于測(cè)試L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛和泊車技術(shù)。
早在今年9月，寶馬集團(tuán)已通過(guò)德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）技術(shù)條例審批，并獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的認(rèn)證和批準(zhǔn)。搭載該功能的寶馬車型即將于2024年春季在德國(guó)交付客戶。
此次寶馬集團(tuán)獲批在上海市指定區(qū)域開(kāi)展高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試，是寶馬L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本土化研發(fā)的一大突破，據(jù)稱是首個(gè)符合聯(lián)合國(guó)UN ECE R157 ALKS法規(guī)并在中國(guó)高快速路開(kāi)展測(cè)試的產(chǎn)品。
寶馬集團(tuán)方面稱，未來(lái)，寶馬將密切關(guān)注中國(guó)法規(guī)的要求，并致力于以最高級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在合適時(shí)間將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智駕的高階需求。
本田汽車
早在2017年，本田就與中國(guó)“AI四小龍”之一的商湯科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，本田與新成立的商湯日本正式宣布簽訂長(zhǎng)達(dá)五年的合作協(xié)議，共研L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。
據(jù)了解，商湯科技與本田合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案主要針對(duì)乘用車市場(chǎng)場(chǎng)景，基于可靠的視覺(jué)技術(shù)而非高精地圖，可以覆蓋更廣場(chǎng)景的區(qū)域。即便車輛行駛至無(wú)精細(xì)采集的高精度地圖覆蓋的區(qū)域，車輛自動(dòng)駕駛功能依然可以使用。
2021年3月，本田在日本發(fā)布了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并宣布將在量產(chǎn)車上進(jìn)行搭載應(yīng)用。2022年4月，本田中國(guó)首款純電系列新車發(fā)布，兩款車型均采用了SenseAuto Cabin商湯絕影智能車艙產(chǎn)品為本田DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)提供AI感知技術(shù)。
據(jù)悉，本田中國(guó)與AutoX在2021年4月也宣布達(dá)成合作，啟動(dòng)以Accord、Inspire車型為主的道路行駛測(cè)試。本田希望通過(guò)此次行駛測(cè)試，加深對(duì)中國(guó)道路環(huán)境的理解，研究更為安全、兼容的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，探索適用于中國(guó)交通環(huán)境的自動(dòng)駕駛解決方案。
奧迪汽車
作為大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌，在燃油車時(shí)代，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量遙遙領(lǐng)先，是中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者之一。
但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，受大眾研發(fā)以及軟件問(wèn)題的影響，奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程明顯落后，市場(chǎng)份額也不斷被侵蝕。今年7月，有外媒報(bào)道稱奧迪希望在中國(guó)購(gòu)買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)，以此來(lái)加快奧迪新能源汽車的研發(fā)進(jìn)程，隨后奧迪也表示屬實(shí)，想要與中國(guó)車企合作。
值得一提的是，自上個(gè)月華為車BU（全稱汽車業(yè)務(wù)單位，Automotive Business Unit）宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入，向奧迪拋出了橄欖枝。
有媒體報(bào)道，奧迪和華為正積極籌備合作事宜，計(jì)劃聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)從2025年起將在中國(guó)市場(chǎng)上推出。
豐田汽車
今年8月，豐田中國(guó)與小馬智行、廣汽豐田就成立自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議。
該合資公司將于年內(nèi)成立，投資總額預(yù)計(jì)10億元人民幣以上，計(jì)劃推出以廣汽豐田生產(chǎn)的豐田品牌純電動(dòng)車輛為原型車的Robotaxi車輛，配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）功能，同時(shí)還將充分發(fā)揮豐田TPS（豐田生產(chǎn)方式） 的優(yōu)勢(shì)、利用廣汽豐田經(jīng)銷商成熟的服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系，為小馬智行Robotaxi的完全無(wú)人化安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
豐田汽車公司中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。在此背景下，豐田中國(guó)和廣汽豐田共同決定，與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要合作伙伴小馬智行成立合資公司，率先在中國(guó)推進(jìn)Robotaxi的商業(yè)化落地。既是豐田進(jìn)行“中國(guó)式繼承與進(jìn)化”的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業(yè)合作的新一步。
據(jù)悉，豐田用自己的主體，在美國(guó)下注了Uber ATG，合作的方式，先是投資了Uber，隨后在Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)UberATG獨(dú)立時(shí)，聯(lián)合軟銀愿景、電裝進(jìn)行了投資。豐田決定與小馬智行成立合資工作，發(fā)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，是對(duì)其自動(dòng)駕駛布局“美國(guó)模式”的復(fù)制與升華。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是一個(gè)跨國(guó)汽車制造商集團(tuán)，由法國(guó)的雷諾、日本的日產(chǎn)和日本的三菱三家知名汽車品牌組成，旨在通過(guò)技術(shù)合作、資源共享和市場(chǎng)整合來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。
在聯(lián)盟發(fā)展的初期階段，三家企業(yè)就開(kāi)始整合各自的資源，共享市場(chǎng)和技術(shù)。隨著全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，該聯(lián)盟不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高生產(chǎn)效率，降低成本。在創(chuàng)新階段，加大對(duì)新技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)力度，特別是在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面。
在美國(guó)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是用雷諾日產(chǎn)的名義和Waymo進(jìn)行了合作，Waymo分別與雷諾日產(chǎn)分別在法國(guó)、日本建立合資公司，探索的自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。
在中國(guó)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行。2018年10月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟領(lǐng)投文遠(yuǎn)知行A輪融資，這也是其在中國(guó)市場(chǎng)的第一次投資。文遠(yuǎn)知行采用了日產(chǎn)旗下的LEAF 2作為自動(dòng)駕駛車輛，合作涉及到了股權(quán)投資，不同于Waymo與雷諾日產(chǎn)合作的成立合資公司的方式，后者的利益綁定可能會(huì)更為緊密。
2021年5月，文遠(yuǎn)知行宣布完成3.1億美元C輪融資，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟作為老股東繼續(xù)跟投。
總結(jié)
除了國(guó)際車企在中國(guó)的自動(dòng)駕駛布局加快，海外自動(dòng)駕駛企業(yè)也在進(jìn)一步推進(jìn)其產(chǎn)品在中國(guó)的落地應(yīng)用。未來(lái)，在國(guó)內(nèi)國(guó)際大循環(huán)形勢(shì)下，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的新機(jī)遇新挑戰(zhàn)將為行業(yè)帶來(lái)新一輪發(fā)展思考。
